Europa-Bergmeisterschaft

Die Europa-Bergmeisterschaft (offiziell FIA European Hill Climb Championship) ist eine europäische Motorsport-Rennserie, die von der FIA ausgetragen wird.

Der Meistertitel wird getrennt nach den Kategorien Produktionswagen und Rennwagen über mehrere Läufe von Bergrennen in einer Saison ermittelt.

Erstmals wurde die Europa-Bergmeisterschaft von 1930 bis 1933 durch die Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR) ausgetragen und 1957 wieder von der Nachfolgeorganisation FIA etabliert. Damit ist sie die älteste FIA-Rennsportserie.^[1][2]

Die Europa-Bergmeisterschaft (EBM) wird als Fahrermeisterschaft ausgetragen und gewertet. Lediglich zwischen 1985 und 1988 wurden Hersteller, getrennt nach Gruppe N und Gruppe A, gewertet.^[3]

Der Europameistertitel wird in zwei Kategorien vergeben, in denen folgende Fahrzeuge startberechtigt sind:

Kategorie I – Produktionswagen

• Gruppe N – Produktionswagen
• Gruppe A – Tourenwagen (inkl. World Rally Cars und Super 1600)
• Gruppe SP – Superproduktionswagen
• Gruppe S20 – Super 2000-Fahrzeuge (Rallye und Rundstrecke)
• Gruppe GT – Fahrzeuge der Klassen GT1, GT2 und GT3

Seit 2021 bilden die FIA-Performance-Gruppen die Grundlage für die Einteilung der Produktionswagen.^[4] Jedes Fahrzeug ist dabei einer Performance-Gruppe zwischen 1 und 5 zugeordnet, wobei eine niedrige Zahl der Punkte und der Gruppe für eine höhere Leistungsfähigkeit steht. Die zur Ermittlung der Gruppe herangezogenen Punkte ergeben sich individuell aus Motorleistung, Antrieb, Gewicht, Fahrwerk und Aerodynamik. Die Zugehörigkeit zu einer der "traditionellen" Gruppen ist nahezu belanglos, fließt aber durch die Änderungen am Fahrzeug in die Punkte-Einteilung mit ein. Auch nicht-homologierte Fahrzeuge können in eine der Gruppen eingeordnet werden.

Kategorie II – Rennwagen

• Gruppe CN – Produktionssportwagen
• Gruppe D/E2-SS – Ein- oder zweisitzige Rennwagen einer internationalen Formel oder formelfrei mit einem maximalen Hubraum von 3000 cm³. Dies sind hauptsächlich Fahrzeuge der Formel 3 und der Formel 3000.
• E2-SC – Zweisitzige Sportwagen bis 3000 cm³
• E2-SH – Silhouetten-Tourenwagen

Bis inklusive 2008 waren in der Kategorie II die Klassen E2-SH und E2-SC nicht existent. Bis dahin waren zweisitzige Sport- und einsitzige Formelwagen bis 3000 cm³ in der Gruppe E2 vereint. Für 2009 erfolgte eine entsprechende Aufspaltung.

Die Veranstalter müssen sowohl für Klassensiege wie Platzierungen in den Gruppen (nicht Kategorien), und selbstverständlich im Gesamtklassement Geldprämien zahlen. Durch diese Vorschrift will die FIA für ein hochklassiges Starterfeld sorgen. Die Einzelprämien werden kumuliert, so dass ein erfolgreicher Teilnehmer durchaus mit einer Gesamtprämie um 1.000.- € bei einem Rennen rechnen kann.

Die Streckenlänge pro Lauf soll zwischen 5.000 und 7.000 m betragen.^[5] Ab 2014 darf jedes Land nur einen Meisterschaftslauf ausrichten.

