Pressath–Kirchenthumbach
Brücke über die Haidenaab in Pressath
Streckennummer (DB):5052
Kursbuchstrecke (DB):845 (1976), 421d (1944)
Streckenlänge:20,7 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:C4 (Pressath–Grafenwöhr)
Höchstgeschwindigkeit:50 km/h
Zugbeeinflussung:PZB (Pressath–Grafenwöhr)
 von Weiden (Oberpf)
 0,000 Pressath 424 m
 Bahnhofstraße
 nach Bayreuth
 0,748 Haidenaab (82 m)
 0,800 Pressath Stadt
5,208 Creußen (38 m)
 5,226 Grafenwöhr (ehem. Keilbahnhof)
 nach Grafenwöhr Lager
 7,400 Gössenreuth
8,600 Trag
9,900 Thomasreuth
11,300 Eschenbach (Oberpf)
13,400 Stegenthumbach
17,700 Metzenhof
20,700 Kirchenthumbach
Quellen:

Die Bahnstrecke Pressath–Kirchenthumbach ist eine Nebenbahn in Bayern. Sie zweigt in Pressath von der Bahnstrecke Weiden–Bayreuth ab und führte über Grafenwöhr nach Kirchenthumbach. In Betrieb ist heute nur noch der Abschnitt von Pressath bis Grafenwöhr, wo die Zweigbahn nach Grafenwöhr Lager abzweigt. Beide Strecken dienen heute ausschließlich dem militärischen Transportbedarf des Truppenübungsplatzes Grafenwöhr.

Geschichte

Von der bereits 1863 durch die Actiengesellschaft der bayerischen Ostbahnen eröffneten Bahnstrecke Weiden–Bayreuth wurde erst nach der Jahrhundertwende das damalige bayerische Bezirksamt Eschenbach an das Schienennetz angeschlossen. Von der Kleinstadt Pressath aus führte eine Lokalbahn in westlicher Richtung über Grafenwöhr nach Eschenbach, die am 20. Juli 1904 durch die Bayerische Staatsbahn in Betrieb genommen wurde. Am 7. Dezember 1904 erreichte sie nach 21 Kilometern den Endpunkt Kirchenthumbach, damals ein Markt mit wenig mehr als 900 Einwohnern.

Bis zu den 1930er Jahren wurden die Haltepunkte Pressath Stadt und Thomasreuth aufgelassen.

Die Strecke ab Grafenwöhr wurde abgebaut, nachdem in den Abschnitten Eschenbach–Kirchenthumbach 1969 und Grafenwöhr–Eschenbach 1976 der Verkehr endete.

Verkehr

Im Personennahverkehr setzten die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen 1914 täglich drei Personenzugpaare zwischen Pressath und Kirchenthumbach ein, die dafür rund 1:15 h je Richtung benötigten. Zusatzlich verkehrten bis zu fünf Zugpaare Pressath–Grafenwöhr, die Pressath Stadt nicht bedienten.

Im Sommerfahrplan 1939 verkehrten vier Zugpaare Pressath–Kirchenthumbach in rund 40 Minuten Fahrzeit je Zug und zwei Zugaare Pressath–Grafenwöhr.

In den 1950er Jahren erlebte die Lokalbahn ihre Blütezeit. Täglich verkehrten fünf Zugpaare, davon einige von und bis Weiden. Im Winterfahrplan 1949/50 gab es erstmals zivilen Verkehr auf die Strecke nach Grafenwöhr Lager. Dies war ein Schnellzug für die US-Armee (DUS) mit dem Zusatz: „Nur für Zeitkarteninhaber“, das heißt er führte zusätzliche Wagen für deutsche Reisende mit. Im folgenden Sommerfahrplan 1950 verkehrten zwei Eilzugpaare von Nürnberg über Neukirchen und Weiden nach Grafenwöhr Lager. Von dort gab es Personenzüge nach Kirchenlaibach.

Der Rückgang der Fahrgastzahlen setzte früh ein und führte ab 1. Juli 1962 zur Einstellung des Personenverkehrs zwischen Grafenwöhr und Kirchenthumbach. Auf der Reststrecke gab es nur noch wenige Züge. Bis 23. Mai 1966 fuhren Reisezüge noch in der Relation Pressath–Grafenwöhr Lager, danach endeten sie im Bahnhof Grafenwöhr. Am 30. Mai 1976 wurde der Reiseverkehr dann gänzlich eingestellt. Gleichzeitig endete der Güterverkehr Grafenwöhr–Eschenbach, während Kirchenthumbach schon ab 1. Juni 1969 nicht mehr bedient worden war.

Heute ist die Strecke Pressath–Grafenwöhr allein dem zeitweilig starken Militärverkehr vorbehalten, der übrige Abschnitt ist abgebaut worden.

Verlauf der Bahnstrecke

Pressath–Grafenwöhr

Dieser Abschnitt existiert noch und wird heute vom Militärverkehr genutzt.

