Die Bahnstrecke Lübeck–Hamburg ist eine der wichtigsten Eisenbahnhauptstrecken Schleswig-Holsteins und Hamburgs. Sie verbindet die beiden Hansestädte und wird gelegentlich als Teil der internationalen Vogelfluglinie gesehen.

Streckenbeschreibung

Von Lübeck aus verläuft die Strecke südwestlich durch meist landwirtschaftlich geprägtes, leicht gewelltes Flachland. Die Trave wird drei Mal gequert. Wichtigster Zwischenhalt ist Bad Oldesloe, wo die Eisenbahnstrecke nach Bad Segeberg und Neumünster abzweigt. Zwischen Ahrensburg und Hamburg-Rahlstedt verläuft die Strecke entlang des Stellmoorer Tunneltales. Auf Hamburger Stadtgebiet wird nach Querung der Güterumgehungsbahn parallel zur S-Bahn-Strecke der Hamburger Hauptbahnhof von Osten aus erreicht.

Geschichte

Bereits 1831 wurde der Bau einer Bahnstrecke zwischen Lübeck und Hamburg diskutiert. Zuerst kam es jedoch wegen der Weigerung der das Herzogtum Holstein regierenden dänischen Behörden zum Bau der Bahnstrecke Lübeck–Büchen durch die Lübeck-Büchener Eisenbahn (LBE). So war Lübeck an die Berlin-Hamburger Bahn angeschlossen, Züge nach Hamburg mussten aber den rund 32 Kilometer längeren Weg über Büchen in Kauf nehmen. Erst am 1. August 1865 wurde die Direktverbindung von Lübeck nach Hamburg durch die LBE eröffnet. Der zweigleisige Ausbau wurde aufgrund der raschen Zunahme des Verkehrs bereits nach wenigen Jahren erforderlich und konnte bis 1878 vollständig abgeschlossen werden. Die Bahnstrecke endete in Hamburg zunächst am Lübecker Bahnhof im Stadtteil Hammerbrook. Nach Fertigstellung des Hamburger Hauptbahnhofs 1906 wurden die Gleise der Lübecker Bahn zusammen mit denen der Berliner Bahn zum neuen Hauptbahnhof geführt. Walther Brecht, zu dieser Zeit Vorsitzender Direktor der LBE, erhielt für seine Umgestaltung der Bahnanlagen der LBE anlässlich der Bahnhofseröffnung den Roten Adlerorden 2. Klasse und auf dem Krönungs- und Ordensfest am 18. Januar 1907 den Königlichen Kronen-Orden 2. Klasse verliehen.

In Folge des Ersten Weltkriegs wurden im Friedensvertrag von Versailles Maßnahmen verfügt, die den schnellen Transport militärischer Güter auf strategischen Strecken erschweren sollten. In diesem Zuge musste die zum rangierfreien Weitertransport nach Stettin und Ostpreußen südlich Lübecks bestehende Verbindungskurve zur Bahn Richtung Bad Kleinen abgebaut werden.

Am 18. September 1952 verunglückte der Eilzug E 902 auf dem Weg von Lübeck nach Hamburg im morgendlichen Berufsverkehr aufgrund eines Schienenbruchs stadtauswärts der Wallstraßenbrücke in der Nähe des Bahnhofs Berliner Tor im Hamburger Stadtteil Hammerbrook. Bei diesem Unglück kamen acht Personen ums Leben, rund 60 weitere wurden verletzt. Im Untersuchungsbericht ist später von einem 27,5 cm langen Stück der Innenschiene aus der vor der Brücke liegenden Kurve als mutmaßliche Ursache für das Unglück die Rede, im Zusammenspiel mit von den damaligen Messzügen nicht erfassbaren vorausgegangenen Beschädigungen auf der Schienenunterseite.

1963 wurden die Bahnstrecken Lübeck–Puttgarden und Rødby Havn–Kopenhagen zur Vogelfluglinie ausgebaut. Damit vergrößerte sich das Angebot an Fernreisezügen zwischen Lübeck und Hamburg. Neben den Zügen nach Kopenhagen verkehrten Interzonenzüge Richtung Rostock. Die D-Züge, der TEE Merkur und die TEEM-Güterzüge Richtung Puttgarden wurden mit Diesellokomotiven der Baureihe 221, später Baureihe 218, bespannt.