1. Frankreich: Col St. Pierre bei Saint-Jean-du-Gard
2. Österreich: Großer Bergpreis von Österreich, (51. Rechbergrennen)
3. Portugal: Rampa da Falperra
4. Spanien: Subida al Fito
5. Tschechien: Ecce Homo Šternberk
6. Italien: 74. Monte Bondone
7. Polen: GSMP Limanowa
8. Deutschland: 57. Osnabrücker Bergrennen
9. Schweiz: Course de côte international St-Ursanne – Les Rangiers
10. Slowenien: 31. Petrol Ferrari (Ilirska Bistrica – Šembije)
11. Kroatien: 44. Buzetski dani bei Buzet (Kroatien)

^[6]

• Freiburg-Schauinsland (Deutschland)
• ADAC Trierer Bergrennen (Deutschland)
• Rhön-Bergrennen (Deutschland, 1983)
• Turckheim (Frankreich)
• Ascoli Piceno (Italien)
• Biella–Oropa (Italien)
• Cronoscalata Pian Camuno–Montecampione (Italien)
• Monte Bondone (Italien)
• Monte Erice (Italien)
• Trofeo Valle Camonica (Italien)
• Dobratsch (Österreich)
• Gaisbergrennen (Österreich)
• Rampa Internacional Serra da Estrela – Cidade Da Covilhã (Portugal)
• Ollon–Villars (Schweiz). Nach dieser Strecke wurde ein Porsche 906 Bergspyder benannt.^[7]
• Sierre–Crans-Montana (Schweiz)
• Slovakia Matador bei Pezinok (Slowakei)
• Jaizkibel Spanien
• Pécs (Ungarn)

Der Kalender wird in zwei Saisonhälften aufgeteilt; bei einer ungeraden Zahl der Rennen hat der erste Saisonteil eines mehr. In jeder Saisonhälfte gibt es ein Streichergebnis. Wenn mindestens 5 Fahrzeuge in der Gruppe gestartet sind (die Lichtschranke ausgelöst haben), gilt die Gruppe als "voll", und es gibt die volle Punktzahl: 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 (ein Punkt an jeden gewerteten Teilnehmer, auch nach dem 10. Rang). Bei weniger als fünf Fahrzeugen werden die Punkte halbiert.

Während der laufenden Saison werden alle Fahrer aufgeführt, die Punkte haben. Im Endklassement werden nur die Fahrer berücksichtigt, die drei oder mehr Ergebnisse aufzuweisen haben. Ab dem vorletzten Rennen wird die Tabelle bereinigt, also die Fahrer eliminiert oder nicht aufgenommen, die nicht auf drei Resultate kommen können.

Unabhängig von den Geldprämien der Einzelrennen werden für die Platzierungen im Gesamt-Schlussklassement Geldpreise zwischen 1. Rang € 3.630.– und 8. Rang € 330.– bei der Jahres-Siegerehrung vergeben. Für jeden gutgeschriebenen Meisterschaftspunkt kommt noch eine Prämie von € 5.– dazu, so dass beispielsweise 185 Punkte aus der Saison des Siegers 925.-€ ergeben, die zu den 3.630.-€ addiert werden.

Die erstmals 1930 ausgetragene Europa-Bergmeisterschaft wurde damals von der Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR), einer Vorläuferorganisation der FIA, organisiert. Der Europameistertitel wurde, wie heute auch noch, in zwei Kategorien vergeben. Dabei war die Kategorie I für Rennwagen und die Kategorie II für Sportwagen vorgesehen. 1930 bestand die Meisterschaft aus 10 Rennen in 10 Ländern, darunter so berühmte Rennen wie das Bergrennen Shelsley Walsh in England, das Klausenrennen in der Schweiz oder das Schauinsland-Rennen in Deutschland. Ab 1932 zählte auch das Gaisbergrennen in Österreich dazu. In den Jahren nach 1930 ging es jedoch mit der EBM stetig bergab. So wurden 1931 noch acht Rennen ausgetragen, 1932 nur noch fünf und 1933 schließlich nur noch vier Rennen, so dass die Meisterschaft 1934 schließlich eingestellt wurde.

1957 wurde die Europa-Bergmeisterschaft durch die FIA wiederbelebt. In der ersten Saison wurden 6 Rennen ausgetragen. In den Anfangsjahren von 1957 bis 1959 wurde der Europameistertitel nur in einer, relativ freien, Kategorie vergeben.

Ab 1960 wurde die EBM wieder in 2 Kategorien ausgefahren. Das Reglement und die Bezeichnung der Kategorien wechselte aber in den Folgejahren immer wieder. Bis zum Jahr 1966 war die Kategorie I für GT-Fahrzeuge und die Kategorie II für Sportwagen vorgesehen.

