Autobahn A1 (Schweiz)

Vorlage:Infobox hochrangige Straße/Wartung/CH-A
Autobahn A1 in der Schweiz
  
   
Karte

Basisdaten
Betreiber: Bundesamt für Strassen
Strassenbeginn: Perly-Certoux
(46° 8′ 54″ N, 6° 5′ 44″ O)
Strassenende: St. Margrethen
(47° 26′ 58″ N, 9° 39′ 14″ O)
Gesamtlänge: ca. 410[1] km

Kanton:

Nutzungsvoraussetzung: Autobahnvignette

Schwerverkehrsabgabe (Schweiz)

Strassenverlauf
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Grenzübergang Bardonnex (CH) –
St-Julien-en-Genevois (FR)
(1)  Perly
(2)  échangeur de Perly
(1'240 m)  tunnel de Confignon
(3)  Bernex
(400 m)  tunnel de Chèvres
(251 m)  Pont d’Aigues-Vertes
(1'900 m)  tunnel de Vernier
(4)  Vernier
(5)  Meyrin
(6)  Genève-Aéroport
(200 m)  tranchée couverte de Aéroport
(7)  Le Grand-Saconnex / Ferney
(8)  Versoix
(9)  échangeur Le Vengeron
(251 m)  viaduc de Versoix
(10)  Coppet
aire de repos Pierre-Féline
(11)  Nyon
(12)  Gland
aire de service La Côte
(13)  Rolle
(14)  Aubonne
(260 m)  pont sur l’Aubonne
aire de repos St-Prex
(260 m)  pont sur le Boiron
(15)  Morges-Ouest
(16)  Morges-Est
(250 m)  pont sur la Venoge amont
(17)  échangeur Ecublens  
(520 m) 
(18)  Lausanne-Crissier
(19)  échangeur Villars-Ste-Croix  
(20)  Cossonay
(21)  La Sarraz
(40 m)  Wildtierübergang Le Grand Bois, Oulens (seit 2011)
(496 m)  viaduc de Coudray
aire de service Bavois
(496 m)  pont sur le Talent
(22)  Chavornay
(375 m)  viaduc du Chêne
(23)  échangeur Essert-Pittet  
(600 m)  viaduc d'Ependes
(24)  échangeur Yverdon
(25)  Yverdon Sud
(240 m)  pont du Buron
(3'000 m)  tunnel de Pomy
(240 m)  tunnel de Champ-Baly
(430 m)  pont de Cuarny
(930 m)  pont de Cronay
(540 m)  pont sur la Menthue
(945 m)  viaduc des Vaux
(2'987 m)  tunnel de Arrissoules
(1'860 m)  tunnels des Bruyères
(112 m)  Wildtierübergang Chèfrefu
(950 m)  viaduc de Lully
aire de service Rose de la Broye
(466 m)  tunnel de Frasses
(26)  Estavayer-le-Lac
(540 m)  tunnel de Sévaz
(27)  Payerne
(458 m)  pont de Broye
(28)  Avenches
(617 m)  viaduc du Bois de Rosset
(2'300 m)  tunnel Les Vignes
(1'373 m)  tunnel de Combette
(29)  Murten
(665 m)  Viadukt Löwenberg
