Vorgeschichte und Bau

Die Lokalbahn Traunstein–Ruhpolding ist ein Überbleibsel der ursprünglich um 1880 entstandenen Idee, eine Hauptbahn von Traunstein über Ruhpolding und Reit im Winkl, dort die bayerisch-österreichische Grenze überschreitend, nach Kössen und Kufstein zu bauen.

Jedoch ist ein solcher Bahnbau bereits zu dieser Zeit höchst umstritten: Zum einen herrscht ein starker Wettbewerbsgedanke zwischen den Befürwortern der Bahnlinie „Traunstein–Ruhpolding–Reit i. W.“ mit den Befürwortern einer Strecke „Übersee–Marquartstein“ mit der Option auf Verlängerung nach Reit i. W.; zum anderen hat die Staatsregierung von Bayern zu diesem Zeitpunkt bereits den Bau von Hauptbahnen als einen Gedanken bezeichnet, der nicht weiter zu verfolgen sei, also bestehe in Bayern nur noch Bedarf für die sogenannten Secundär- oder Lokalbahnen. Die Petition wird daher auch von der bayerischen Staatsregierung abgewiesen.

Einige Jahre später wird der Bau einer verkürzten Linie von Traunstein nach Ruhpolding aufgenommen und nach fast einem Jahrzehnt auch verwirklicht.

Betrieb bis 2001

Die Eröffnung erfolgte am 17. August 1895 und schloss Ruhpolding an die Bahnstrecke Rosenheim–Salzburg an.

Mit der 1922 erfolgten Inbetriebnahme der schmalspurigen Staatlichen Waldbahn Ruhpolding–Reit im Winkl wurde die Normalspurstrecke um circa 400 Meter bis zum Waldbahnhof Ruhpolding verlängert. Dort standen unter anderem zwei Rollwagengruben zur Verfügung.

Seit dem 3. November 1955 ist die Strecke elektrifiziert.

Seit 2001

Seit 2001 gehört die Strecke und die Stationen zwischen Traunstein und Ruhpolding zum RegioNetz der Südostbayernbahn. Bereits zuvor liefen die Modernisierungsarbeiten an, die die Installation eines Streckenblocks im Bahnhof Siegsdorf sowie eine Erneuerung von Weichen und Gleisen mit Y-Stahlschwellen beinhaltete. Die kleineren Stationen Seiboldsdorf, Traundorf und Höpfling wurden ebenso saniert wie der Bahnhof Ruhpolding. Bahn und Gemeinde investierten knapp zwei Millionen Euro in einen neuen barrierefreien Bahnsteig und Abstellanlagen für Fahrräder sowie neue Parkplätze. Östlich des Ruhpoldinger Ortsteils Bibelöd wurde 2005 ein neuer Haltepunkt in Betrieb genommen.

Im Jahr 2011 wurde der Bahnsteig 1a im Bahnhof Traunstein, der zuvor eine Höhe von zwanzig Zentimetern hatte, als Kombibahnsteig barrierefrei ausgebaut. Die Haltepunkte Eisenärzt und Seiboldsdorf erhielten 2018 neue Bahnsteige mit einer Länge von 100 Metern sowie einer Höhe von 55 Zentimetern, wobei letzterer um 500 Meter nach Norden zur Fußgängerbrücke über die Traun verschoben wurde. Der Bahnsteig in Bibelöd wurde auf 100 Meter verlängert.

Zukunft

Voraussichtlich im Juni 2024 wird das alte mechanische Stellwerk der Bauart Krauss im Bahnhof Siegsdorf durch ein elektronisches Stellwerk der Bauart Siemens ersetzt, welches dann von Mühldorf aus ferngesteuert werden soll. Im Zuge dessen sollen auch die Bahnsteige angepasst werden. Der bestehende Zwischenbahnsteig soll durch einen neuen Außenbahnsteig ersetzt werden. Der Hausbahnsteig an Gleis 1 soll im Bereich vor dem Empfangsgebäude zurückgebaut werden. Ebenfalls sollen die Bahnsteige der Haltepunkte Traundorf und Höpfling erneuert werden.

Verlauf

Die Bahnstrecke beginnt im Bahnhof Traunstein im Alpenvorland, wo sie von der Bahnstrecke Rosenheim–Salzburg abzweigt. Vom Bahnhof Traunstein abzweigend durchquert die Strecke das Stadtgebiet in südliche Richtung. Im weiteren Verlauf folgt die Strecke dem Fluss Traun am linken Ufer weiter in südlicher Richtung und erreicht den Haltepunkt Traundorf. Kurz darauf unterquert die Strecke die Bundesautobahn 8 und überquert mit einer ca. 40 m langen Brücke die Weiße Traun. Anschließend wird der Bahnhof Siegsdorf erreicht. Im Gemeindegebiet Siegsdorf sind auf kürzerer Entfernung drei Bahnübergänge. Die Strecke folgt weiter dem rechten Ufer der Weißen Traun in südlicher Richtung. Nach dem Haltepunkt Höpfing schwenkt der Fluss und die Bahnstrecke in südwestliche Richtung, bis die Bahnstrecke den Fluss überquert und wieder in Richtung Süden schwenkt. Im Anschluss an den Haltepunkt Eisenärzt folgt die Bahnstrecke dem engen Tal der Weißen Traun, welches sie kurz vor dem Haltepunkt Bibelöd wieder verlässt. Kurz darauf erreicht die Strecke den Endbahnhof Ruhpolding.

Sicherungstechnik

Der Bahnhof Siegsdorf ist mit einem mechanischen Stellwerk der Bauart Krauss von 1954, welches 1982 mit vereinfachter Nebenbahntechnik von Scheidt & Bachmann nachgerüstet wurde. Hierbei wurde der Bahnhof mit vereinfachten Lichtsignalen ausgerüstet, wobei sich in Gleis 2 Richtung Ruhpolding nur ein nicht stellbares mechanisches Sperrsignal befindet. Signalmäßige Ausfahrten aus Gleis 2 in Richtung Ruhpolding sind somit nicht möglich. Die Lichtsignale werden über ein ebenfalls vereinfachtes Gleisbildstellpult gestellt, welches mit Schlüsseln und elektrischen Schlüsselsperren in Abhängigkeit zum mechanischen Stellwerk steht. In Richtung Traunstein wird ein Trägerfrequenzblock 71, in Richtung Ruhpolding ein Stichstreckenblock eingesetzt.