Die Bahnstrecke Givors-Canal–Grezan ist eine doppelgleisige, elektrifizierte, über 250 Kilometer lange Eisenbahnstrecke der SNCF Réseau in Nord-Süd-Richtung, die die Metropolregion von Lyon mit Nîmes verbindet. Sie ist Teil des Europäischen Güterverkehrskorridor D (Valencia–Budapest) und wird seit 1973 nahezu ausschließlich für den Gütertransport, unter anderem zu den südfranzösischen Mittelmeer-Häfen, benutzt. Die zahlreichen Personenbahnhöfe entlang der Strecke sind Zeugen ehemaliger Personenbeförderung. Neben einzelnen Nachtzügen ohne Zwischenhalt auf der Strecke wird lediglich der Abschnitt von Pont-Saint-Esprit nach Villeneuve-lès-Avignon seit Ende August 2022 wieder im Personenverkehr genutzt.

Die Kilometerzählung beginnt in Bahnhof Paris-Gare-de-Lyon und setzt sich über die Bahnstrecke Paris–Marseille bis Givors-Canal fort.

Geschichte

Nukleus dieser Strecke ist der knapp sechs Kilometer lange Abschnitt zwischen Le Pouzin (BK 640,8) und La Voulte (BK 634,9), der Teil einer Strecke „von Privas bis zur Linie von Lyon nach Avignon und der Verlängerung der Zweiglinie nach Crest“ werden sollte und der jungen Bahngesellschaft Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (P.L.M.) 1857 konzessionell übertragen wurde. Am 3. August 1859 erging ein kaiserlicher Erlass, der die Strecke zwischen Privas und Crest als im öffentlichen Interesse liegend erklärte und die Konzession verbindlich machte. Tatsächlich gebaut wurde die Bahnstrecke Livron–Privas. Diese konnte aber die ursprünglich erhoffte Bedeutung einer Ost-West-Marginale nie erlangen.

Die Bewilligung für den Weiterbau nach Norden (Abschnitt Le Teil–Givors) erfolgte am 1. Mai 1863 und wurde per kaiserlichem Dekret im Juni des gleichen Jahres genehmigt. Der Streckenbau von Le Teil aus in südliche Richtung wurde 1874 begonnen, nachdem zuvor ein Vertrag für die Konzessionierung und die Festlegung der Trassierung unterzeichnet worden war. Bereits 1880 konnte die Gesamtstrecke doppelgleisig befahren werden.

Die Bahnstrecke verläuft ausschließlich auf der rechten Uferseite der Rhône, meist nur wenige hundert Meter von der Bahnstrecke Paris–Marseille entfernt, die entlang des Flusses auf der gegenüberliegenden Uferseite entlangführt. Diese konkurrierende Streckenführung und der Umstand, dass am linken Flussufer größere Orte liegen, sind Hauptgründe, warum man sich entschied, den lokalen Personenverkehr im September 1973 stillzulegen. Das Département Ardèche wurde damit zum einzigen Festlandsdépartement ohne schienengebundenen Personenverkehr. Nur in Ausnahmefällen werden Fernzüge über diese Strecke ohne Halt umgeleitet. Eine Projektstudie aus dem Jahr 2014 des Réseau ferré de France (RFF) errechnete, dass die Kosten einer Wiedereröffnung Nîmes–Valence in Höhe von 107 Mio. Euro jährlichen Einnahmen von 1,7 Mio. Euro gegenüber stünden und klassifizierte das Projekt als unrentabel.

Seit 1978/79 ist die Strecke mit 1500 V = vollständig elektrifiziert, nachdem der nördliche angrenzende Abschnitt Givors–Lyon schon seit 1957 unter Strom stand.

Im Sommer 2022 wurde zwischen Avignon bzw. Villeneuve-lès-Avignon und Pont-Saint-Esprit der Personenverkehr wiederaufgenommen. Als Unterwegsbahnhof wird nur Bagnols-sur-Cèze bedient. Da im Bahnhof Pont-Saint-Esprit keine Weichen mehr vorhanden sind, verkehren die ACG-Triebzüge der SNCF zum Wenden leer weiter bis Le Teil. Die Öffnung jenes Bahnhofs für Reisende wurde im Hinblick auf seinen „nicht mehr zeitgemäßen Ausbauzustand“ bislang abgelehnt.

Besonderheiten

Einzelnachweise

1. ↑ Décret impérial qui approuve la convention passée, le 11 avril 1857 entre le ministre de l’Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et les Compagnies des chemins de fer de Paris à Lyon, et de Lyon à la Méditerranée: 19 juin 1857, Bulletin des lois de l’Empire Français, Paris 1857, Imprimerie Impériale, Ausgabe XI, Band 10, Nr. 522, S. 275–327
2. ↑ Décret impérial relatif à l’exécution, 1° d’un chemin de fer de Toulon à la frontière d’Italie, avec embranchement sur Draguignan; 2° d’un embranchement de Privas à la ligne de Lyon à Avignon, et du prolongement dudit embranchement jusqu’à Crest: 3 août 1859, Bulletin des lois de l’Empire Français, Paris 1859, Imprimerie Impériale, Ausgabe XI, Band 14, Nr. 725, S. 515–518
3. ↑ Décret impérial qui approuve la convention passée, le 1er mai 1863, entre le ministre de l’Agriculture, du Commerce et des Travaux publics et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée: 11 juin 1863, Bulletin des lois de l’Empire Français, Paris 1863, Imprimerie Impériale, Ausgabe XI, Band 22, Nr. 1141, S. 159–166
4. ↑ Loi relative à la déclaration d’utilité publique de plusieurs chemins de fer et à la concession de ces chemins à la Compagnie de Paris à Lyon et à la Méditerranée: 3 juillet 1875, Bulletin des lois de la République Française, Paris 1875, Imprimerie Nationale, Ausgabe XII, Band 11, Nr. 266, S. 265–271
5. ↑ Audrey Morel: 107 millions d'euros… une facture trop salée pour le retour du train. Le Dophiné, 4. Juli 2014
6. ↑ Reisezüge am rechten Rhône-Ufer in: Lok Magazin 11/2022, S. 35.
7. ↑ Jean Arrivetz, Pascal Bejui: Les Chemins de Fer du Vivarais. Presses et Editions Ferroviaires, Grenoble 1986, ISBN 2-905447-04-4, S. 154 f. 
8. ↑ Jean Arrivetz, Pascal Bejui: Les Chemins de Fer du Vivarais, S. 70 f.