Die Bahnstrecke Bünde–Bassum ist eine heute teilweise stillgelegte Eisenbahnstrecke von Bünde (Westf) nach Bassum. Der südliche Streckenabschnitt zwischen Bünde und Rahden ist eine eingleisige, nicht elektrifizierte Nebenbahn. Der nördliche Streckenteil von Rahden nach Bassum ist bis auf einen kurzen, nur für Güterverkehr genutzten Abschnitt zwischen Barenburg und Sulingen stillgelegt.

Geschichte

Um 1845 wurden erste Pläne einer Nebenbahn zur Bahnstrecke Hamm–Minden der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft von Minden über Lübbecke nach Osnabrück bekannt. Sie fanden aber in konservativen Kreisen keine Zustimmung. Erst zwanzig Jahre danach (1867) wurde ein neues Bahnprojekt Karlshafen – Herford – Bünde – Lübbecke – Lemförde vorgestellt.

Konkretere Formen nahm der Plan einer Bahn von Bünde nach Rahden vom 5. März 1872 an, die von der Bahnstrecke Löhne–Rheine abzweigen sollte. Aber erst 1892 wurde die Planung für die eingleisige Nebenbahn Bünde (Westf)–Rahden durch den preußischen Minister für öffentliche Arbeiten genehmigt. Fünf Jahre später, am 22. Februar 1897, erfolgte der erste Spatenstich, und am 30. September 1899 wurde die Bahn durch zwei Sonderzüge, die kostenlos benutzt werden konnten, eröffnet. Am Tag darauf erfolgte die Aufnahme des regulären Verkehrs durch die Preußischen Staatseisenbahnen.

Bereits am 29. September 1900 wurde die Strecke nach Nordosten bis Sulingen verlängert, und ab 1. August 1901 erfolgte ein durchgehender Verkehr von Bünde (Westf) über Rahden und Sulingen bis zur (auch „Rollbahn“ genannten) Hauptstrecke Bremen–Münster in Bassum.

Am 9. August 1900 wurde die erste Strecke der Wittlager Kreisbahn von Holzhausen-Heddinghausen nach Bohmte an der Hauptstrecke Münster–Osnabrück–Bremen eröffnet, am 15. Januar 1910 die Bahnstrecke Nienburg–Rahden.

Im Folgenden musste der Lokschuppen in Rahden erweitert werden, und die Lokstation wurde Bahnbetriebswerk. Mit der Dampflokomotive 24 041 kam am 30. Oktober 1928 die erste Lok dieses Einheitstyps nach Rahden, wobei diese Baureihe bis zum Ende der Dampftraktion dem Betriebswerk treu blieb.

Der Zweite Weltkrieg hinterließ auch hier seine Spuren. Am 1./2. April 1945 wurde die Brücke über den Mittellandkanal zwischen Gestringen und Lübbecke gesprengt. Aber schon ab 1. März 1946 war wieder ein durchgehender Verkehr möglich.

Ab Januar 1950 benutzten Eilzüge von Bremerhaven-Lehe nach Frankfurt (Main) über Bremen, Herford, Paderborn, Korbach und Marburg diese Strecke. Solche Verbindungen wurden auch als „Heckeneilzug“ bezeichnet.

Die letzten Dampfzugfahrten, Pendelfahrten zwischen Sulingen und Bünde, fanden am 5./6. Oktober 1974 statt. Im Jahre 1975 wurden die Nahverkehrszüge auf dem Streckenabschnitt zwischen Bassum und Rahden eingestellt, die beiden Eilzugpaare blieben jedoch zunächst bestehen.

Ab 1. Dezember 1977 gehörten alle Bahnhöfe ab Neue Mühle zu Rahden, und ab 1. April 1978 war das Bahnbetriebswerk Rahden nur noch Außenstelle von Löhne (Westf). Am 30. April 1979 wurde die Bahnmeisterei Rahden aufgelöst und am 1. Januar 1989 die Dienststelle Bahnhof Rahden.

Am 1. Juni 1994 wurde das letzte verbliebene Zugpaar Bielefeld–Bassum–Bremen und damit der Personenverkehr auf der Strecke Rahden–Bassum eingestellt; der Güterverkehr folgte am 3. Juni 1994 und die Strecke wurde zum 31. Dezember 1997 stillgelegt (mit Ausnahme des Abschnitts Sulingen–Barenburg). Bis heute bedient die DB Cargo Deutschland diesen Streckenteil aus Richtung Diepholz über Sulingen zum Barenburger ExxonMobil-Lager.

