Chemin de fer électrique Aigle–Ollon–Monthey

Die ursprüngliche Absicht war der Bau einer Eisenbahn von Aigle über Ollon nach Villars. Die Chemin de fer Bex–Gryon–Villars lehnte das Projekt wegen unzureichenden Verkehrs für zwei Linien ab. Nach der Überarbeitung der Pläne wurde am 6. Februar 1899 eine Konzession zum Bau der Strecke Aigle–Ollon–Monthey-Place du Marché erteilt.

Die am 3. April 1907 eröffnete und von Beginn an elektrisch mit 750 Volt Gleichstrom betriebene AOM erschloss durch die Rhoneebene den abseits der Simplonlinie gelegenen Ort Monthey. Sie diente vorwiegend dem Personenverkehr und führte bis 1911 lediglich eine Wagenklasse. Die AOM hatte stets mit finanziellen Engpässen zu kämpfen, und die Schulden nahmen ab 1913 zu. Der Erste Weltkrieg verschlechterte die finanzielle Lage zusätzlich.

1909 nahm die MCM auf der Strecke Monthey CFF–Monthey-Ville–Champéry den Betrieb auf. Dabei benutzte sie ab Monthey-Crochetan die Gleise der AOM, bevor sie nach 700 Metern Richtung Val-d’Illiez abschwenkte. Die Reisenden aus Aigle mit dem Ziel Champéry mussten in Monthey-Crochetan aussteigen und sich zu Fuss etwa 80 Meter zur Station Monthey-Ville der MCM begeben. Am 28. Februar 1921 wurde diesem unbefriedigenden Zustand ein Ende gesetzt und die kurze Strecke zur Place du Marché eingestellt. Stattdessen fuhr die AOM ebenfalls in die Station Monthey-Ville.

Chemin de fer Monthey–Champéry–Morgins

Die am 1. Februar 1908 in Betrieb genommene Compagnie du Chemin de fer Monthey–Champéry–Morgins (MCM) führte als Bahn nur von Monthey nach Champéry. Die Erschliessung von Morgins besorgte ein Pferde- beziehungsweise später ein Autokurs. Die Bahn wurde bei der Betriebseröffnung mit 750 Volt Gleichstrom betrieben. Die Bahnstrecke Monthey–Champéry weist drei zusammen 3,7 Kilometer lange Zahnstangenabschnitte – bei deren Bau wurde das System Strub verwendet – mit einer Maximalsteigung von 135 Promille auf.

Da sich die SBB-Station Monthey in einiger Entfernung vom Stadtzentrum befindet, nahm die MCM am 1. April 1909 die Verlängerung von der am Rande der Altstadt erstellten Station Monthey-Ville (Stadt) zum SBB-Bahnhof in Betrieb.

Der Name der ehemaligen Eisenbahngesellschaft Monthey–Champéry–Morgins weist darauf hin, dass ursprünglich eine Zweigstrecke nach Morgins, damals ein bekanntes Bad mit eisenhaltigem Wasser, vorgesehen war. Diese war auch in der Konzession enthalten, wurde aber nie gebaut. Nach Kostenüberschreitungen beim Bau der Strecke nach Champéry und Passagierzahlen, die unter den Erwartungen blieben, wollte das Unternehmen die Rentabilität neu beurteilen und sich allenfalls auf Sommerbetrieb beschränken. Der Ausbruch des Ersten Weltkrieges besiegelte das Schicksal der Zweigstrecke definitiv.

Die touristisch ausgerichtete Bahn hatte von Anfang an schwere finanzielle Probleme. Mit dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs 1914 wurde die Lage existenzbedrohend. Von 1913 bis 1915 halbierten sich die Transporteinnahmen. 1919 war die MCM zahlungsunfähig, und die Aktionäre verloren fast ihr gesamtes Kapital. Die Probleme der MC blieben jedoch bestehen und verschärften sich in den 1930er Jahren.