(29)  Murten
(729 m)  Viadukt Galmiz
(30)  Kerzers
Rastplatz Gurbrü
Rastplatz Wileroltigen
(849 m)  Saaneviadukt
Brücke Teuftal
Wildtierübergang Mühleberg (seit 2024)
(31)  Mühleberg
(370 m)  Viadukt Gäbelbach
(32)  Bern-Brünnen
(510 m)  Tunnel Brünnen
(33)  Bern-Bethlehem
(34)  Verzweigung Bern-Weyermannshaus  
(35)  Bern-Forsthaus
(36)  Bern-Neufeld[2]
(1116 m)  Felsenauviadukt
(37)  Verzweigung Bern-Wankdorf
(400 m)  Worblentalbrücken
Raststätte Grauholz
(23 m)  Wildtierübergang Grauholz (seit 1995)
(38)  Verzweigung Schönbühl  
Rastplatz Lindenrain
Rastplatz Hurst
(50 m)  Wildtierübergang Birchiwald (seit 2002)
(39)  Kirchberg
(280 m)  Tunnel Alchenflüh
(80 m)  Emme
Rastplatz Chölfeld
(60 m)  Wildtierübergang Neu-Ischlag (seit 2002)
(40)  Kriegstetten
(41)  Verzweigung Luterbach
Raststätte Deitingen
(200 m)  Aarebrücke
(42)  Wangen
Rastplatz Oberbipp
(43)  Niederbipp
(44)  Oensingen
(45)  Verzweigung Härkingen   
Raststätte Gunzgen
(140 m)  Aarebrücke
(46)  Rothrist
(47)  Verzweigung Wiggertal  
(30 m)  Wiggerbrücke
(48)  Oftringen
Rastplatz Oftringen
Wildtierübergang Oftringen
Rastplatz Walterswil
Raststätte Kölliken
(49)  Aarau-West
(50 m)  Wildtierübergang Rynetel (seit 2020)
Rastplatz Suhr
(50)  Aarau-Ost
Rastplatz Lenzburg
(366 m)  Viadukt Aabachtal
(51)  Lenzburg
Rastplatz Othmarsingen
(274 m)  Bünzbrücke
(52)  Mägenwil
Rastplatz Birrhard
Wildtierunterführung Birretholz
(53)  Verzweigung Birrfeld  
(260 m)  Reussbrücke
(50 m)  Wildtierunterführung Grosszelg (seit 2004)
(54)  Baden-West
(1'080 m)  Bareggtunnel
(55)  Neuenhof
(700 m / 370 m)  Neuenhoftunnel
(260 m)  Limmatbrücke
(56)  Wettingen-Ost
Raststätte Würenlos
(180 m)  Limmatbrücke
(57)  Spreitenbach
(58)  Dietikon
(160 m)  Limmatbrücke
(59)  Limmattal  
(60)  Weiningen
(3'230 m)  Gubristtunnel
(61)  Zürich-Affoltern
(580 m)  Katzensee Überdeckung
Rastplatz Büsisee
(62)  Zürich-Seebach
(380 m)  Stelzentunnel
(63)  Verzweigung Zürich-Nord
(64)  Verzweigung Zürich-Ost
(65)  Wallisellen
(66)  Brüttisellen
Rastplatz Baltenswil
(67)  Effretikon
Raststätte Kemptthal
(68)  Winterthur-Töss
(162 m)  Tössbrücke
(69)  Winterthur-Wülflingen
