Poinson-Beneuvre–Langres
Ehemaliger Bahnhof Aprey-Flagey, Sommer 2021
Streckennummer (SNCF):842 000
Kursbuchstrecke (SNCF):54 (EST); 259 (SNCF)
Streckenlänge:46,5 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Maximale Neigung: 15 ‰
 Bahnstrecke Saint-Julien–Gray' von Gray
 280,2 Poinson-Beneuvre 429 m
 Bahnstrecke Saint-Julien–Gray nach Saint-Julien
 287,4 Lamargelle 479 m
 Département Haute-Marne/ Côte-d’Or
 289,7 Vivey-Chalmessin 478 m
 293,5 Musseau 477 m
 297,7 Vaillant 469 m
 301,2 Aujeurres 458 m
 302,6 A 31
 307,9 Aprey-Flagey 459 m
 314,9 Brennes 460 m
 Saints-Geosmes
320,7 Langres-Bonnelle 416 m
 N 19
Bahnstrecke Paris–Mulhouse von Paris-Est
und Bahnstrecke Langres–Andilly von Andilly
D 74 (ehem. N 74)
326,7
296,7
 Langres 336 m
 Industriegebiet Langres
 Bahnstrecke Paris–Mulhouse nach Mulhouse-Ville

Die Bahnstrecke Poinson-Beneuvre–Langres war eine 46,5 km lange, eingleisige Bahnstrecke in Frankreich. Sie stellte eine Querverbindung zwischen zwei von Paris ausgehenden, nach Süden gerichteten Bahnstrecken dar, der Bahnstrecke Saint-Julien–Gray im Westen und der Bahnstrecke Paris–Mulhouse, die sich 114 bzw. 131 km weiter nördlich im Bahnhof Troyes voneinander trennen. Sie wurde nur bis 1955 betrieben, 1975 stillgelegt und mit dem Bau der Autobahntrasse der A 31 Anfang der 1980er Jahre endgültig zerschnitten.

Geschichte

Am 31. Dezember 1875 unterzeichneten der Minister für öffentliche Arbeiten und die Bahngesellschaft Chemins de fer de l’Est (EST) einen Vertrag über den Bau und Betrieb dieser Strecke, für die von Anfang an auch Personenverkehr vorgesehen war.

Die Strecke wurde am 1. September 1883 in Betrieb genommen und zum 1. April 1955 für den Reiseverkehr, zum 1. Dezember 1963 auch für den Güterverkehr geschlossen. Die Entwidmung der Strecke fand in zwei Abschnitten statt: am 19. Oktober 1967 der längste Abschnitt Poinson-Beneuvre–Langres-Bonnelle (BK 280,677 bis 319,945), am 24. Februar 1975 der verbliebene, etwa sechs Kilometer lange Stummel innerhalb des Stadtgebietes von Langres: Langres-Bonnelle - Langres (BK 319,945 bis 325,955). In den 1930er Jahren wurde auf dieser Strecke – wie auch auf den umliegenden Strecken – das Telegrafennetz eingerichtet.

Ab 1931 wurden auf dieser Strecke von dem Reifenproduzenten Michelin Triebwagen in leichter Bauweise, die sogenannten Micheline, Typ 11, getestet. Sie boten 24 Sitzplätze und ähnelte einem Omnibus mit 5 Starrachsen. Nach einer Entgleisung in den Wäldern von Aujeurres 1941 wurden diese Versuche eingestellt.

Trivia

Auf dieser Strecke wurde 1975 der Film On a retrouvé la septième compagnie gedreht, bei dem die Dampflok 140 C zum Einsatz kam, die zu dieser Zeit eigentlich nicht mehr eingesetzt wurde.

Einzelnachweise

  1. ↑ Carnet de profils plans de gare, 1962, EST, Blatt 149
  2. ↑ Loi qui déclare d’utilité publique plusieurs chemins de fer et approuve la convention passée avec la Compagnie des chemins de fer de l’Est pour la concession desdits chemins de fer. Bulletin des lois de la République Française, Paris, 31. Dezember 1875, Nationaldruckerei, Jg. XII, Band 11, Nr. 286, S. 1301–1310
  3. ↑ Réseau principal: Poinson-Beneuvre Langres, Archéologie ferroviaire
  4. ↑ Patricia Perru: Traversées électriques aériennes Ajout à votre panier, auf: Haute Marne le Département, Archives départementales de la Haute-Marne 2014
  5. ↑ Bernard Sanrey: Les michelines, Haute-Marne: une histoire de trains, épisode I, 27. November 2019
  6. ↑ Gares Perdues -12- Poinson-Beneuvre, Au fil des rails de France, 18. Februar 2011
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