| Metropolitan Vickers Typ 2 BR-Klasse 28 | |
|---|---|
D5703 und D5710 mit Schnellzug nahe Millbrook (April 1960) | |
| Nummerierung: | D5700–D5719 |
| Anzahl: | 20 |
| Hersteller: | Metropolitan-Vickers |
| Baujahr(e): | 1958–1959 |
| Ausmusterung: | 1967–1968 |
| Achsformel: | Co’Bo’ |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 17.260 mm |
| Höhe: | 3700 mm |
| Breite: | 2590 mm |
| Gesamtradstand: | 13.030 mm |
| Kleinster bef. Halbmesser: | 70 m |
| Dienstmasse: | 98,6 t |
| Reibungsmasse: | 98,6 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 120 km/h (75 mph) |
| Installierte Leistung: | 895 kW (1215 PS) |
| Anfahrzugkraft: | 220 kN |
| Leistungskennziffer: | 9,1 kW/t |
| Treibraddurchmesser: | 1003 m |
| Motorentyp: | Crossley HST V8 |
| Motorbauart: | 1 × Achtzylinder-V-Dieselmotor mit Lader (ähnlich eines Abgasturboladers), 2-Takt, wassergekühlt |
| Leistungsübertragung: | elektrisch |
| Tankinhalt: | 2320 l Dieselkraftstoff |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 5 × Metropolitan-Vickers 137BZ |
| Antrieb: | ein Achtzylinder-Dieselmotor in V-Bauform treibt einen Gleichstromgenerator an, der die fünf Gleichstromfahrmotoren versorgt |
| Lokbremse: | Druckluftbremse, Saugluftbremse, Handbremse |
| Zugbremse: | Saugluftbremse |
| Zugheizung: | Dampf (Dampfleistung 680 kg/h) |
| Kupplungstyp: | Schraubenkupplung |
Die Klasse 28 der British Railways, auch als Metropolitan Vickers Typ 2 bekannt, ist eine Baureihe von Diesellokomotiven mit elektrischer Leistungsübertragung für den mittelschweren Reisezug- und Güterzugdienst, die von 1958 bis 1959 bei Metropolitan-Vickers in England gebaut wurde.
Geschichte und Technik
Die Lokomotiven dieser Baureihe waren entsprechend ihrer Leistung als Type-2-Lokomotiven klassifiziert. Ungewöhnlich war die Achsfolge der von Metropolitan-Vickers gelieferten Lokomotiven. Ein Drehgestell besaß drei Achsen, das andere zwei. Der Dieselmotor war ein Crossley-Zweitaktmotor mit einem patentierten Abgasdruck-Ladesystem. Die mit Hochdruck entweichenden Abgase sollten den Druck der einströmenden Frischluft verstärken.
Die 20 Lokomotiven fuhren fast während ihrer gesamten Einsatzzeit von Barrow-in-Furness aus.
Es war weniger die asymmetrische Achsfolge Co'Bo', sondern vielmehr die technischen Probleme des Crossley-Zweitakt-Dieselmotors, der für die vorzeitige Ausmusterung der Metropolitan-Vickers-Type-2 sorgte. Zudem neigten die um die Ecken reichenden Frontfenster zum Herausfallen und wurden bereits früh durch plane, gummi-gefasste Gläser ersetzt, wodurch sich die Frontansicht erheblich änderte. Bis 1968 endete der Einsatz der Metropolitan-Vickers-Type-2-Lokomotiven und bis 1969 waren alle bis auf eine der Loks verschrottet.
Die D5705 ist museal erhalten worden.
Sonstiges
Die Lokomotiven waren im so genannten „Brunswick-Grün“ lackiert. Die Drehgestelle waren silbergrau lackiert.
Einzelnachweise
- 1 2 Artikel Metropolitan-Vickers in der englischsprachigen Wikipedia
- ↑ Colin J. Marsden: BR Locomotive Numbering. Ian Allan, Shepperton 1984, ISBN 0-7110-1445-0, EX/1184, S. 190–3.
- ↑ Die internationale Enzyklopädie – Züge und Lokomotiven, David Ross, transpress Verlag, Stuttgart, 1. Auflage 2005, S. 298