Die Bahnstrecke Brno-Černovice–Lišeň war eine Eisenbahnverbindung im heutigen Tschechien, die ursprünglich als staatlich garantierte Lokalbahn erbaut und betrieben wurde. Sie verlief von Brno-Černovice (Brünn-Czernowitz) nach Líšeň (Lösch). Seit 1942 gehört sie zum Netz der Straßenbahn Brünn.

Geschichte

Am 17. Dezember 1904 wurde dem Vizepräsidenten des Landeskulturrates für Mähren Dr. Cyrill Seifert „die Konzession zum Baue und Betriebe einer als normalspurige Lokalbahn auszuführende Lokomotiveisenbahn von Brünn nach Lösch“ erteilt. Teil der Konzession war die Verpflichtung, den Bau der Strecke sofort zu beginnen und binnen eines Jahres fertigzustellen. Die Konzessionsdauer war auf 90 Jahre festgesetzt. Am 16. Juli 1905 wurde die Strecke eröffnet. Den Betrieb führte die Betriebsdirektion Brünn-Czernowitz der k.k. priv. Österreichisch-ungarischen Staatseisenbahngesellschaft (StEG) für Rechnung der Eigentümer.

Im Jahr 1911 gab es Pläne zur Verlängerung der Strecke über Ochoz u Brna und Křtiny nach Jedovnice, wo sie an die projektierte Strecke Blansko–Vyškov anbinden sollte. Die Erweiterung in das Touristengebiet der Mährischen Schweiz sollte insgesamt 22 Kilometer lang sein und eine Maximalneigung von 33 Promille aufweisen. Die Kosten für das Projekt wurden mit zwei Millionen Kronen angegeben. Am Ende des Jahres 1911 war die Trassenrevision abgeschlossen, zu einem Baubeginn kam es allerdings nicht.

Nach der Gründung der Aktiengesellschaft Lokalbahn Brünn–Lösch (Společnost místní dráhy Brno–Lišeň) ging die Konzession am 19. September 1912 auf diese über.

Im Fahrplan von 1912 waren insgesamt acht Zugpaare verzeichnet, von denen jedoch eines nur „bei günstiger Witterung“ verkehrte. Bergwärts benötigten die Züge 18, talwärts 16 Minuten.

Im Jahr 1941 errichteten die Flugmotorenwerke Ostmark bei Líšeň eine Fertigungsstätte für Flugmotoren. Die Konzession für die Lokalbahn Brünn–Lösch ging deshalb am 3. Juni 1942 an die Gesellschaft der Brünner elektrischen Straßenbahnen (Společnost brněnských elektrických pouličních drah) über. Die Brünner elektrischen Straßenbahnen elektrifizierten die Strecke und schufen eine Verbindung zum Brünner Straßenbahnnetz. Am 1. Januar 1943 konnte der Straßenbahnbetrieb bis zum Motorenwerk in Stránska Skála aufgenommen werden, wo eine provisorische Wendeschleife entstand. Im November des gleichen Jahres fuhren die Straßenbahnen auch bis zum Endpunkt Líšeň. Nach einem schweren Bombenangriff auf das Werk am 8. August 1944 musste der Bahnbetrieb aufgegeben werden, da auch die Strecke stark beschädigt war. Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs konnte der Betrieb nicht wieder aufgenommen werden.

Nach der Reparatur der Schäden fuhren ab 25. Mai 1945 zunächst wieder Züge mit Dampflokomotiven. Nach dem Neuaufbau der Fahrleitung konnten ab 30. Dezember 1945 auch wieder Straßenbahnen verkehren. In den Jahren 1948 bis 1950 wurde schließlich die gesamte Strecke zweigleisig ausgebaut. Am Endpunkt Líšeň entstand eine Gleisschleife. In dieser Zeit verkehrten zwei Straßenbahnlinien bis Líšeň.

Der Abschnitt Stránska Skála–Líšeň wurde 1964 zugunsten einer Autobuslinie aufgegeben, aber nicht abgebaut. Er ist seit 1995 als Kulturdenkmal ausgewiesen. Auf dem noch betriebenen Abschnitt bis Stránska Skála, smyčka verkehrt heute die Straßenbahnlinie 10 (Stránská skála–Nové sady). Sie dient insbesondere dem Berufsverkehr des dort ansässigen Traktorenherstellers Zetor.

Líšeň hat seit dem 19. Dezember 2004 wieder einen Straßenbahnanschluss an einer neuen Trasse, die seit 1989 zur Erschließung eines neu aufgebauten Wohngebietes errichtet wurde. Der Endpunkt dieser Trasse befindet sich direkt im Zentrum von Líšeň, etwa einen Kilometer nördlich des alten Bahnhofs. In Zukunft rechnen die Verkehrsbetriebe Brünn jedoch auch mit einem Wiederaufbau der alten Lokalbahn, um ein neu entstehendes Wohngebiet unweit des alten Bahnhofes an das Straßenbahnnetz anzuschließen.

Streckenbeschreibung

Fahrzeugeinsatz

Als Erstausstattung erwarb die Lokalbahn Brünn–Lösch zwei Dampflokomotiven, acht zweiachsige Personenwagen und fünf Güterwagen, mit denen der Betrieb bis zur Elektrifizierung der Strecke im Jahr 1943 abgewickelt wurde. Museal erhalten blieben die Lokomotive ŽEROTÍN sowie drei Reisezugwagen. Sie sind heute im Museumsdepot in Líšeň hinterstellt.

Literatur

• Miroslav Jelen: Zrušené železniční tratě v Čechách, na Moravě a ve Slezsku, Dokořán 2009, ISBN 978-80-7363-129-1; S. 89f

Weblinks

Einzelnachweise

1. ↑ Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky 2006–2007, 2. Auflage; Verlag Pavel Malkus, Praha, 2006, ISBN 80-87047-00-1
2. ↑ Reichsgesetzblatt für die im Reichsrate vertretenen Königreiche und Länder vom 24. Dezember 1904
3. ↑ Stanislav Pavlíček: Naše lokálky: Místní dráhy v Čechách, na Moravě a ve Slezsku. Dokořán, Praha 2002, ISBN 80-86569-13-6; S. 63
4. ↑ Fahrplan der Lokalbahn Brünn–Lösch, gültig ab 1. Mai 1912
5. ↑ Národní památkový ústav
6. ↑ Fahrplan der Linie 10 – gültig ab 25. August 2011 (Memento des Originals vom 1. Mai 2013 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.dpmb.cz
7. ↑ Brno, plán města 1:20.000, 5. Auflage, Marco Polo, Praha 2010, ISBN 978-80-7446-032-6
8. ↑ Brněnský deník vom 25. August 2007 (tschechisch)
9. ↑ Verlautbarung des Bauprojekts. (tschechisch)
10. ↑ Josef Motyčka: Encyklopedie železnice – Parní lokomotivy [4]. Nakladatelství corona, Praha, 2001 ISBN 80-86116-21-2; S. 80