Wendelin Wiedeking

Der Vorzeigemanager des Jahres 2009 wurde als Sohn des kalmückischen Nudelholzdesigners Alfa Romeo und der Grimaldivermögensberaterin Mercedes Trabant am 7. Februar 1951 während der auf deutschen Autobahnen stattfindenden Trauerfeiern für Ferdinand Porsche und August Horch am Autobahndreieck Dortmund-Unna geboren. Der kleine Bolide, den die oktanhaltige Muttermilch schon früh pferdestark prägte, verlor noch als Kleinkind seine Eltern, die beide als Testfahrer bei Matchbox arbeiteten und bei einem Überholmanöver im Pfeffer von Cayenne verbrannten.

Der kleine Wendelin erhält bei seinem albanischen Ziehvater Enver Hodscha das ingenieurtechnische Rüstzeug eines Autobauers

Der mitleidlose Menschenerneuerer Enver Hodscha adoptierte daraufhin das verwaiste T-Modell und re-importierte es nach Albanien, wo das autobauende Wunderkind aus Balkanziegen einen spritfressenden, leistungsschwachen, dreirädrigen Kleintransporter entwickelte, der dann unter den verkaufsfördernden Namen „Dreikantfeile“ die hartumkämpften Märkte von (Seat) Ibiza bis (Lada) Samara eroberte. Des Weiteren schuf Wendelin aus fleißigen und Esel treibenden Albanern faule und Porsche fahrende Schwaben, die ihn nach der Einführung der 23-Stunden-Woche mit überhöhten Lohnforderungen drangsalierten. Diese unbestreitbaren Erfolge führten schließlich dazu, dass Wendelin als erster Deutscher die unterirdische Autobahn U-A 911 von Tirana in die Albaner Berge bauen musste und als einziger bisher befahren durfte. Da blökten die jugoslawischen Neidhammel nur noch ehrfurchtsvoll, dass Wendelin „wie de’ King von Albanien lebte“, der daraufhin schnell seinen bisherigen Konstrukteursnamen von Ferry Porsche in Wendelin Wiedeking änderte.

Der Vorsitzende des staatlich geprüften Verbandes der Automobilbauer von San Marino, Dr. $$ Josef Ackermann, berief am 26. August 1978 Wiedeking zum Vorstandsvorsitzenden der Dieter Porsche AG, nachdem sein ursprünglicher Favorit - Siegmund Jähn - mit der sowjetischen Raumfähre Sojus 243 zum Mond flog, um dort das hochwertige, mit Holzkohlefeuerung betriebene, Mondauto „Trabant de Luna“ zu testen. Da ein weiterer Kandidat für den Chefsessel, der Wiener Austrologe Ferdinand Piëch, an der einzigen Testfrage kläglich scheiterte und Wiedeking für drei mal drei ein annähernd richtiges Ergebnis von zehn errechnete, bekam der zukünftige Sonnenschein der Bananenrepublik Deutschland den Zuschlag für die recht spärlich bezahlte Halbtagsstelle.

Josef Ackermann, genannt „El Ruinator“ – ein Bank- und Industriemagnat aus San Marino

Für die Annahme dieser stumpfsinnigen Freizeitaktivität waren jedoch nicht die Milliarden Peanuts ausschlaggebend, die so nebenbei verschleudert wurden, sondern Ackermanns eigennütziger Vorschlag, einerseits die erwirtschafteten Gewinne gemeinsam und zu gleichen Teilen als Bonus einzustreichen, andererseits die erforderlichen Investitionen durch staatliche Hilfsprogramme zu finanzieren. Nach anfänglichen Zaudern, Wiedeking beabsichtigte eigentlich neunundneunzig Prozent der Gewinne zu kassieren, unterschrieb er wehmütig seinen Arbeitsvertrag, auch weil ihm der meineidserfahrene Ackermann versprach, Ferdinand Piëch höchstens als Vorarbeiter für bengalische Leiharbeiter einzustellen.

Der arme Wendelin saß dann vor einem großen Reißbrett, kaute hilflos an seinen Fingernägeln und vertrieb die fähigsten Konstrukteure mit seiner vom exzessiven Rosenkohlverzehr ausgelösten Flatulenz. Dieses penetrante Sanieren führte das florierende Unternehmen in die gelben Zahlen, die sich schließlich infolge von Wiedekings Bilanzmanipulationen grün ärgerten und daraufhin vom Bundesschwindelministerium als lila publiziert wurden. So fiel es lange nicht auf, dass Wiedeking geschickt die Abschreibungswerte als Gewinne auswies, das Haben der Passiva in schwindelerregende Höhen manipulierte und illusionäre Vermögenswerte in der Aktiva anhäufte.

Es gelang ihm auch, einerseits Technikfreaks mit neuartigen Know How, wie dem singenden Rückspiegel oder den aufblasbaren VW-Kübel zu begeistern, andererseits aber auch Traditionalisten mit der Renaissance des DKW 8 als Porsche 928 zu gewinnen. Wiedeking ließ außerdem aus Stahlblöcken hochwertige Rennwagen feilen, die mit Hilfe der vier vorgespannten Mulis Geschwindigkeiten bis zu 40 km/h schafften und die für an ihrem erektilen Dysfunktionsleiden verzweifelten Zeitgenossen zur wundervollen Kompensation wurden.