(70)  Verzweigung Winterthur-Nord  
(71)  Winterthur-Ohringen
Raststätte Forrenberg
(72)  Oberwinterthur
(73)  Verzweigung Winterthur Ost
(74)  Attikon
Rastplatz Oberweiher
Rastplatz Stegen
(224 m)  Lützelmurgviadukt
(75)  Matzingen
Rastplatz Hexentobel
Murgbrücke
(76)  Münchwilen
(76a)  Wil West
(77)  Wil
Raststätte Thurau
(150 m)  Thurbrücke
Wildtierüberführung Wil – Utzwil
Glattbrücke
(78)  Oberbüren-Uzwil
Wildtierüberführung Utzwil – Gossau
(79)  Gossau
Rastplatz Wildhus
(79a)  Verzweigung Gossau Ost geplant
(80)  St. Gallen-Winkeln
(675 m)  Sitterviadukt
(395 m)  Sitterwaldbrücke
(81)  St. Gallen-Kreuzbleiche
(1'440 m)  Rosenbergtunnel
(82)  St. Gallen-St. Fiden
(570 m)  Stephanshorntunnel
(83)  St. Gallen-Neudorf
(84)  Verzweigung Meggenhus
(450 m)  Goldachviadukt
Rastplatz Sulzberg
Rastplatz Linkolnsberg
(85)  Rheineck
Raststätte St. Margrethen
(86)  St. Margrethen  
Verzweigung St. Margrethen  
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Vorlage:AB/Wartung/Leer Autobahnzweig A1a (Genève)
(1)  échangeur de Perly
(630 m)  tranchée couverte d'Arare
(600 m)  tranchée couverte de Saconnex-d'Arve
(2)  Lancy-Sud
(500 m)  tranchée couverte de Bachet-de-Pesay
(3)  La Praille
(4)  Etoile
Autobahnende
Vorlage:AB/Wartung/Leer Genève Centre / Les Vernets
Vorlage:AB/Wartung/Leer Autobahnzweig A1a (Genève Lac)
(1)  échangeur Le Vengeron
(2)  Genève Lac
Autobahnende
Vorlage:AB/Wartung/Leer Genève-Lac
Vorlage:AB/Wartung/Leer Autobahnzweig A1a (Lausanne)
(1)  échangeur Ecublens
(2)  Lausanne Malley
(3)  Lausanne-Malley
Autobahnende
Vorlage:AB/Wartung/Leer Lausanne-Maladière
Vorlage:AB/Wartung/Leer Autobahnzweig A1H (Zürich Hardturm)
(1)  Limmattaler Kreuz  
Rastplatz Oberengstringen
(180 m)  Limmatbrücke
(2)  Zürich-Altstetten
(3)  Hardturm
Autobahnende
Vorlage:AB/Wartung/Leer Zürich-Pfingstweidstrasse
Vorlage:AB/Wartung/Leer Autobahnzweig A1L (Zürich Letten)
(1)  Zürich-Letten
(1'910 m)  Milchbucktunnel
Autobahnbeginn
(2)  Zürich-Unterstrass
Schöneichtunnel
(3)  Zürich-Schwamendingen
Schöneichtunnel
Einhausung Schwamendingen
(4)  Zürich-Aubrugg
(5)  Verzweigung Zürich-Ost
  • In Bau
  • In Planung

