Die Bahnstrecke Ebersbach–Löbau ist eine Nebenbahn in Sachsen, die ursprünglich als Teil einer Süd-Nord-Hauptverbindung von Böhmen nach Sachsen konzipiert wurde. Sie verläuft von Ebersbach/Sa. durch die östliche Oberlausitz nach Löbau, wo sie in die Bahnstrecke Görlitz–Dresden einmündet.

Geschichte

Die Strecke wurde zeitgleich mit der Strecke der Böhmischen Nordbahn (BNB) von Bakov am 1. November 1873 eröffnet und erschloss Ebersbach noch vor der Inbetriebnahme der Bahnstrecke Oberoderwitz–Wilthen.

Ursprünglich als Hauptbahn für den Verkehr nach Böhmen gebaut, wurde die Strecke 1923 aufgrund des geringen grenzüberschreitenden Verkehrs zur Nebenbahn abgestuft.

Ab 1927 bezogen die Vereinigten Aluminium-Werke Berlin für ihr Tonerde- und Aluminiumwerk Schwarzkollm jährlich 100.000 Tonnen Bauxit aus Ungarn. Jeweils von April bis Oktober verkehrten nun täglich 1200-Tonnen-Ganzzüge über Ebersbach, Löbau und Bautzen nach Lauta. Diese Verkehre endeten erst im Jahr 1990 mit der Stilllegung des Werkes.

Am Ende des Zweiten Weltkrieges sprengte die Wehrmacht bei ihrem Rückzug am 8. Mai 1945 mit Ausnahme des Viaduktes in Ebersbach noch alle größeren Brücken der Strecke. Nach provisorischer Beseitigung der größten Schäden konnte der Verkehr am 4. August 1945 mit zunächst drei Zugpaaren wieder aufgenommen werden. Zwischen Niedercunnersdorf und Löbau wurde das Gleis der EL-Linie als Reparationsleistung für die Sowjetunion abgebaut. Seitdem mündet die Strecke an der heutigen Abzweigstelle Niedercunnersdorf (früher: Höllengrund) in die Bahnstrecke Zittau–Löbau ein.

Als provisorischer Ersatz für den vollständig zerstörten Viadukt Dürrhennersdorf entstand zunächst eine 600 Meter lange Umfahrungsstrecke durch die Geländeeinsenkung. Schwere Güterzüge blieben später wegen der großen Neigung von 40 Promille immer wieder in der Senke stecken. Die ab 1952 wieder verkehrenden Bauxitzüge aus Ungarn wurden deshalb bis zum vereinfachten Wiederaufbau der Brücke im Jahr 1957 über Wilthen geleitet.

Die Deutsche Bahn stellte den Güterverkehr am 31. Dezember 1994 ein. Der regelmäßige Personenverkehr endete am 14. Dezember 2002. Die Strecke wird jedoch betriebsfähig vorgehalten und gelegentlich für Güterzüge, Sonderzüge und für Umleitungen genutzt. Meist verkehrt mittwochs ein Güterzug der SOEG mit Betriebsstoffen für den Bahnhof Zittau über diese Strecke.

2007 wurde die Strecke von der Deutschen Regionaleisenbahn (DRE) gepachtet. Von der DRE wird die Strecke seitdem als Lausitzer Bergland-Bahn vermarktet.

Im Sommer 2009 wurde der Zugleitbetrieb eingeführt. Es ist damit kein Fahrdienstleiter mehr in Niedercunnersdorf nötig, der Verkehr von der zentralen Zugleitstelle Pretzsch der DRE gesteuert. Das Signal am Abzweig Niedercunnersdorf wird mit Befehl passiert.

Anlässlich des Tages der Sachsen 2017 in Löbau gab es vom 1. bis 3. September 2017 wieder regulären Personenverkehr zwischen Löbau und Ebersbach. Neben einer historischen Zuggarnitur der Ostsächsischen Eisenbahnfreunde (OSEF) verkehrten auch Triebwagen der Länderbahn Trilex.

Am 17. August 2021 gab Sachsens Verkehrsminister Martin Dulig bekannt, dass die Verbindung Ebersbach–Löbau eine von fünf Strecken in Sachsen ist, die das Ministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr „intensiv und detailliert auf eine Aktivierungsmöglichkeit“ für den Schienenpersonennahverkehr untersuchen wolle. Prognostiziert werden täglich 500 bis 700 Fahrgäste, wenn die bestehende Linie U28 Děčín–Bad Schandau–Rumburk über Ebersbach nach Löbau durchgebunden würde.

Wegen einer Streckensperrung bei Wilthen verkehren vom 8. Juli bis 10. September 2023 umgeleitete Regionalexpress-Züge der Linie RE2 von Dresden über Zittau nach Liberec über die Strecke. Damit besteht erstmals seit 2002 wieder ein regelmäßiges Angebot im SPNV zwischen Ebersbach und Löbau. Der Streckenbetreiber DRE ließ während einer Streckensperrung zwischen 26. Juni und 7. Juli 2023 die Gleise instand setzen sowie den Bewuchs freischneiden, sodass die Streckengeschwindigkeit von 50 km/h wieder durchgehend gefahren werden kann. Auch im Regelbetrieb werden die „Halt“ zeigenden Blocksignale am Abzw Höllengrund nach einem kurzen Betriebshalt mit Befehl passiert. Zudem ist für die Fahrt auf der DRE-Strecke zusätzlich zum regulären Triebfahrzeugpersonal ein Lotse notwendig.

Streckenbeschreibung

Literatur

• Hans von Polenz: Das Lokomotiv-Maschinenhaus in Löbau und der südlausitzer Eisenbahnbetrieb. Ostsächsische Eisenbahnfreunde e. V., Löbau 2009, ISBN 978-3-00-027055-0
• Wilfried Rettig: Eisenbahn im Dreiländereck. Ostsachsen (D) / Niederschlesien / (PL) / Nordböhmen (CZ). Teil 1: Geschichte der Hauptstrecken, Betriebsstellen, Elektrifizierung und Fahrtbeschreibungen. EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2010, ISBN 978-3-88255-732-9. 
• Erich Preuß, Reiner Preuß: Sächsische Staatseisenbahnen. transpress Verlagsgesellschaft mbH, Berlin 1991, ISBN 3-344-70700-0. 

Weblinks

• Sachsenschiene – Streckendaten, Stationsbeschreibungen

Einzelnachweise

1. ↑ „Sechs stillgelegte Bahnstrecken in Sachsen vielleicht bald wiederbelebt“ auf mdr.de
2. ↑ Streckenaktivierungen im Freistaat Sachsen Basisgutachten, Anlage 2 – Streckenportraits
3. ↑ Tim Ruben Weimer: Baustelle behindert Zugverkehr in der Oberlausitz: So läuft es im Sommer. Saechsische.de, 25. Juni 2023, abgerufen am 26. Juni 2023. 
4. ↑ Informationen der DRE, abgerufen am 18. Juli 2023