Wiedeking verkaufte allein in Deutschland 820.000.000 pinkfarbene Wagen des Modells „Porsche 928“

Diese unbeschreiblichen Erfolge katapultierten Wiedeking in die erste Liga der deutschen Topmanager. Der Mann mit dem schmissigen Schnauzbart, der oft sein furchteinflößendes Hunnengesicht mit Heliomatic-Designerbrillen geschmacklos schmückte und der gern sein Herz für käufliche Kommunalpolitiker zeigte, stieg mit seiner Maßlosigkeit und Habgier rasch zum Heiland der deutschen Managereleven auf, die dann folgerichtig und in Wiedekings Sinn die letzten ethischen Wirtschaftsgrundsätze abschafften und den Untergang der sozialen Marktwirtschaft konsequent vorantrieben.

Der Wirtschaftsshogun kaufte, vom Größenwahn getrieben, in rascher Folge RWE, SAP, Thyssen-Krupp, BMW-Daimler-Volkswagen, die Deutsche Bank, Bertelsmann, ALDI und Müllermilch auf und zauberte aus diesen Filetstücken der deutschen Volkswirtschaft einen schlagkräftigen Technologiekonzern, der vom Holzhammer bis zum Geldautomaten alles herstellte und vertrieb, die Kurswerte des Deutschen Aktienindexes fantasievoll nach oben trieb und der das deutsche Fünf-Parteien-System großzügig und nachhaltig finanzierte. Es fehlte schließlich nur noch ein winziges Steinchen im Puzzle der allmächtigen Wendelin Wiedeking Group – eine kleine Tierfutterhandlung aus Holzhausen.

Dieses Kleinstunternehmen, das zu den Oligopolen des hart umkämpften Leipziger Tierfuttermarktes zählte, trotzte mutig mit zähem Verhandeln und pfiffigen Geschäftsideen den Übernahmeattacken der Porsche AG. Der entnervte Wiedeking wandte sich deshalb nach mehreren erfolglosen Versuchen an den Scheich von Dubai, mit der Bitte, ihm bei der Übernahme des renitenten Mittelständlers mit dem Gewähren einer kleinen Spende zu unterstützen. Nachdem Wiedeking dem arabischen Potentaten als Gegenleistung gestattete, innerhalb eines Jahres ein flächendeckendes Netz von Moscheen, Koranschulen und Burkaschneidereien in Deutschland zu errichten, erhielt Wiedeking den gewünschten Milliardenkredit.

Dies erzürnte Wiedekings Erzfeind Piëch, der inzwischen aus verschiedenen deutschen, französischen und italienischen Automarken wie Opel, Citroën, Renault oder Fiat einen konkurrenzfreien europäischen Automobilgroßkonzern schuf, sodass er mit großem Einsatz und unter persönlichen Opfern die Lobbyistenmafia, die Bundesaufsichtsbehörde und die Boulevardpresse im Kampf gegen Wiedeking mobilisierte. Sollte Wiedeking die kleine Tierfutterhandlung aus Holzhausen erfolgreich übernehmen, so befürchtete der weitblickende Piëch, könnte die Porsche AG preiswertes Pferdefutter anbieten und damit die zukunftsweisende Technologie des Muliantriebes zum Durchbruch verhelfen. Dies wollte der Erfinder des - bei Opel erfolglos - getesteten selbstexplodierenden Nuklearantriebes unter keinen Umständen zulassen.

Ferdinand Piëch auf der Internationalen Automobilausstellung in Wolfsburg. Im Hintergrund ist der Piëch-Intimus und NSU-Generalsekretär Christian Wulff (mit weißer Mütze) zu sehen.

Ihm gelang es außerdem, die drei Weisen des deutschen Boulevards – Franz Beckenbauer, Boris Becker und Dieter Bohlen – zu beeinflussen, die bald scheinheilige Statements gegen Wiedeking in der WILD-Zeitung äußerten. Boris Becker meinte, es wäre unmoralisch, viel Geld zu verdienen, Dieter Bohlen sprach sich wohlwollend für den selbstexplodierenden Nuklearantrieb seines Mantas aus und lobte das Entwicklungsteam um Piëch euphorisch und Franz Beckenbauer gab seinen süßlichen bayrischen Senf dazu.

Nun waren die UNESCO, die Gewerkschaften, die katholische Kirche, der Schwulenverband, der DFB, Greenpeace, die UNICEF, Frau Schwarzer und Frau Knobloch über Wiedekings demokratieschädigendes Verhalten alarmiert und so erschüttert, dass sie sofort mehrere Petitionen an den Bundestag, an die Bundeskanzlerin und an den Bundespräsidenten schrieben, mit der Aufforderung, Wiedeking als Porschechef abzulösen und durch Piëch zu ersetzen. Und so geschah es am 18. Juli 2009.