    • Die Autobahn A1 durchquert die Schweiz in Ost-West-Richtung. Sie ist mit 410 km Länge die längste Autobahn in der Schweiz und macht ungefähr ein Fünftel des schweizerischen Nationalstrassennetzes aus. Sie verbindet das südwestlich gelegene Genf mit St. Gallen im Nordosten und endet in St. Margrethen an der österreichischen Grenze. Heute ist sie durchgehend als richtungsgetrennte Autobahn mit mindestens zwei Spuren und einem Pannenstreifen pro Fahrtrichtung ausgeführt.

    Die A1 ist mit der Nationalstrasse N1 weitgehend deckungsgleich; sie wurde bis 1996 als N1 ausgeschildert. Die Kilometrierung beginnt bei Genf[3], aber auch die Strecke Bern–Zürich beginnt mit Streckenkilometer 0.[4]

    Geschichte

    Bereits die 1956 von den Automobilclubs der Schweiz eingereichte Volksinitiative zur Verbesserung des Strassennetzes schlug den Bau einer Autostrasse auf der West-Ost-Verbindung vor.

    Am 10. Mai 1962 wurde die Grauholzautobahn als erstes Teilstück der N1 eröffnet. Der acht Kilometer lange Abschnitt diente zur Entlastung der Hauptstrasse durch Zollikofen.[5]

    Am 1. Mai 1964, pünktlich zur Landesausstellung in Lausanne, folgte ein erstes längeres Stück Autobahn, der 60 Kilometer lange Abschnitt Genf–Lausanne der N1.[6] Am 10. Mai 1967 entstand mit der Fertigstellung der Strecke von Oensingen bis Hunzenschwil ein weiteres Stück der N1.[7] Es war damals mit 84 Kilometer Länge die längste zusammenhängende Autobahn der Schweiz (von Bern bis Lenzburg). Am 16. August 1967 wurde die erste Raststätte in Kölliken eröffnet. Die Autofahrer mussten sich zuerst an die höheren Geschwindigkeiten gewöhnen. So kam es am Pfingstwochenende nach der Eröffnung zu mehreren Auffahrunfällen. Ebenso musste die Polizei diversen Autofahrern helfen, die mangels Tankstellen mit leerem Tank liegen blieben.[8]

    Chronologie der Streckeneröffnungen[9][10]
    Teilstück Jahr[11] Länge
    (km)
    Bern-Wankdorf – Schönbühl 1962 08
    Genf – Lausanne 1964 60
    Rheineck – St. Margrethen 1964 07
    Schönbühl – Kriegstetten 1965
    Kriegstetten – Oensingen 1966
    Oensingen – Lenzburg 1967 40
    Lenzburg – Neuenhof 1970 12,6
    Neuenhof – Zürich 1971
    Winterthur – St. Gallen Winkeln 1970
    St. Gallen Neudorf – Rheineck 1972
    Zürich – Winterthur 1974
    Bern-Bümpliz – Bern-Wankdorf 1977
    Umfahrung Lausanne 1981
    Murten – Bern-Bümpliz 1981
    Lausanne – Yverdon 1983
    Nordumfahrung Zürich 1985 12
    Stadtautobahn St. Gallen[12] 1987
    Bardonnex – Genf 1993
    Yverdon – Murten 2001 46

    Die Autobahnraststätte bei Würenlos im Aargau war bei ihrer Eröffnung am 1. Dezember 1972 das weltweit grösste Autobahnbrückenrestaurant. Die Shoppingbrücke misst 140 Meter und bietet Platz für 16 Läden. Wegen seiner Form erhielt das Bauwerk den Spitznamen «Fressbalken».[6]

    Die 1985 eröffnete Nordumfahrung Zürich verbindet die Autobahnabschnitte westlich und östlich der Agglomeration Zürich. Nach einem früheren, am Widerstand in der Bevölkerung gescheiterten Projekt, dem sogenannten Zürcher Expressstrassen-Y, wäre die N1 mitten durch die Stadt Zürich gebaut worden. Der Durchgangsverkehr musste vor der Eröffnung der Nordumfahrung jahrelang die provisorische Verbindung Hardbrücke–Rosengartenstrasse benützen.[13] Zwei Jahre später wurde die Stadtautobahn St. Gallen SA1 zusammen mit dem Rosenbergtunnel eröffnet.[14]

    1995 kam es zum längsten Verkehrsstau auf der N1, als nach mehreren Unfällen im Ferienverkehr die Strecke zwischen Bern und Niederbipp auf 53 Kilometern blockiert war.[15]

    1996 wurden die Schweizer Autobahnen nach dem europäischen Muster von N wie Nationalstrasse auf A wie Autobahn umbenannt.

    Am 5. April 2001 wurde als letztes Teilstück der A1 der Abschnitt zwischen Murten und Yverdon eröffnet. Diesem Teilstück erwuchs in der Bevölkerung Widerstand, der im April 1990 mit der Kleeblatt-Initiative seinen Höhepunkt erreichte. Die Autobahn ist über einen Rollweg bei der Halle 5 mit dem Militärflugplatz Payerne verbunden und kann notfalls als zusätzliche Start- und Landepiste verwendet werden, jedoch wurde seit dem Bau der Autobahn diese Möglichkeit noch nie genutzt. Am 5. Juni 2024 wurde ein Test mit Starts und Landungen von F/A-18-Kampfjets durchgeführt und der Abschnitt zwischen Avenches und Payerne für knapp 36 Stunden gesperrt.[16][17]

