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T1–T3
PKP-Baureihe MBxc1
Ryjek
Nummerierung: BKB T1–T3
PKP MBxc1 41–43
Anzahl: 3
Hersteller: Lilpop, Rau i Loewenstein, Warschau
Baujahr(e): 1932*–1934
Ausmusterung: bis 1991
Achsformel: B’2’
Spurweite: 600 mm
Länge über Puffer: 12.460 mm/13.460 mm*
Höhe: 3100 mm
Breite: 2200 mm
Drehzapfenabstand: 7600 mm
Drehgestellachsstand: 1000 mm
Leermasse: 7850 kg
Dienstmasse: 10.300 kg
Höchstgeschwindigkeit: 30 km/h
Installierte Leistung: 62,56 kW (85 PS)
Raddurchmesser: 570 mm/600 mm*
Motorbauart: Achtzylinder-Viertakt-Dieselmotor
Leistungsübertragung: mechanisch
Bremse: Handbremse
Kupplungstyp: Schraubenkupplung
Sitzplätze: 32/27*
Klassen: 2.
Besonderheiten: * T1

Die BKB T1–T3 waren Triebwagen der Bydgoskie Koleje Powiatowe (der ehemaligen Bromberger Kreisbahn (BKB)), die 1932 und 1934 von Lilpop, Rau i Loewenstein in Warschau zur Rationalisierung des Personenverkehrs angeschafft wurden. Alle drei Fahrzeuge sind Einrichtungsfahrzeuge. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden sie von der PKP übernommen und auf der Jarocińska Kolej Dojazdowa (Jarotschiner Kreisbahn) bis 1991 eingesetzt.

Der ehemalige T1 befindet sich heute fahrfähig bei der Parkeisenbahn Maltanka, der ehemalige T2 stand jahrelang im Eisenbahnmuseum Warschau und ist für das geplante Museum im Dampflokdepot Jarocin vorgesehen.

Geschichte

T1

Für ihr Schmalspurnetz mit einer Spurweite von 600 mm beschaffte die Bydgoskie Koleje Powiatowe 1932 von Lilpop, Rau i Loewenstein in Warschau einen vierachsigen Triebwagen. Das Einrichtungsfahrzeug musste an den Endpunkten der Strecke gedreht werden. Die Maschinenanlage war in Fahrtrichtung vor dem Wagenkasten angebracht.

Der Triebwagen wurde nach dem Zweiten Weltkrieg von der PKP übernommen und bei der Jarocińska Kolej Dojazdowa mit der Bezeichnung MBxc1 41 eingesetzt. Er war dort bis zur Gesamteinstellung des Betriebes im Jahr 1991 im Einsatz. 1994 wurde er von einem Modelleisenbahnclub in Poznań übernommen. Nach einer Renovierung wurde er bis 2002 regelmäßig auf der Parkeisenbahn Maltanka eingesetzt.

Nach langer Standzeit wurde der Wagen 2020 wieder aufgebaut und erhielt eine Lackierung, ähnlich der bei seiner Inbetriebnahme. Im Juni 2021 wurde die Aufarbeitung abgeschlossen, seit Juli 2021 fährt der Wagen wieder auf der Parkeisenbahn. Er besitzt dort bei Eisenbahnfans den Beinamen Ryjek, auf deutsch: Schnauze.

Bromberger Kreisbahn T2 und T3

Die positiven Erfahrungen der Bromberger Kreisbahn mit dem T1 veranlassten die Gesellschaft, bei Lilpop, Rau i Loewenstein 1934 zwei weitere Triebwagen zu beschaffen. Die beiden Fahrzeuge wurden anders ausgeführt. So wurde der Motor innerhalb des Triebwagens unter einer Haube platziert. Die Fahrzeuge wurden als T2 und T3 bezeichnet. Sie waren auf der Strecke von Koronowo (Crone) nach Bydgoszcz (Bromberg) eingesetzt.

Sie wurden ebenfalls nach 1945 von der PKP übernommen und als MBxc1 42–43 auf der gleichen Strecke eingesetzt. Dort wurde der MBxc1 43 bei einem Zusammenstoß mit einem Lastkraftwagen an einem Bahnübergang so schwer beschädigt, dass er ausgemustert wurde.

Der Einsatz des MBxc1 42 ist in Witaszyce im Jahr 1978 und in Gizałki in den 1990er Jahren belegt. Die Hauptuntersuchungen beider Fahrzeuge wurden im Ausbesserungswerk Opole durchgeführt. Nach der Betriebseinstellung wurde der MBxc1 42 dem Eisenbahnmuseum Warschau übergeben. 2013 wurde das Fahrzeug für das geplante Museum in Jarocin bestimmt.

Konstruktion

Da die Triebwagen nur einen Führerstand besitzen, müssen sie an den Endpunkten gedreht werden. Unterschiedlich sind die Wagenkästen, von denen der T1 einen Vorbau besitzt. Die T2–T3 besitzen eine geneigte Frontscheibe, während die beim T1 senkrecht ist. Die Seitenpartien sind ebenfalls unterschiedlich. Der T1 besitzt beidseitig vorn und hinten je eine Schiebetür und dazwischen ein Abteil mit 10 Fenstern. Die neueren Wagen haben beidseitig vorn und in der Mitte eine Drehtür. Zwischen den Türen und dem hinteren Wagenende sind drei größere Fenster. Die Anzahl der Sitze ist in etwa gleich mit 32 bzw. 27.

Die Maschinenanlage wurde beim T1 mit zwei Motoren je 45 PS angegeben, bei den Triebwagen von 1934 wurde von einem Dieselmotor von 80 PS gesprochen. Der Motor, der in den 1950er Jahren jeweils ersetzt wurde, gab seine Kraft über eine Reibkupplung an ein mechanisches Getriebe mit vier Vorwärts- und einem Rückwärtsgang ab, die Antriebskonfiguration ermöglichte den Triebwagen mit einem Packwagen und einem Personenwagen eine Geschwindigkeit von 30 km/h zu erreichen.

Siehe auch

Literatur

  • Paweł Korcz: Atlas wąskotorówek. Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, Poznań 2006, S. 165. ISBN 83-920757-3-0
Commons: PKP-Baureihe MBxc1 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. 1 2 Siegfried Bufe: Eisenbahnen in Ostbrandenburg und Posen. Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1988, ISBN 3-922138-33-0, S. 133.
  2. ↑ Internetseite über die Reaktivierung des MBxc1-41 bei der Parkeisenbahn Poznań (Memento des Originals vom 26. Januar 2021 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
  3. ↑ Internetseite über den MBxc1-41 bei der Parkeisenbahn Poznań auf kurier-Kolejowy.pl
  4. 1 2 Siegfried Bufe: Eisenbahnen in West- und Ostpreußen. Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1990, ISBN 3-922138-24-1, S. 135.
  5. ↑ Helmuth Lampeitl: Schmalspur-Romantik in Osteuropa. EK-Verlag, Freiburg 2003, ISBN 3-88255-285-9, S. 36.
  6. ↑ Maßskizze des T2
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