Bis 1906

1906 bis heute

Verstaatlichung

Um die Jahrhundertwende war man nun auch ernsthaft bestrebt, die wichtigen Eisenbahnlinien der österreichischen Reichshälfte unter eine einheitliche Verwaltung zu bringen. … 1905 verdichteten sich diesbezüglich Gerüchte … (Heinersdorff). Über das Thema fand eine heftige Mediendebatte statt.

Die Nordbahn wurde mit einem vom Reichsrat, dem Parlament der österreichischen Reichshälfte, am 31. Oktober 1906 beschlossenen Gesetz rückwirkend per 1. Jänner 1906 verstaatlicht. Das Gesetz hatte Eisenbahnminister Julius Derschatta von Standhalt eingebracht, der als Nachfolger Heinrich von Witteks (Minister bis 1. Mai 1905) und Ludwig Wrbas seit 2. Juni 1906 amtierte. Mit dem Betriebsübergang am 1. Jänner 1907 wurde die Nordbahn Teil der k.k. Staatsbahnen (siehe auch: Geschichte der Eisenbahn in Österreich, Verstaatlichung).

Von November 1918 an wurde die Nordbahn von den Österreichischen Staatsbahnen (ÖStB), ab 1923 von den Bundesbahnen Österreich (BBÖ), 1938–1945 von der Deutschen Reichsbahn und seit 1947 von den neu gegründeten staatseigenen Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) in deren jeweiliger Rechtsform betrieben.

Projekt Verschiebebahnhof Breitenlee

1912–1914 planten die Staatsbahnen, zwischen der Nordbahn und dem Marchegger Ast der Ostbahn einen großen Verschiebebahnhof Breitenlee zu errichten. Die Realisierung wurde durch den Beginn des Ersten Weltkriegs verzögert und schließlich unter Einsatz von Kriegsgefangenen begonnen. In der Zwischenkriegszeit wurde das Projekt nicht weiter verfolgt; die vorhandenen Gleise wurden, soweit sie nicht demontiert wurden, bis in die Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg zum Abstellen von nicht mehr benötigten Schienenfahrzeugen verwendet. Heute ist nur mehr ein kleiner Rest der Gleisanlagen befahrbar; die 1922 dreigleisige Ausfahrt zur Ostbahn war um 1960 auf dem Stadtplan nicht mehr verzeichnet.

Verkehr im Ersten Weltkrieg

Österreich-Ungarn stand 1914–1917 im Krieg mit Russland. In Galizien verlief eine stark umkämpfte Front. Die Nordbahn musste bis 1918 viele Militärtransporte an die Ostfront des Ersten Weltkriegs bewältigen.

Zerfall Altösterreichs

Mit dem Zerfall Altösterreichs (Gründung der Tschechoslowakischen Republik am 28. und des Staates Deutschösterreich am 30. Oktober 1918, definitive Festlegung der Nordgrenze der Republik Österreich im am 10. September 1919 unterzeichneten Friedensvertrag von St. Germain) ging auf der Nordbahn viel Verkehr verloren, war sie doch bis 1918 die Direktverbindung des altösterreichischen Zentralraums mit den Kronländern Galizien und Bukowina mit den Städten Krakau, Lemberg und Czernowitz gewesen. Galizien schloss sich 1918 dem neuen polnischen Staat an; die Bukowina wurde von Rumänien annektiert. Dadurch gingen der Güterverkehr und der Personenfernverkehr auf der Nordbahn zurück. Der Verkehr zwischen Österreich und der Tschechoslowakei blieb bestehen, da weiterhin starke wirtschaftliche und verwandtschaftliche Beziehungen bestanden.

Knotenpunkt Lundenburg wird Ausland

1918 verkürzte sich die von Österreich verwaltete Bahnstrecke auf den Abschnitt von Wien bis zur Staatsgrenze nördlich der Station Bernhardsthal. Der Bahnknotenpunkt Lundenburg, wo sich die Strecken nach Brünn bzw. Krakau gabelten, Heizhäuser und Drehscheiben vorhanden waren und nun die Passkontrollen stattfanden, befand sich nun in der Tschechoslowakei. Knapp südlich der neuen Staatsgrenze wurden daher Gleisdreiecke errichtet, um schwere Dampflokomotiven ohne Drehscheibe wenden zu können.

