Charleville-Épernay–Reims
Bahnhof Oulchy-Breny laut Metatext vor dem 1. Weltkrieg, doch lassen
die Schäden an den Häusern ein späteres Datum vermuten.
Streckennummer (SNCF):072 000
Kursbuchstrecke (SNCF):19 der Région Est
Streckenlänge:74 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Maximale Neigung: 6 ‰
Zweigleisigkeit:ja
 Bahnstrecke Paris–Strasbourg von Paris-Est
 50,2 Trilport 61 m
 52,2 Bahnstrecke Paris–Strasbourg nach Strasbourg-Ville
 56,6 Isles-Armentières-Congis 63 m
 58,7 Marne (85 m)
 59,9 Lizy-sur-Ourcq 56 m
 63,4 LGV Est européenne
 68,5 Crouy-sur-Ourcq 59 m
 ~69,3 Seine-et-Marne/ Aisne
 72,6 Ourcq (29 m)
 Bahnstrecke Ormoy-Villers–Mareuil-sur-Ourcq von Ormoy-Villers
 73,7 Mareuil-sur-Ourcq 71 m
 76,4 Tunnel de la Queue d’Ham (400 m)
 79,8 La Ferté-Milon 68 m
 80,9 Ourcq (28 m)
 84,3 Troënes 71 m
 Bahnstrecke Rethondes–La Ferté-Milon von/nach Rethondes
 87,6 Marizy-Sainte-Geneviève 78 m
 89,8 Sucrerie-de-Neuilly 78 m
 91,7 Neuilly-St-Front 80 m
 94,4 Rozet-Saint-Albin 83 m
 98 Oulchy-Breny 87 m
 101,2 Bahnstrecke Château-Thierry–Oulchy-Breny nach Château-Thierry
 108 Viaduc de Saponay (Ourcq) (66 m)
 109,7 Fère-en-Tardenois 126 m
 115,4 Loupeigne 101 m
 121,2 Mont-Notre-Dame 70 m
 123,2 Vesle (16 m)
 124,2 Bahnstrecke Soissons–Givet von Soissons
 124,3 Bazoches 59 m
 Bahnstrecke Soissons–Givet nach Reims

Die Bahnstrecke Trilport–Bazoches ist eine normalspurige, doppelgleisige, nicht elektrifizierte Eisenbahnstrecke in Nordfrankreich. Sie stellt eine Verbindung her zwischen der Bahnstrecke Paris–Straßburg im Südwesten mit der zu dieser parallel nördlich verlaufenden Bahnstrecke Soissons–Givet.

Auf dem Weg nach Reims oder Charleville-Mézières stellte sich eine deutlich verkürzte Reisezeit gegenüber der Route über Soissons dar, die seit 1862 bestand, also bereits 15 Jahre zuvor in Betrieb genommen wurde. Mit der Elektrifizierung und weiterer Ertüchtigungen wie der Signaltechnik der 30 km kurzen Stichbahn Épernay–Reims, die in den Jahren 1961/62 erfolgte, verlor diese Strecke jedoch wieder an Bedeutung.

Geschichte

Zu den umfangreichen Bahn-Bauvorhaben im Rahmen des Freycinet-Plans zwischen verlorenem Deutsch-Französischen und Ersten Weltkriegs gehörte auch die Bewilligung dieser als militärisch relevant angesehener Bahnstrecke. In dieser 161 Bahnstrecken aufzählenden Liste ist sie unter Nummer 9 geführt.

Die Strecke wurde im Januar 1883 genehmigt, am 11. Juni an die Chemins de fer de l’Est konzessioniert und am 20. November des gleichen Jahres wurde der Bau bewilligt. Die Fertigstellung und Eröffnung erfolgte in drei Etappen: Trilport–La-Ferté-Milon am 1. Juni 1894, von La Ferté-Milon–Oulchy-Breny am 21. November 1885 (als Verlängerung zur Bahnstrecke Château-Thierry–Oulchy-Breny) und von Oulchy-Breny nach Bazoches am 1. Juni 1894. Die Kilometrierung der Strecke erfolgt vom Nullpunkt am Bahnhof Paris-Nord.

Streckenverlauf

Östlich von Trilport im Tal der Marne wird am Höhenrücken einer abgekürzten Flussschleife von der Magistrale Paris–Strasbourg nordwärts ausgefädelt und bei Mary-sur-Marne unter Querung des Flusses in das Tal des dort mündenden Ourcq und ihrem begleitenden Canal de l’Ourcq eingefahren. Mäandrierungen kürzt die Trassierung im gesamten Verlauf möglichst geradlinig ab und bei La Ferté-Milon wendet sich die Strecke mit dem Flusslauf ostwärts. Bei Fère-en-Tardenois wendet die Trasse sich nordwärts, um ins Gewässerrevier der Vesle überzuwechseln, wo sie bei Bazoches-sur-Vesles in die Bahnstrecke Soissons–Givet Richtung Reims einfädelt.

Betrieb

Der Fahrplan ist auf ein bis zwei Fahrten täglich ausgedünnt. Zusätzlich verkehren wenige Busse des Öffentlichen Nahverkehrs. Sonntags gibt es nur eine einzige Busverbindung je Richtung. An anderer Stelle ist von täglich 2700 Fahrgästen die Rede, die eine Elektrifizierung der Strecke, wie sie von einigen Lokalpolitikern gefordert wird, nicht lohnen.

Einzelnachweise

  1. ↑ Alfred Picard: Les chemins de fer français. J. Rotschild 1884, Seite 686–696.
  2. ↑ Bulletin des lois de la République. 1882, Seite 816
  3. ↑ Bulletin des lois de la République. 1883, Seite 43
  4. ↑ Fahrplan (Memento des Originals vom 20. Mai 2018 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. der Region Hauts-de-France.
  5. ↑ Valentine Rousseau: Les élus réclament l’électrification de la ligne P. Le Parisien, 1. Dezember 2016 (franz.)
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