Gray–Saint-Jean-de-Losne
Am Bahnhof Champdôtre-Pont. Blickrichtung Trouhans
Streckennummer (SNCF):851 000
Streckenlänge:54,6 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Maximale Neigung: 10 ‰
Zweigleisigkeit:ehem. teilweise ja
 Bahnstrecke Vaivre–Gray von Vesoul
 Bahnstrecke Culmont-Chalindrey–Gray von Culmont-Chalindrey
 0,0 Gray 193 m
 Bahnstrecke Gray–Fraisans nach Fraisans
 Bahnstrecke Saint-Julien–Gray nach Is-sur-Tille
 5,4 Mantoche 206 m
 5,9 Tunnel de Mantoche (302 m)
 9,1 Essertenne-Cecey 193 m
 ~10 Haute-Saône / Côte-d’Or
 15,7 Talmay 193 m
 17,8 Maxilly 193 m
 17,9 Canal entre Champagne et Bourgogne (18 m)
 20,8 Pontailler 192 m
 22,7 2 × Bèze (21 + 25 m)
 25,2 Lamarche 200 m
 30,5 Athée 205 m
 32,7 LGV Rhin-Rhône
32,7 Bahnstrecke Dijon–Vallorbe von/nach Dijon
 32,8 Abzw. Villers-les-Pots
 37,9 Villers-les-Pots 195 m
 Bahnstrecke Dijon–Vallorbe nach Vallorbe
 42,2 A 39
 43,7 Champdôtre 189 m
 44,3 Tille (28 m)
 48,6 Ouche (27 m)
 49,2 Trouhans 187 m
 52,6 Canal de Bourgogne (26 m)
 Bahnstrecke Dijon-Ville–Saint-Amour von Dijon
 54,6 Saint-Jean-de-Losne 184 m
 Bahnstrecke Dijon-Ville–Saint-Amour nach Bourg-en-Bresse

Die Bahnstrecke Gray–Saint-Jean-de-Losne ist eine 55 km lange, eingleisige, normalspurige Eisenbahnstrecke in Frankreich. Sie verband in Nordost-Südwest-Richtung den ehemaligen Eisenbahnknoten Gray im Département Haute-Saône mit der Magistralen Paris–Mulhouse und südöstlich an Dijon vorbei weiter bis Saint-Jean-de-Losne an der Bahnstrecke Dijon–Saint-Amour. Dieser letzte Abschnitt wird heute nicht mehr befahren. Der Rest gehört zum Bestand des Staatsunternehmens SNCF Réseau.

Geschichte

Zu dieser Strecke gehörte in der Konzessionsvergabe eine südwestliche Verlängerung bis Chalon-sur-Saône (heute Teile der teils ehemaligen Strecken 867, 865 und 860) über Verdun-sur-le-Doubs, Saint-Bonnet-en-Bresse und Seurre, die insgesamt etwa doppelt so lang war. Doch unterschiedliche Gesellschaften waren am Erwerb der Konzession, dem Bau und später dem Betrieb interessiert, sodass das Projekt geteilt wurde. Nach Eröffnung verkehrten Züge aber auf dem gesamten Streckenverlauf.

Nördlicher Abschnitt

Zusammen mit dem Streckenabschnitt Dijon–Mulhouse über Besançon wurde 1846 die Konzession für den Bau der Verbindung von Villers-les-Pots nach Gray erteilt. Diese wurde von einem in Besançon ansässigem Konsortium übernommen, diese wiederum am 12. Februar 1856 an die Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon, die auch die Bauausführung übernahm. Ein Jahr später ging diese Gesellschaft in Konkurs und wurde von der Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée übernommen. Schon am 10. Juni 1855 konnte die Strecke fertig gestellt werden und am 10. November 1856 offiziell in Betrieb gehen.

Zum 1. Juli 1938 wurde der Personenverkehr eingestellt. Etappenweise folgten in den frühen 1950er bis in die frühen 1970er Jahre die Schließungen weiterer Abschnitte, von der nur der gut fünf Kilometer lange Teil zwischen Gray und Mantoche verschont wurde.

Südlicher Abschnitt

Der südliche Abschnitt von Villers-les-Pots bis Saint-Jean-de-Losne wurde erst in den 1880er Jahren in Angriff genommen. Die Ausschreibung wurde im Sommer 1880 eröffnet und die Konzession am 20. November 1883 an die Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée erteilt. Sie wurde eine Zubringerstrecke der Strategischen Bahnen in Richtung Französisch–Deutsche Grenze. Die Streckenkreuzung zur Verbindung Paris–Mulhouse wurde wegen ihrer strategischen Bedeutung zweigleisig angelegt und fiel mit Überwerfungsbauwerken plangleich aus. Nahe dem Gleisdreieck bei Villers-les-Pots entstand ein Verladebahnhof für Militärzwecke mit zwei Verladerampen.

Die Eröffnung für den Personenverkehr fand am 12. Juli 1887 statt; gleichzeitig mit dem nördlichen Abschnitt wurde er zum 1. Juli 1938 geschlossen.

Topografie

Die Topografie hat wenig Auffälligkeiten, sodass für den Bau kaum Kunstbauwerke erstellt werden mussten. Nur wenige, kurze Bachläufe waren zu überbrücken. Gerade noch zum Département Haute-Saône gehört der Tunnel Mantoche, einer von insgesamt nur acht Tunneln im Département. Dieser auf 200 Höhenmetern gelegene Tunnel westlich der namensgebenden Ortschaft unterquert den mit Wein bestandenen Ausläufer Bouloye des Bois de Mantoche.

Einzelnachweise

  1. ↑ Bulletin des lois de la République française. Loi relative au Chemin de fer de Dijon à Mulhouse, avec embranchements d’Auxonne sur Gray, et de Dole sur Salins. Imprimerie nationale de Lois, Paris 1846
  2. ↑ Bulletin des Lois de la République Française. Décret qui autorise la concession directe du Chemin de Fer de Dijon à Besançon, avec embranchement sur Gray. Imprimerie nationale de Lois, Paris 1852
  3. ↑ Bulletin des Lois de la République Française. Loi qui déclare d’utilité publique l’établissement d’un Chemin de fer de Chagny à Auxonne, avec embranchement de Saint-Loup-de-la-Salle à Beaune. Imprimerie nationale, Paris 1880
  4. ↑ Liste des quais (Memento des Originals vom 14. April 2015 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.. Réseau ferré de France. Document de référence du réseau ferré national. Horaires de service 2010 et 2011, Seite 86.
Commons: Bahnstrecke Gray–Saint-Jean-de-Losne – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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