Projekt Güterbahnhof Strasshof

In der NS-Zeit sollte der Bahnhof Strasshof zwischen Deutsch-Wagram und Gänserndorf wegen des stark gestiegenen Verkehrs ausgebaut werden. Der Bau wurde aber erst 1944 begonnen, sodass die geplante Anlage dem kriegsbedingten Verkehr nicht mehr dienen konnte. Heute befindet sich hier das Eisenbahnmuseum Strasshof.

Nach dem Zweiten Weltkrieg

1945 ging vor dem neuen Ostblock der Eiserne Vorhang nieder. Niederösterreich wurde bis 1955 sowjetische Besatzungszone. Der Verkehr auf der österreichischen Nordbahn wurde dadurch stark reduziert. Wie stark die Bahn in ihrer Bedeutung im Verständnis der damaligen Österreicher reduziert war, zeigte sich daran, dass an die Wiederherstellung des 1945 im Krieg stark beschädigten Wiener Nordbahnhofs nicht gedacht wurde; die (wieder aufbaubare) Ruine des mächtigen Gebäudes wurde 1965 abgetragen.

Bahnhof Praterstern, S-Bahn-Verkehr

Vorerst konnten die Gleisanlagen beim Nordbahnhof nach dem Krieg nur erschwert benützt werden, weil die Nordbahnbrücke über die Donau im April 1945 zerstört worden war und erst ab 1957 wieder befahrbar war; die Erneuerung der Zufahrt zur Brücke vom Nordbahnhof aus dauerte bis 1959. In der Zwischenzeit wurden Nordbahnzüge über die so genannte Russenschleife auf die Nordwestbahn geleitet, deren Donaubrücke benützbar war.

Für den geplanten Schnellbahnverkehr auf der Nordbahn bis Gänserndorf wurde daher bis 1959 auf dem neben dem Nordbahngelände gelegenen Praterstern, einem der wichtigsten Verkehrsknotenpunkte Wiens, der Bahnhof Wien Praterstern neu angelegt. Am 1. Juni 1959 wurde hier der Schnellbahn-Teilbetrieb Floridsdorf–Hauptzollamt aufgenommen, am 17. Jänner 1962 folgte die Aufnahme des kompletten Betriebs der Schnellbahn-Stammstrecke Floridsdorf–Meidling, für den zwischen Praterstern und Floridsdorf die neue Haltestelle Wien Traisengasse gebaut worden war.

Seit 1. Juni 1959 verkehren auch die Züge der Nordwestbahn vom Praterstern bis Floridsdorf über die Nordbahn, da der Wiener Nordwestbahnhof mit 31. Mai 1959 als Personenbahnhof stillgelegt und in der Folge die Nordwestbahnbrücke zur Nordbrücke umgebaut wurde.

Verknüpfung von Nordbahn und S-Bahn mit der U-Bahn

Am 28. Februar 1981 wurde, teilweise unter dem Bahnhof Wien Praterstern, die U-Bahn-Station Praterstern der Linie U1 eröffnet. 1996 wurde neben dem Bahnhof Wien Floridsdorf die U-Bahn-Station Floridsdorf als nördliche Endstation der Linie U6 eröffnet. Die zweite Verknüpfung der Nordbahn mit der U6 besteht seit 1996 in der Verkehrsstation Wien Handelskai, wo sich seit damals auch die nördliche Endstation der S-Bahn-Linie S45 befindet, die großteils über die Vorortelinie in den Westen Wiens führt. Am 2. September 2006 wurde neben dem Bahnhof Wien Leopoldau die U-Bahn-Station Leopoldau als neue nördliche Endstation der Linie U1 in Betrieb genommen. Seither sind die Nordbahn und die auf ihr verkehrenden S-Bahn-Linien auf Wiener Gebiet an vier Stationen mit dem U-Bahn-Netz verbunden.

Die Verknüpfungen von Regional- und Lokalverkehr haben zu beträchtlicher Frequenzerhöhung der Stationen geführt. Bis 1996 wurde daher der Bahnhof Floridsdorf komplett erneuert, 2004–2008 der Bahnhof Wien Praterstern, der jetzt auch für Züge des Fernverkehrs geeignet ist.