Von 1940 bis 1945 führte die MCM mit der Chemin de fer Aigle–Sépey–Diablerets (ASD) eine Gemeinschaftsdirektion, der sich 1942 die Chemin de fer Aigle–Leysin (AL) anschloss.

1946 fusionierte die MCM mit der Aigle–Ollon–Monthey-Bahn (AOM) zur Aigle–Ollon–Monthey–Champéry-Bahn (AOMC).

Chemin der fer Aigle–Ollon–Monthey–Champéry

Ab dem 1. Januar 1946 schlossen sich die beiden Unternehmen zur AOMC zusammen. Das Privatbahnhilfegesetz erlaubte es nun, die Bahn mit Unterstützung von Bund und Kantonen zu modernisieren. 1954 konnten vier neue Triebwagen BDeh 4/4 511–514 in Betrieb genommen werden.

Für die Talstrecke Aigle–Monthey konnte die AOMC gebrauchte Fahrzeuge anderer Bahnen übernehmen. Von der Sernftalbahn, die 1969 ihren Betrieb einstellte, gelangten die BDe 4/4 111–113 ins Chablais. Der Baselland Transport, der den Betrieb der Birsigthalbahn (BTB) auf Strassenbahnfahrzeuge umstellte, übergab 1985 sechs Triebwagen Be 4/4 aus dem Jahr 1966 sowie drei zugehörige Steuerwagen an die AOMC. Als Besonderheit sind diese Fahrzeuge mit BSI-Kompaktkupplung ausgestattet. Obwohl die AOMC in Aigle auf die ebenfalls meterspurigen AL und ASD trifft, war damals wegen der unterschiedlichen Fahrleitungsspannungen und Zahnradsysteme kein Austausch von Triebfahrzeugen möglich.

Die meisten Passagiere nach Monthey reisten ab Aigle mit der AOMC an, wodurch die Station Monthey CFF der AOMC viel von ihrer Bedeutung verlor. Zwischen Monthey CFF und Monthey-Ville verkehrten nur noch Lokalzüge. Am 12. Juli 1976 wurde der Bahnverkehr eingestellt und durch einen Busbetrieb ersetzt. 1986 wurde der neue Bahnhof Monthey-Ville eingeweiht, der sich 100 Meter vor dem alten befindet. Durch das mit dem Abriss frei gewordene Gelände führt seither die Avenue du Théâtre.

Am 22. Dezember 1990 wurde die 840 Meter lange Verlängerung nach Champéry in Betrieb genommen. Die bisherige Endstation Champéry erhielt den Namen Champéry-Village. Der neue Endbahnhof liegt unmittelbar bei der Talstation der Luftseilbahn Champéry–Planachaux.

In den 1990er Jahren plante die AOMC weitere Modernisierungen und realisierte in En Châlex bei Aigle eine neue Werkstätte. Die Bauarbeiten wurden 2001 von den TPC abgeschlossen. Das Depot mit der Werkstätte dient allen drei von Aigle ausgehenden Strecken der TPC.

1999 fusionierte die AOMC mit der Chemin de fer Aigle–Leysin (AL), der Chemin de fer Aigle–Sépey–Diablerets (ASD) und der Chemin de fer Bex–Villars–Bretaye (BVB) zu den Transports Publics du Chablais (TPC). Bereits 1975 bildete die ASD zusammen mit der AL und der BVB eine Betriebsgemeinschaft, der sich 1977 auch die AOMC anschloss.

Transports Publics du Chablais

Die neue Eigentümerin verfolgt die Strategie, die Fahrzeit zwischen Aigle und Monthey durch Neutrassierungen von 19 auf 11 Minuten zu verkürzen. Am 28. Oktober 2007 wurde zwischen Aigle und En Châlex eine Linienführung entlang der SBB-Gleise eingeweiht. Dadurch wurden elf Bahnübergänge aufgehoben, und die rechtwinklige Kreuzung mit der Strecke nach Les Diablerets wurde Geschichte. Ebenfalls 2006/07 wurde in Aigle ein neuer Schmalspurbahnhof mit sechs Gleisen und teilweise überdachten Perrons für die drei Strecken AOMC, ASD und AL erbaut.