    Auf 2009 bis 2017 wurden mehrere Ein- und Ausfahrten im Kanton Aargau zwischen den Anschlüssen Aarau West und Birrfeld unter Zuhilfenahme des Pannenstreifens verlängert. Dadurch sollte der Verkehr auf der Autobahn flüssiger werden.[18]

    Wildtierkorridore

    Seit 2003 arbeitet der Bund an der Sanierung der Wildtierkorridore. In der Folge wurde im Jahr 2020 zwischen Gränichen und Suhr eine Wildtierbrücke über die A1 eröffnet.[19] 2024 wurde eine Wildtierbrücke auf der Gemeindegrenze zwischen Mühleberg und Frauenkappelen eingeweiht.[20]

    Verkehrsmanagement

    Seit Ende Februar 2024, bis voraussichtlich im November, wird auf dem Abschnitt zwischen Bern-Bethlehem und Kirchberg ein neues Verkehrsmanagementsystem installiert. Zwischen Kirchberg und Kriegstetten wurde dies bereits zuvor umgesetzt.[21]

    Autobahnzubringer

    Zubringer der Nationalstrasse N1 gemäss Bundesbeschluss über das Nationalstrassennetz.[22] In der Tabelle unten sind Autostrassenabschnitte gelb, Autobahnabschnitte grün hinterlegt.

    Signatur
    der ASTRA     		A-
    Nummer     		(Über-)Namen Verlauf Länge
    N1K Kreuzbleiche St. Gallen-Kreuzbleiche – Rosenbergstrasse ca. 1 km
    N1L Letten Zürich Ost – Zürich Unterstrass – Zürich Letten ca. 4 km
    N1H Hardturm Limmattal – Zürich Hardturm ca. 5,5 km
    N1R Aaretalstrasse Rupperswil – Rohr ca. 5,5 km
    N1T Neufeldtunnel Bern-Neufeld – Bern (Tiefenaustrasse) ca. 1 km
    N1F Bern-Forsthaus – Bern (Insel) ca. 0,5 km
    N1M Ecublens – Lausanne Maladière ca. 4 km
    N1G Le Vengeron – Genève Lac/Route de Meyrin ca. 1,5 km
    N1E Voie centrale Perly - Lancy Süd – La Praille/Carrefour de l’Etoile ca. 4 km

    Ein ehemaliger Zubringer bis 2020 war der heutige A23-Abschnitt von der Verzweigung Meggenhus nach Arbon, die A1.1.

    Ausbauprojekte

    Härkingen–Wiggertal

    Die von 4 auf 6 Spuren verbreiterte Strasse mit einer Brücke über die Aare wurde im Jahr 2015 in Betrieb genommen. In diesem Bereich benützen die A2 und die A1 einen gemeinsamen Strassenverlauf.[23]

    Luterbach–Härkingen

    Die Strecke zwischen den Verzweigungen Härkingen und Luterbach wird seit 2025 und bis voraussichtlich 2032 für rund 1,06 Milliarden Franken von 4 auf 6 Spuren erweitert. Die A1 ist in diesem Bereich sehr stark belastet, da es keine weitere Ost-West-Autobahn in diesem Bereich am Jurasüdfuss gibt.[24] Vom Flächenverbrauch betroffene Landwirte entzündeten am 14. August 2019 mehrere Mahnfeuer auf den betroffenen Flächen.[25] Mit Stand September 2019 waren fast 200 Einsprachen gegen den Ausbau hängig.[26] Im Dezember 2020 wurden die Einsprachen in wesentlichen Punkten vom UVEK abgelehnt und in einer Verfügung faktisch die Baubewilligung erteilt.[27] Das Bundesverwaltungsgericht musste nun ein Urteil fällen,[28] welches am 17. Juli 2023 erfolgte. Da keine Beschwerden gegen dieses Urteil beim Bundesgericht eingingen, wurde die Plangenehmigungsverfügung rechtskräftig.[29] Die Hauptarbeiten zum Ausbau haben am 12. Mai 2025 begonnen,[30] mit offiziellem Baustart am 22. Mai 2025.[31]