In den 1960er und 1970er Jahren wurden die Eilzüge im Wendezugbetrieb mit Diesellokomotiven der Baureihe 220 bespannt. Als Besonderheit führten diese Züge neben Eilzugwagen der Gattung yl bis 1977 Doppelstockwagen der früheren LBE mit. Die Strecke Lübeck–Hamburg war damals die einzige Strecke der Deutschen Bundesbahn, auf der Doppelstockwagen eingesetzt wurden.

Regionalbahnen im Abschnitt Hamburg–Bad Oldesloe wurden bis Dezember 2008 zuletzt mit modernisierten n-Wagen (Silberlingen) oder Doppelstockwagen mit Bespannung durch Diesellokomotiven der Baureihe 218 oder Triebwagen der Baureihe 628 gefahren.

Die Bahnstrecken Lübeck-Travemünde–Lübeck und Lübeck–Hamburg wurden 2008 elektrifiziert. Dazu wurde für 14 Millionen Euro das dezentrale Bahnstrom-Umrichterwerk Lübeck-Genin gebaut, das die Bahnstrecke Lübeck–Hamburg mit Einphasenwechselstrom von 15 kV 16,7 Hertz versorgt. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2008 wurde der Zugbetrieb mit Elektrolokomotiven aufgenommen. Seitdem wird auch ein ICE der Linie 25 aus/nach München über Hamburg nach Lübeck durchgebunden.

Der seit dem Bau der Großer-Belt-Brücke zwischen Fünen und Seeland deutlich reduzierte Eisenbahnfernverkehr zwischen Hamburg, Lübeck und Kopenhagen wurde von Dezember 2007 bis Dezember 2016 mit Intercity-Express-Zügen der DB sowie EuroCity-Zügen der Danske Statsbaner betrieben. Diese Züge wurden mit Diesel-ICE der deutschen Baureihe 605 und dänischen MF-Garnituren gefahren. Ab Dezember 2017 wurden die EC-Dienste ausschließlich durch dänische Garnituren bedient. Seit Dezember 2019 wird diese Linie aufgrund der Errichtung der Fehmarnbeltquerung zwischen Deutschland und Dänemark nicht mehr bedient.

Betrieb

Zwischen Lübeck Hauptbahnhof und Hamburg Hauptbahnhof verkehren morgens bis abends ganzwöchentlich Regional-Express-Züge im Halbstundentakt. Auf diesem Abschnitt gibt es die größte Zahl Bahnreisender in Schleswig-Holstein. Die Zahl der Reisenden an einem durchschnittlichen Wochentag (Montag–Sonntag) betrug im Jahr 2017 nach Angaben des Nahverkehrsverbunds Schleswig-Holstein GmbH (NAH.SH GmbH) 28.630 (zwischen Ahrensburg und Hamburg Hbf) bzw. 19.940 (zwischen Bad Oldesloe und Ahrensburg).

Die Regional-Express-Züge der Linie RE8 halten lediglich in Reinfeld (Holst) und Bad Oldesloe, während der halbstündliche Verdichter der Linie RE80 auch in Ahrensburg hält. An den Sommerwochenenden verkehrt die Linie RE8 zudem weiter bis Lübeck-Travemünde Strand. Auf dem Abschnitt Hamburg Hbf – Ahrensburg – Bad Oldesloe verkehren zusätzlich Regionalbahn-Züge der Linie RB81, die auch an den übrigen Stationen halten, jeweils stündlich Hamburg – Bad Oldesloe und Hamburg – Ahrensburg, wodurch südlich vom Ahrensburg ein Halbstundentakt entsteht. Zusätzlich werden zur Hauptverkehrszeit weitere Züge der Linie RB81 von Ahrensburg bis Bargteheide verlängert und es verkehren zusätzliche Verstärker bis Ahrensburg.

In den Hauptverkehrszeiten morgens und nachmittags verkehren einige Regional-Express-Züge als Linie RE83, welche in Lübeck Hbf von und nach Kiel Hbf über Eutin und Preetz durchgebunden werden. Diese Züge bestehen meist aus 4–5 Doppelstockwagen mit einer Lok der Baureihe 218 und einer der Baureihe 112, welche aber ohne Antrieb mitläuft. Grund dafür sind Überführungsfahrten der Garnituren der RB81 zum Werk nach Kiel Hbf.