Grafenwöhr–Kirchenthumbach

Am 1. Juli 1962 wurde der Personenverkehr auf dieser Strecke eingestellt, am 30. Mai 1976 auch der Güterverkehr. Die Strecke begann am ehemaligen Bahnhof Grafenwöhr, von welchem nicht mehr viel erhalten ist. Nach dem Dorf Gößenreuth folgte eine Haltestelle bei der Ortschaft Trag. Nach 2,8 Kilometern folgte der Bahnhof Eschenbach. Von diesem ist noch das Empfangsgebäude und eine angebaute Lagerhalle erhalten geblieben. Ebenfalls erhalten ist das ehemalige Bahnhofsrestaurant. Vom Verlauf der Eisenbahntrasse ist im darauffolgenden ehemaligen Bahnhof Stegenthumbach nichts mehr erkennbar, da der Ort bereits 1946 umgesiedelt und das Bahnhofsgelände mit der Fabrik der Firma KERAFOL überbaut wurde. Nach diesem Bahnhof verlief die Strecke nun meist parallel zum Thumbach nach einigen Weihern zum Haltepunkt Metzenhof kam. Dieser bestand lediglich aus einem Ausweichgleis und hatte kein Empfangsgebäude. Drei Kilometer weiter endete die Strecke am Bahnhof Kirchenthumbach, von dem heute nicht mehr viel zu erkennen ist.

Alte Feldbahnstrecke Kirchenthumbach

Kalkwerk Feldbahn
Streckenlänge:1.98 / 2.7 km
Spurweite:600 mm (Schmalspur)
 Bahnhof Kirchenthumbach
 Kalkwerk Kirchenthumbach
Thumbach
Kalkofen Mittelmühle
Steinbruch Mittelmühle
Brünnle Bach
 Steinbruch Ernstfeld

Die Feldbahn bei Kirchenthumbach war eine Schmalspurbahn, die das Kalkwerk mit dem Steinbruch verbunden hat. Sie hatte mit ihren Nebengleisen eine Länge von 2,7 Kilometern. Ihre Hauptstrecke von Kirchenthumbach zum Steinbruch bei Ernstfeld war 1,98 Kilometer lang. Diese gehörte der Firma Prüschenk, einem 1907 gegründeten Unternehmen in der Kalkindustrie.

  • Im Jahr 1934 war die Strecke nur 400 Meter lang und verband das Kalkwerk mit dem Kalkofen bei deer Mittermühle
  • Die Feldbahn wurde im Jahr 1957 erheblich bis zum neu angelegten Steinbruch Ernstfeld verlängert.
  • Diese wurde im Jahr 1976 nach der Schließung des Kalkwerks abgebaut.

Mit der Feldbahn wurde der Kalk aus dem Steinbruch (bei Ernstfeld) zu den Kalköfen gebracht (Mittelmühle). Von dort wurde er gebrannt mit der Feldbahn in die Kalkmühle (Kirchenthumbach) transportiert, wo er gemahlen wurden. Der gemahlene Kalk wurde in Säcke abgefüllt oder in Eisenbahnwaggons über die Bahnstrecke Pressath-Kirchenthumbach abtransportiert.

Literatur

  • Gerald Hoch, Andreas Kuhfahl: Nebenbahnen in der Oberpfalz. 1. Auflage. Resch-Verlag, Neustadt bei Coburg 2000, ISBN 3-9805967-7-X.

Einzelnachweise

  1. ↑ Infrastrukturregister. In: geovdbn.deutschebahn.com. DB Netz AG, abgerufen am 16. Juni 2023.
  2. ↑ Geo-Brücke (Stand 01/2019) (ZIP-Datei). Geoinformationen zu Brücken des Schienenverkehrsnetzes. In: deutschebahn.com. DB Netz AG, 20. März 2020, abgerufen am 18. April 2023.
  3. ↑ Eisenbahnatlas Deutschland. 11. Auflage. Schweers + Wall, Köln 2020, ISBN 978-3-89494-149-9.
  4. ↑ Reichs-Postamt (Hrsg.): Reichs-Kursbuch. Ausgabe Nr. 5, Juli 1905, Tab. 308a.
  5. ↑ Bahnstrecke Grafenwöhr - Grafenwöhr Lager. In: bahnrelikte.net. Armin Weth, 25. Februar 2015, abgerufen am 1. März 2023.
  6. ↑ Weiden (west) 1887. Blattnummer 030W. In: Topographischer Atlas des Königreiches Bayern 1:50 000. Bayerisches Topographisches Bureau, 1925 (bayern.de [PDF; 28,1 MB; abgerufen am 19. April 2023]).
  7. ↑ Eisenbahnen im Deutschen Reich. Karte im Maßstab 1:750000, Bearbeitet in der Hauptverwaltung der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft. 25. Auflage. Gea Verlag, Berlin 1. März 1935 (blocksignal.de [abgerufen am 19. April 2023]).
  8. 1 2 Deutsches Kursbuch Sommer 1939. Deutsche Reichsbahn, Berlin 1939, S. 113 (deutsches-kursbuch.de [abgerufen am 19. April 2023]).
  9. ↑ Hendschels Telegraph – Eisenbahn-Kursbuch Deutschland, Oesterreich, Schweiz. Kleine Ausgabe Nr. 3. M. Hendschel, Frankfurt am Main Mai 1914, S. 501 (deutsches-kursbuch.de [abgerufen am 19. April 2023]).
  10. ↑ Bahn-Express - Magazin für Werkbahnfreunde. Abgerufen am 3. März 2023.
  11. ↑ Bahnstrecke Pressath - Kirchenthumbach. In: bahnrelikte.net. Armin Weth, 8. Oktober 2016, abgerufen am 1. März 2023.
  12. ↑ Ehemaliger Kalkbrennofen ein Blickfang an der B 470 bei Kirchenthumbach: Erinnerung an vergangene Tage. Abgerufen am 3. März 2023.
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