Im Herbst 2009 wurde eine als Engpass im Bundesfernstraßennetz geltende Eisenbahnüberführung über die B 61 bei Bassum beseitigt, der Bahndamm wurde hier teilweise abgetragen. Bei Ströhen wurde das Streckengleis mit einer Halle überbaut. Im Raum Sulingen wurden mehrere Bahnübergänge unter anderem beim Bau von Entlastungsstraßen beseitigt. Gleiches gilt für den Bahnübergang im Verlauf der Bundesstraße 61 bei Neuenkirchen. Die anderen Streckenabschnitte sind mittlerweile meist mit Gestrüpp überwachsen.

Mittlerweile arbeitet der VCD KV Diepholz intensiv mit der Rhein-Sieg-Eisenbahn zusammen, um eine Perspektive für die Zukunft zu erarbeiten. Im Oktober 2011 erreichte Sulingen nach langer Zeit wieder ein Reisezug.

Es gab Planungen, im Raum Sulingen zwischen dem Diepholzer und dem Barenburger Streckenzweig eine Verbindungskurve und damit eine Möglichkeit zur Umgehung der Stadt Sulingen zu schaffen. Das Gelände des dann nicht mehr genutzten Sulinger Bahnhofs mit seinen ehemals umfangreichen Gleisanlagen sollte diesen Planungen nach anderweitig bebaut werden. Der schon bestehende Planfeststellungsbeschluss für die „Südschleife“ wurde aber vom Bundesverwaltungsgericht aufgehoben.

Der westfälische Abschnitt Bünde–Rahden gehört heute zum DB-Regionalnetz Münster-Ostwestfalen (MOW) mit Sitz in Münster.

Im Dezember 2020 sprach sich der Rat der Stadt Sulingen für die Wiederbelebung der Strecke Rahden–Bremen aus.

Betrieb

Zukunft

Die Strecke zwischen Bünde und Rahden soll in ein elektronisches Stellwerk eingebunden werden, wobei Bahnübergänge zur Geschwindigkeitserhöhung technisch gesichert werden sollen. In seinem Nahverkehrsplan erwägt der Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) außerdem, zu prüfen, unter welchen Voraussetzungen in den Bahnhöfen Espelkamp und Lübbecke an den Kreuzungsgleisen jeweils ein zweiter Bahnsteig errichtet werden kann.

Es gibt Bestrebungen, die Strecke für den Personen- und Güterverkehr zwischen Bassum und Rahden zu reaktivieren. Dafür setzt sich vor allem das lokale „Aktionsbündnis Eisenbahnstrecke Bassum-Bünde e.V.“ ein. Die Neue Westfälische berichtet, dass der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen die Bahnstrecke auf seine Reaktivierungsliste setzen werde.

Weblinks

NRWbahnarchiv von André Jost:

• Beschreibung der Strecke 2982 (Bünde–Bassum)

weitere Belege:

• Webseite des Betreibers der Ravensberger Bahn (RB 71)
• Sulinger Kreuz auf www.eisenbahnkultur.de
• Aktionsbündnis Eisenbahnstrecke Bassum-Bünde e.V.
• Auenland-Draisinen Rahden – Ströhen (Han.)
• Uchter Moorbahn

Einzelnachweise

1. ↑ DB Netze - Infrastrukturregister
2. ↑ Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1. 
3. ↑ „Verbindungsspange Sulingen“: Planfeststellungsbeschluss nicht vollziehbar Pressemitteilung des Bundesverwaltungsgerichtes Nr. 46/2016 vom 25. Mai 2016. Abgerufen am 3. Dezember 2019.
4. ↑ Neue Westfälische: Politiker drängen zur Wiederbelebung der Linie Rahden-Bremen, online am 8. Dezember 2020, abgerufen am 3. Februar 2021
5. ↑ http://www.auenland-draisinen.de/
6. ↑ Moorbahn Ströhen
7. ↑ Nahverkehrsplan des Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) 1. Oktober 2009, S. 195, archiviert vom Original am 6. Oktober 2014; abgerufen am 8. November 2015.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.nwl-info.de 
8. ↑ Eisenbahnstrecke Bielefeld-Bremen: Aktivisten haben einen neuen Partner Abgerufen am 3. Dezember 2019.