    Region Zürich

    In der Region Zürich ist das Verkehrsaufkommen auf der A1 besonders gross, mehrere Autobahnstrecken sind regelmässig überlastet. Schwierig war früher oft die Verkehrslage beim Bareggtunnel, der zur von den Autobahnen A1 und A3 gemeinsam benutzten Strecke Birrfeld–Verzweigung Limmattal gehört. Die Autobahn hat in diesem Abschnitt drei Fahrstreifen in beiden Richtungen, während die beiden alten Tunnelröhren dagegen nur je zweispurig (ohne Pannenstreifen) ausgelegt waren. Mit dem Bau einer dritten dreispurigen Tunnelröhre für die Fahrtrichtung Bern und der Zuteilung der beiden alten Tunnelröhren zu den Spuren in Richtung Zürich konnte dieser Flaschenhals beseitigt werden. Seither häuften sich die Verkehrsstaus allerdings am Gubristtunnel, der im Rahmen der Nordumfahrung Zürich (N1c/N20) gebaut und nur zweispurig ausgeführt worden ist, heute jedoch den Verkehr der Autobahnen A1 und A4 aufnimmt. Am 6. Juni 2016 begannen die Hauptarbeiten zum Ausbau der Nordumfahrung von Zürich.[32]

    Zur Entlastung des Wohnquartiers Zürich-Schwamendingen vom Strassenverkehrslärm wurde die an den Schöneichtunnel angebaute Einhausung Schwamendingen realisiert. Mit der Einweihung vom 9. Mai 2025 wurde das Bauwerk offiziell eröffnet.[33]

    Region Bern

    Im Jahr 2022 war die durchschnittliche Verkehrsstärke auf dem Abschnitt zwischen Bern-Wankdorf und Schönbühl im Vergleich zum Vorjahr um 4,5 % auf rund 110'000 Fahrzeuge pro Tag gestiegen, womit er zu den meistbefahrenen Autobahnabschnitten der Schweiz zählt.[34] Letztmals wurde hier in den 1990er Jahren erweitert, als von vier auf sechs Spuren ausgebaut wurde.[35] Im Grauholz zwischen Bern-Wankdorf und Schönbühl war geplant, die A1 von sechs auf acht Spuren auszubauen. Auf dem Abschnitt zwischen Schönbühl und Kirchberg sollte ein Ausbau von vier auf sechs Spuren erfolgen. Die Gemeinderäte der Stadt Bern und der Gemeinde Zollikofen, sowie fünf weitere Gemeinden, legten Einsprachen beim UVEK gegen den Ausbau zwischen Bern-Wankdorf und Schönbühl ein.[36][37] Insgesamt sind 64 Einsprachen beim Bund eingegangen.[38][37] Gegen den Bundesbeschluss, der unter anderen Projekten auch diesen Ausbau enthielt, wurde das fakultative Referendum ergriffen. Am 24. November 2024 wurde die Vorlage in der eidgenössischen Volksabstimmung über den Ausbauschritt 2023 für die Nationalstrassen von 52,7 Prozent der Stimmenden abgelehnt.[39][40] Die Stadt Bern hat mit 74,7 Prozent, die Gemeinden Moosseedorf, Ittigen, Urtenen-Schönbühl und Zollikofen haben mit Nein-Mehrheiten zwischen 57,8 und 60 Prozent abgelehnt.[41]