Im Sommer 2016 wurde die Strecke umfassend modernisiert. Dabei wurden die Zahnstangenabschnitte vollständig erneuert und das bisherige Zahnstangensystem Strub durch eine Abt-Zahnstange ersetzt. Die im Zahnstangenabschnitt liegende Haltestelle Pont de Chemex wurde aufgehoben. Weiter wurde die Fahrleitungsspannung von 950 auf 1500 V erhöht. Somit besitzen alle ab Aigle verkehrenden Strecken der TPC das gleiche Zahnstangensystem und die gleiche Spannung. Der Verkehr wird nun vollständig mit den neu abgelieferten Beh 2/6 541–547 abgewickelt. Von den bestehenden Triebfahrzeugen der AOMC wurden einzig die beiden im Jahr 2001 gelieferten Doppeltriebwagen Beh 4/8 591–592 an das neue Zahnstangen- und Stromsystem angepasst.

Fahrzeuge für die Talstrecke

Die von der BLT stammenden Fahrzeuge waren mit BSI-Kupplungen ausgerüstet, die Be 4/4 103 und 105 erhielten Mittelpuffer mit darunterliegender Schraubenkupplung (Zp1)

• Be 4/4 101, 101"–105 (1966/1985) SWP/BBC ex BLT/BTB
  Verbleib: Nr. 101 Brand 1985, 1988 abgebrochen; Nr. 101" 2018 nach Rumänien, Nr. 102 an Verein Pro Birsigthalbahn; Nr. 103 remisiert; Nr. 104 2007 abgebrochen; Nr.  105 remisiert
• BDe 4/4 111, SWS/MFO 1949, 1969 ehemals SeTB BFe 4/4 5–7, weiterverkauft an Stern & Hafferl (ET 26.108–110)
  Verbleib: 1987 nach starken Brandschäden verschrottet
• Bt 132–134 (1966/1985) SWP/BBC ex BLT/BTB Bt 22–24; Steuerwagen zu Be 4/4 101, 102 und 104
  Verbleib: Nr. 132 und 134 2018 nach Rumänien, Nr. 133 2007 abgebrochen

• Von der BLT stammender Be 4/4 105 in der Rhoneebene
• BDe 4/4 in Aigle, bis 1969 bei der Sernftalbahn
• Bt 134 in Aigle

Fahrzeuge für Adhäsions- und Zahnradbetrieb

Ältere Fahrzeuge mit Mittelpuffer und darunterliegender Schraubenkupplung (Zp1), neuere Fahrzeuge mit BSI-Kupplung.

• BCFeh 4/4 1–3 (ursprüngliche Bezeichnung) SIG/SLM/Alioth 1908, Zp1; 1954 ausser Betrieb gesetzt und abgebrochen
• BCFeh 4/4 6 (ursprüngliche Bezeichnung) SIG/SLM/Alioth 1909, Zp1; 1975 an Museumsbahn Blonay–Chamby abgegeben
• BDeh 4/4 501–503 ACMV/SLM/BBC 1987, 1992 (Nr. 503)
• BDeh 4/4 511–514 SWP/BBC 1954, Zp1
  Verbleib: Nr. 511 Abbruch 2015, Nr. 512–514 2016 verkauft an den Tierpark Pairi Daiza im belgischen Brugelette
• Beh 4/8 591–592 Bombardier/Stadler/Adtranz 2001; 2016 Umbau auf 1500 V mit neuem Umrichter, Ersatz der Trieb- und Bremszahnräder, Fahrmotoren konnten ohne Neuwicklung beibehalten werden
• Bt 531–532 ACMV/BBC 1987, Steuerwagen zu 501–03
• B2 122 (1932), an VFV
• B 523–524 ACMV 1967/68/69, Zp1

• BCFeh 4/4 2 im Jahr 1908
• Steuerwagen Bt 532 und Triebwagen BDeh 4/4 501–503
• BDeh 4/4 513 im Bahnhof Monthey
• Beh 4/8 592 in Aigle