Fahrer in gelb: Europameister

Ab 1967 waren in der EBM alle FIA-Fahrzeugklassen außer einsitzigen Formelautos startberechtigt. Sie wurden in Divisionen für GTs, Touren-, Sport- und Rennwagen unterteilt. Die Rennwagen waren damals zweisitzige Prototypen bis maximal 2 Liter Hubraum. Der punktbeste Fahrer aller Divisionen erhielt den Europameistertitel, alle anderen Divisionssieger bekamen einen Bergpokal.

Fahrer in Gelb: Europameister

Ab 1975 wurde kein Europameistertitel mehr im Gesamtklassement vergeben. Es wurden nun zwei Titel vergeben: einer für Produktionswagen (vormals Serienwagen) und einer für Rennwagen (vormals Sportwagen). Zur Meisterschaft für die Rennwagen waren über die Jahre hinweg verschiedene Klassen zugelassen. So waren anfangs Fahrzeuge der Gruppe 7, bis Anfang der Achtziger Rennwagen der Gruppe 6 und der Gruppe C zugelassen, welche sogar in der Sportwagen-WM startberechtigt waren. Später hingegen waren es dort eher Formelwagen, welche die Rennsiege einfuhren. Besonders beliebt in dieser Klasse sind auch heute noch ehemalige Formel-3000-Rennwagen.

Die Kategorie der Produktionswagen setzte sich über die Jahre hinweg aus Gran Turismos und Tourenwagen zusammen. Teilweise war die Kategorie noch in weitere Divisionen unterteilt, wie zum Beispiel Gruppe A, Gruppe B und Gruppe N. Der Fahrer mit der höchsten Punktzahl aus den Divisionen erhielt den Europameistertitel für Produktionswagen, die anderen Divisionssieger einen Europapokal.

Seit 2021 bilden in der EBM die FIA-Performance-Gruppen die Grundlage für die Einteilung der Produktionswagen. Rennwagen werden nach wie vor nach Hubraum unterteilt.

• Internetseite der FIA (englisch)
• Ergebnisse
• TIME: Vroom at the Top (Friday, Aug. 06, 1965)
• European Mountain Championship race winners 1957-1969
• Datenbank mit EBM-Resultaten

1. ↑ http://www.fia.com/events/european-hill-climb-championship/season-2015/2015-fia-european-hill-climb-championship
2. ↑ Kolumbus – Internetseite: THE 1931 EUROPEAN AUTOMOBILE CHAMPIONSHIP. Auf: www.kolumbus.fi, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 8. Februar 2020; abgerufen am 25. Januar 2019. 
3. ↑ http://private.fia.com/web/fia-public.nsf/vchp/106/$file/PalmaresCEM.pdf?Openelement@1@2Vorlage:Toter Link/private.fia.com (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche in Webarchiven)
4. ↑ https://www.fia.com/performance-factor
5. ↑ http://www.fia.com/events/european-hill-climb-championship/season-2015/2015-fia-european-hill-climb-championship
6. ↑ https://www.hillclimbfans.com/termine
7. ↑ http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/60ies/1965-906-8bergspyder-ov/
8. ↑ http://images.forum-auto.com/mesimages/503366/1959%20HW.jpg@1@2Vorlage:Toter Link/images.forum-auto.com (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche in Webarchiven)
9. ↑ http://images.forum-auto.com/mesimages/503366/1962%20HKU.jpeg1..jpg@1@2Vorlage:Toter Link/images.forum-auto.com (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche in Webarchiven)
10. ↑ http://pics.redinfocus.com/Dino/196-SP/OGP07-375-Ferrari-Dino-196-SP.jpg
11. ↑ http://www.vpracing.com/Poster_Archives/1960/66025l.jpg
12. ↑ http://www.vpracing.com/Poster_Archives/1960/66023l.jpg
13. ↑ http://www.vol.at/news/tp:vol:vnmenschen/artikel/kurvenhatz-und-rundenjagden-auf-vier-raedern/cn/news-20070616-09294547
14. ↑ http://www.vpracing.com/Poster_Archives/1960/68041l.jpg
15. ↑ Archivlink (Memento vom 24. Juni 2010 im Internet Archive)
16. ↑ http://www.berg-meisterschaft.de/?tag=simone-faggioli
17. ↑ Kleinezeitung – Internetseite: Vom Missenmacher zum erfolgreichen Rennfahrer. Auf: www.kleinezeitung.at, 20. September 2017, abgerufen am 26. April 2019.