Anbindung des nördlichen Astes der Ostbahn

Der über Laa an der Thaya (Grenzstation) Richtung Brünn, Mähren, verlaufende nördliche Ast der österreichischen Ostbahn wurde traditionell vom Wiener Ostbahnhof, zuletzt vom Südbahnhof (Ostseite) aus, betrieben. Der Ostbahnast kreuzt die Nordbahn zwischen den Wiener Stationen Leopoldau und Süßenbrunn. Da die so genannte Wiener S-Bahn-Stammstrecke wesentlich besser an den öffentlichen Lokalverkehr angebunden war als der Südbahnhof, entschloss man sich dazu, den S-Bahn-Verkehr Richtung Laa an der Thaya über die Stammstrecke zu führen, von der ein Gleisbogen zwischen den genannten Stationen zur Laaer Ostbahn führt. Der Betrieb bis Mistelbach wurde am 25. September 1983 aufgenommen, bis Laa an der Thaya am 10. Dezember 2006. Hier verkehrt nun die S-Bahn-Linie S2.

Fernverkehr

Fernzüge der Nordbahn wurden nach 1945 (wie Fernzüge der Laaer Ostbahn) zumeist zum Südbahnhof (Ostseite) geführt und fahren seit 2013 stattdessen den neuen Hauptbahnhof an (siehe Abschnitt Betrieb), der beim Südtiroler Platz gebaut wurde.

Wegfall der Grenzkontrollen

Tschechien wurde am 1. Mai 2004 Mitglied der Europäischen Union. Damit fielen die Zollkontrollen an Österreichs Nordgrenze weg. Am 21. Dezember 2007 trat Tschechiens Beitritt zum Schengener Abkommen in Kraft; damit fielen in den grenzüberschreitenden Nordbahnzügen auch die Personenkontrollen (Passkontrollen) weg.

Wasserturm

Ein baulicher Rest des alten Nordbahnhofs ist der historische Wasserturm. Der etwa würfelförmige Ziegelbau mit Pyramidendach steht unter Denkmalschutz. Bei einer Besichtigung am 20. November 2013 war zu sehen, dass er keinen Wasserhochbehälter mehr aufweist. Er ist neben der Eisenbahnbrücke im Bereich Leystraße das älteste noch erhaltene Bauwerk des Nordbahnhofs und erhielt 2012 einen neuen Dachstuhl.

Neben dem Wasserturm liegt eine ehemalige Lagerhalle aus den 1960er-Jahren, die Nordbahnhalle. Diese Halle wurde 2017–2019 als Zwischennutzung für Veranstaltungen adaptiert. Diskutiert wurden die dauerhafte Nutzung für Kulturveranstaltungen, es bildeten sich Initiativen gegen den geplanten Abriss. Am 10. November 2019 brach im Inneren ein Großfeuer aus, das die Halle deutlich beschädigte. Ein Übergreifen auf den Wasserturm konnte verhindert werden. Die alte Halle wurde in der Folge abgerissen.

Abschnitt Süd

Der Südabschnitt reicht von Wien Süßenbrunn bis Gänserndorf. Die Bau- und Errichtungsarbeiten sind seit Anfang 2022 in Gang und sollen bis Ende 2026 abgeschlossen werden. Vorrangig sollen die Intervalle der S-Bahn-Linie 1 verkürzt und die Taktfrequenz in Schwerlastzeiten erhöht werden können. Die Höchstgeschwindigkeit im Streckenabschnitt soll auf 160 km/h angehoben werden. Der Bahnhof Wien Süßenbrunn und die Haltestellen Helmahof und Silberwald werden barrierefrei ausgebaut. In den Bahnhöfen Wien Süßenbrunn, Deutsch-Wagram und Strasshof werden die Gleisanlagen erneuert und umgebaut. Außerdem werden sämtliche Eisenbahnkreuzungen aufgelassen und durch Über- oder Unterführungen ersetzt.