Die Züge der Regional-Express-Leistungen RE8 und RE80 bestehen aus einer Lok der Baureihe 112 sowie ab 2020 zunehmend der Baureihe 146.3 und 6–7 Doppelstockwagen und werden als RE70 über Neumünster nach Kiel Hbf überführt. Dies geschieht aber nur in Tagesrandlage. An Wochenenden werden für die Linie RE80 jedoch kürzere Züge mit nur 4–5 Doppelstockwagen genutzt, hierfür werden die Garnituren genutzt, die an Wochentagen für die Kurzläufer der RB81 genutzt werden. Dies hat den Grund, dass die längeren Garnituren mit 6–7 Wagen an den Sommerwochenenden für die Verlängerung des RE8 bis Travemünde benötigt werden.

Zwischen Ahrensburg und Bargteheide wurde ab 2009 der Haltepunkt Ahrensburg-Gartenholz gebaut. Die Eröffnung der Station zum Fahrplanwechsel 2009 scheiterte jedoch an rechtlichen Fragen und wurde mit einem Jahr Verzögerung am 12. Dezember 2010 vollzogen.

Die bisher eingesetzten Fahrzeuge sollen durch insgesamt 18 neue Doppelstockzüge vom Typ KISS des Herstellers Stadler ersetzt werden. Die vierteiligen Doppelstocktriebzüge bestehen aus zwei Triebwagen und zwei Mittelwagen. Die Fahrzeuge sollen zwischen Lübeck und Hamburg in Doppeltraktion eingesetzt werden. Die Fahrzeuge werden im Nah.SH Design unterwegs sein. Am 16. Januar 2023 erfolgte der erste Einsatz im Fahrgastbetrieb. Vorerst verkehrt jeweils ein Fahrzeug zwischen Lübeck und Travemünde, sowie zwischen Lübeck und Hamburg.

Zukunft

Zwischen Hamburg Hasselbrook und Ahrensburg-Gartenholz soll parallel eine eigene Strecke für die S-Bahn Hamburg gebaut werden. Die neue Linie S4 soll dann Hamburg und Bad Oldesloe verbinden und dabei zwischen Gartenholz und Bad Oldesloe die Bestandsstrecke nutzen. Frühere Planungen sahen eine eigene S-Bahn-Strecke bis Bargteheide vor, 2015 wurde jedoch beschlossen, die Strecke bereits in Gartenholz enden zu lassen. Die S-Bahn-Linie wird die bestehende Linie RB81 ersetzen, die RE-Linien bleiben davon unberührt.

Bis November 2019 wurden dazu die beiden Bahnübergänge auf der Hammer Straße in Marienthal (Bahnstrecke Lübeck–Hamburg sowie das 350 Meter östlich abzweigende und die Hammer Straße 70 Meter weiter südlich kreuzende Gleis der Güterumgehungsbahn nach Hamburg-Rothenburgsort) durch Unterführungen ersetzt, ferner auch der 3 Kilometer weiter östlich liegende Bahnübergang Jenfelder Straße ganz aufgegeben, was als Voraussetzung für den Ausbau zur S-Bahn gesehen wird.

Der Bahnhof Hamburg-Wandsbek wurde im Zuge des Ausbaus als Personenzughalt aufgegeben und soll durch die zwei neuen Haltepunkte Claudiusstraße und Bovestraße im Abstand von 620 Metern vor und hinter dem alten Bahnhof ersetzt werden. Außerdem sollen die neuen Stationen Holstenhofweg, Am Pulverhof und Ahrensburg West (mit Übergang zur U-Bahn) gebaut werden.

Die komplette Strecke soll nicht vor 2027 fertiggestellt sein.

Am 26. August 2020 erging der Planfeststellungsbeschluss für den Planfeststellungsabschnitt 1 zwischen Hasselbrook und Luetkensallee in Wandsbek durch das Eisenbahn-Bundesamt (EBA).

Weblinks

• Internationale Züge auf der Vogelfluglinie
• Die neue S4 – Das Projekt S-Bahnlinie S4 von Hamburg nach Bad Oldesloe

Einzelnachweise