    Der Autobahnknoten Bern-Wankdorf soll nach wie vor um- und ausgebaut werden.[42][43][44] Dem Projekt wurde inzwischen vom Eidgenössische Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK) die Bewilligung erteilt, welche derzeit aber noch nicht rechtskräftig ist.[45][46] Am 2. Juni 2025 gab der Gemeinderat der Stadt Bern bekannt, dass er Beschwerde gegen die Plangenehmigung des Projekts «Umgestaltung Gebiet Anschluss Wankdorf» einlegt,[47][48][49] obschon Stadtpräsidentin Marieke Kruit dem Projekt im Rahmen des Agglomerationsprogramms in der Regionalkonferenz Ende April zustimmte.[50] Die Stadt Bern möchte erreichen, dass mit einer etwa 100 Meter langen Überdachung der Autobahn A6 im Bereich der Grossen und Kleinen Allmend, diese besser miteinander verbunden werden.[51][52]

    Ausserdem plant der Bund einen Ausbau des Felsenauviadukts.[53]

    Region St. Gallen

    Region Genfersee

    Im Rahmen des «Ausbauschrittes 2023» (siehe oben Region Bern) sollte auch der Abschnitt Le Vengeron (bei Genf)–Coppet–Nyon auf sechs Spuren erweitert werden. Dieser Ausbau wurde in der Volksabstimmung vom 24. November 2024 nicht nur auf nationaler Ebene, sondern auch durch die unmittelbar betroffenen Kantone Genf und Waadt abgelehnt (mit 57,05 bzw. 58,61 Prozent Nein-Stimmen).[40]

    Motion zum Ausbau auf sechs Spuren

    Eine am 17. März 2023 eingereichte Motion von Nationalrat Erich Hess (SVP) wollte den Bundesrat beauftragen, «die Autobahn A1 auf den Streckenabschnitten Bern–Zürich und Lausanne–Genf auf mindestens sechs Spuren auszubauen». Der Bundesrat beantragte die Annahme der Motion. Nachdem der Nationalrat der Motion mit 94 zu 87 Stimmen zugestimmt hatte, wurde sie durch den Ständerat am 19. Dezember 2023 mit 31 zu 12 Stimmen definitiv angenommen. Der Bundesrat ist damit beauftragt, dem Parlament eine entsprechende Vorlage zu unterbreiten; er kann aber auch die Abschreibung der Motion beantragen.[54] Bundesrat Albert Rösti erklärte nach dem negativen Ausgang der Volksabstimmung vom 24. November 2024, die Motion sei nicht mehr umsetzbar.[55]

    Europastrassen

    (Metz Frankreich – Vallorbe –)
    Verzweigung Essert-Pittet – Verzweigung Ecublens
    (– Lausanne)
    (Hoek van Holland Niederlande – Basel –)
    Verzweigung Härkingen – Bern – Genf – Grenzübergang Bardonnex
    (– Palermo Italien)
    (Belfort Frankreich – Porrentruy –)
    Verzweigung Schönbühl – Verzweigung Bern-Weyermannshaus
    (– Vevey – Aosta Italien)
    (Amsterdam Niederlande – Basel –)
    Verzweigung Härkingen – Verzweigung Wiggertal
    (– Chiasso – Rom Italien)
    (Dortmund Deutschland – Bargen – )
    Verzweigung Winterthur Nord – Zürich Nord – Autobahnkreuz Limmattal
    (– Altdorf)
    (Brest Frankreich – Basel –)
    Verzweigung Birrfeld – St. Margrethen
    (– Irkeschtam Kirgisistan)
    (Nantes Frankreich–)
    Grenzübergang Bardonnex – Genf – Verzweigung Villars-Ste-Croix
    (– Simplonpass – Genua Italien)

    Bilder

    Ehrung

    Der A1 wurde ein Song von Toni Vescoli gewidmet, der den Titel N1 trägt und 1983 erschienen ist. Er beschreibt die allgemeine Hassliebe zur A1, die damals noch als Nationalstrasse 1 (Kurzform N1) bezeichnet wurde und erwähnt auch andere Autobahnen der Schweiz.[56]