Abschnitt Nord

Für den Nordabschnitt sind Einreichplanung und Genehmigungsverfahren noch nicht beendet. Mit den Bau- und Errichtungsarbeiten soll voraussichtlich 2024 begonnen werden können. Entwässerung, Unter- und Oberbau, Oberleitungen, Stromversorgung und Sicherheitstechnik sollen erneuert werden. Alle Eisenbahnkreuzungen sollen aufgelassen und durch Über- oder Unterführungen ersetzt werden. Der Nordabschnitt von Gänserndorf bis Stillfried soll mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h befahren werden können. Von Stillfried bis zur Staatsgrenze bei Břeclav soll die Höchstgeschwindigkeit auf 200 km/h angehoben werden. Sämtliche Bahnhöfe und Haltestellen sollen modernisiert und barrierefrei werden. Im Bereich des Matzner Waldes ist eine Wildbrücke geplant, um die Trennwirkung der Bahntrasse für die Wildtiere zu reduzieren.

Personenverkehr

Auf der Nordbahn verkehren zwischen Wien Süßenbrunn und Břeclav Fernverkehrszüge, die Graz, Wiener Neustadt und Wien u. a. mit Brünn/Brno, Prag/Praha, Berlin, Dresden, Gdynia, Katowice, Przemyśl und Warszawa/Warschau verbinden.

Nach Wien Süßenbrunn werden die Fernverkehrszüge von Wien Hauptbahnhof über die Ostbahn (Wien Simmering, Wien Stadlau) zur Laaer Ostbahn geführt und von dieser auf einer Schleife zur kreuzenden Nordbahn. Die Traktion der FV-Züge erfolgt mit Lokomotiven der Baureihe 1116, der Baureihe 1216, ČD 380 und ELOC 193.

Im Regionalverkehr verkehren auf der Nordbahn (inkl. S-Bahn-Stammstrecke) im 30-Minuten-Takt Züge der S-Bahn-Linie S 1 (Wien Meidling–Gänserndorf), weiters in unterschiedlichen Abständen Regionalzüge von Payerbach-Reichenau oder Wiener Neustadt Hbf an der Südbahn nach Bernhardsthal oder Lundenburg / Břeclav. S-Bahn-Züge werden mit Garnituren der Baureihe 4020, der Baureihe 4024 und seit 2016 auch mit dem cityjet geführt, Regionalzüge bestehen aus einer Lok der Baureihe 1116 (Züge nach Bernhardsthal mit einer 1144) und „Wiesel“-Doppelstockwagen inklusive Steuerwagen.

Seit Dezember 2014 verkehren in einer Kooperation der ÖBB mit den Tschechischen Staatsbahnen täglich im Zwei-Stunden-Takt railjets direkt von Praha hlavní nádraží (Prag Hauptbahnhof) über Wien Hauptbahnhof nach Graz Hauptbahnhof. Sieben Garnituren stellen ČD, drei kommen von den ÖBB. Die Fahrzeit für die 618 Kilometer lange Strecke beträgt 6 Stunden und 53 Minuten. Vom 16. Juni 2020 bis zum Dezember 2022 wurde mit dem Railjet-Zugpaar 256/257 auch eine durchgehende Verbindung von Graz Hbf nach Berlin angeboten.

Güterverkehr

Der Güterverkehr der Nordbahn besteht fast zur Gänze aus Rohstofftransporten aus Tschechien und Polen zu österreichischen Kraftwerken, zum Beispiel zum Kraftwerk Dürnrohr an der Tullnerfelder Bahn, und der Rückführung der leeren Wagen. Wegen der unterschiedlichen Netzspannung werden die Güterzüge ausschließlich mit Lokomotiven der Baureihe 1116 bespannt, die beide Spannungen aufnehmen kann; in Ausnahmefällen muss eine Lok der Baureihe 1063 einspringen.

Güterzüge werden, von Norden kommend, von Wien Süßenbrunn wie Fernzüge zumeist über die Wiener Stadtstrecke der Laaer Ostbahn und über eine Schleife zum Zentralverschiebebahnhof Wien-Kledering geführt, Züge nach Dürnrohr über die Floridsdorfer Hochbahn, Stockerau, Absdorf-Hippersdorf und Tulln an der Donau.