    Siehe auch

    Commons: Autobahn A1 (Schweiz) – Sammlung von Bildern

    Einzelnachweise und Anmerkungen

    1. ↑ Am östlichen Autobahnende in St. Margrethen endet die Kilometrierung bei km 406,8. Quelle: Layer «Nationalstrassenachsen» auf map.geo.admin.ch
    2. ↑ Eröffnung Neufeldtunnel 2009 (Memento vom 3. Januar 2015 im Internet Archive) (PDF)
    3. ↑ Kilometer 0 bei Genf (2019)
    4. ↑ Kilometer 84 zwischen Aarau und Zürich
    5. ↑ Eröffnung Grauholz-Autobahn im Mai 1962. Schweizer Radio und Fernsehen, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 2. März 2014; abgerufen am 23. Dezember 2012.
    6. ↑ a b Die Autobahn A1. SRF, abgerufen am 31. Mai 2016.
    7. ↑ Verkehrsübergabe der N 1 zwischen Oensingen und Hunzenschwil. In: Neue Zürcher Zeitung. Band 188, Nr. 2061, 11. Mai 1967, S. 9 (e-newspaperarchives.ch [abgerufen am 17. Mai 2023]).
    8. ↑ Staus, Unfälle und die Polizei als Retter in der Benzin-Not: Sonntagsfahrer waren anfangs überfordert. In: az Aargauer Zeitung. 8. August 2017 (aargauerzeitung.ch [abgerufen am 21. September 2017]).
    9. ↑ Paul Schneeberger: Die Hauptstrasse – Die A1: Drei Perspektiven auf die meistbefahrene Autobahn der Schweiz. In: Neue Zürcher Zeitung. Nr. 3, 5. Januar 2018, S. 44 (nzz.ch [abgerufen am 5. Januar 2018]).
    10. ↑ Janine Gloor: Als der Aargau zum Autobahn-Kanton wurde: Vor 50 Jahren wurde die N1 zwischen Lenzburg und Neuenhof eröffnet. In: aargauerzeitung.ch. 7. Oktober 2020, abgerufen am 7. Oktober 2020.
    11. ↑ Eröffnungsjahr
    12. ↑ Pius Kessler: Stadtautobahn St.Gallen - 30-jährig und schon altersschwach - News - SRF. In: srf.ch. 30. Juni 2017, abgerufen am 29. Februar 2024.
    13. ↑ Buch Uno Zero Zero, ISBN 978-3-9524239-0-5, Seite 230
    14. ↑ Daniel Wirth: ST.GALLEN: Die Stadtautobahn wird zum Nadelöhr. Abgerufen am 12. Oktober 2020.
    15. ↑ Die Schweizer Autobahnen. 20 Minuten, abgerufen am 24. März 2013.
    16. ↑ Kampfjets auf der Autobahn - Autobahn A1 wegen militärischer Flugübungen im Juni gesperrt. In: srf.ch. 31. Januar 2024, abgerufen am 31. Januar 2024.
    17. ↑ Kampfflugzeuge der Armee starten und landen auf Autobahn A1 – nähere Information. In: admin.ch. Gruppe Verteidigung, Generalsekretariat VBS, Bundesamt für Strassen ASTRA, 30. Mai 2024, abgerufen am 30. Mai 2024.
    18. ↑ Alle zwei bis drei Sekunden ein Auto: A1-Anschlüsse werden verlängert. In: az Aargauer Zeitung. 21. September 2017 (aargauerzeitung.ch [abgerufen am 21. September 2017]).
    19. ↑ Neugebaute Wildtierkorridore - Allerletzte Hürden versperren Reh und Wildsau weiterhin den Weg. In: srf.ch. 10. August 2022, abgerufen am 27. März 2023.
    20. ↑ Bundesrat Albert Rösti eröffnet Brücke für Wildtiere an der Autobahn A1. In: astra.admin.ch. Bundesamt für Strassen (ASTRA), 20. August 2024, abgerufen am 9. Januar 2025.
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