Leinefelde–Wulften
Streckennummer:1811
Kursbuchstrecke (DB):248 (Wulften–Duderstadt 1974)
599 (Leinefelde–Teistungen 2000)
Streckenlänge:39,9 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
 von Gotha
 von Halle
 0,0 Leinefelde
ehem. B 80 und ehem. B 247
 nach Hann. Münden
 ehem. B 80 und ehem. B 247
 2,8 Breitenbach (Eichsfeld)
ehem. B 80 und ehem. B 247
 4,9 Worbis
8,5 Wintzingerode
11,2 Ferna
Anschlussgleis Ziegelei
 14,4 Teistungen
innerdt. Grenze bzw. Thüringen/Niedersachsen
 19,3 Duderstadt
nach Göttingen
 Göttinger Kleinbahn
 B 446
 22,0 Westerode
22,0 Anschlussgleis Rübenverladung
 23,7 Mingerode
25,4 Obernfeld
27,3 Rollshausen
B 27
 31,7 Gieboldehausen
Rhume
 36,9 Bilshausen
Oder
 von Northeim
 39,9 Wulften
nach Nordhausen

Die Bahnstrecke Leinefelde–Wulften, auch Untereichsfeldbahn genannt, war eine eingleisige, nicht elektrifizierte Nebenbahn und diente als Verbindung von Leinefelde in Thüringen und Duderstadt in Niedersachsen zur Südharzstrecke.

Geschichte

Die Inbetriebnahme der Strecke Wulften–Duderstadt erfolgte am 1. November 1889, die Weiterführung Duderstadt–Leinefelde folgte am 1. September 1897. Der Personenverkehr wurde mit sechs bis sieben Zugpaaren bedient (1944), etwa die Hälfte der Züge fuhr durchgehend über die ganze Strecke, die übrigen Züge verkehrten nicht durchgehend, sondern begannen oder endeten in Duderstadt, sowohl Richtung Wulften als auch Richtung Leinefelde. Der Abschnitt Duderstadt–Teistungen wurde nach dem Zweiten Weltkrieg 1945 als Folge der deutschen Teilung unterbrochen. 1947 wurde im sowjetisch besetzten Bereich die Strecke nördlich von Worbis als Reparationsleistung demontiert, aber bereits 1950 wieder bis Teistungen aufgebaut, um eine Ziegelei wieder anzuschließen; auch der Personenverkehr wurde wieder aufgenommen.

Der Abschnitt Duderstadt–Wulften wurde noch bis zum 26. Juli 1974 im Personenverkehr befahren. Der Güterverkehr endete am 2. Januar 1995, am 29. Februar 1996 wurde die Strecke offiziell stillgelegt.

Auf der Teilstrecke Teistungen–Leinefelde in der DDR bzw. Thüringen wurde der Betrieb fortgeführt. Mehrere Anläufe, die Strecke nach der Grenzöffnung wieder bis Duderstadt zu verlängern, scheiterten. Der lokale Güterverkehr spielte seit der Stilllegung der Ziegelei 1992 keine Rolle mehr und wurde zum 31. Dezember 1994 eingestellt. Der Personenverkehr auf dem Thüringer Abschnitt wurde am 9. Juni 2001 aufgegeben. Zuletzt bediente ihn die Erfurter Bahn im Auftrag der DB mit Dieseltriebwagen des Typs Regio-Shuttle, davor war der Personenverkehr lange Zeit von Ferkeltaxen dominiert.

Heutiger Zustand

Der Abschnitt Wulften–Duderstadt wurde von 2001 bis 2005 weitgehend abgebaut. Der Abschnitt Wulften–Rollshausen dient vollständig als Radweg, in Duderstadt hat sich ein Industrieunternehmen über die Trasse hinaus verbreitert. Das weitläufige Bahnhofsgelände von Duderstadt lag lange Zeit brach, zudem wurde das Bahnhofsgebäude mit einem Metallzaun von den ehemaligen Gleisanlagen getrennt.

Anfang 2012 erwarb Otto-Bock-Chef Hans Georg Näder das Duderstädter Bahnhofareal samt Empfangsgebäude. Im Gebäude befindet sich heute unter anderem eine Kinder- und Jugendarzt-Gemeinschaftspraxis. Seit 2014 wurde das Bahnhofsgelände im Rahmen des Projekts „Areal Bahnhof“ erheblich aufgewertet, so wurde der Zaun entfernt und auf dem brachliegenden Gelände neue Gleise verlegt, auf denen heute diverse historische Schienenfahrzeuge, darunter zwei Uerdinger Schienenbusse und ein Speisewagen, museal ausgestellt sind, sowie Parkplätze für 30 Autos, ein neuer Bahnsteig und eine Überdachung, die an ein altes Bahnsteigdach erinnern soll, gebaut. Das so entstandene Areal soll als „Lebendiges Denkmal“ die Erinnerung an die Bahnstrecke wachhalten.

Der Abschnitt Teistungen–Leinefelde wurde in den mittleren bis späten 2000er Jahren abgebaut. Zwischen Worbis und Wintzigerode ist die ehemalige Trasse mit der Ortsumgehung Worbis der B 247 überbaut. Bei Breitenbach wird die Trasse seit den frühen 2000er Jahren durch den Bau der Südharzautobahn unterbrochen.

Zwischen Leinefelde und Duderstadt ist die ehemalige Trasse heute weitgehend Teil des Unstrut-Hahle-Radwegs.

Reaktivierung

2013 untersuchte das niedersächsische Verkehrsministerium, ob die Bahnstrecke (neben 72 anderen) reaktiviert werden könnte. Sie fiel aber im Oktober 2013 aus der Liste der Reaktivierungskandidaten, weil die Gleise weitgehend demontiert, der Bahndamm teilweise bebaut und die Kosten deshalb zu hoch seien.

Trivia

Der im Original schon lange abgerissene dreiständige Lokschuppen des Bahnhofs Duderstadt ist als Modell-Bausatz von Faller in den Nenngrößen H0 und N erhältlich.

Siehe auch

Literatur

  • Paul Lauerwald: Eisenbahnen im Eichsfeld. Mecke Druck und Verlag, Duderstadt 1994, S. 97 ff, ISBN 3-923453-56-6.
  • Paul Lauerwald: Die Eichsfelder Nebenbahn Leinefelde-Teistungen-Duderstadt-Wulften. Gernrode 2005, ISBN 3-933178-12-6.
  • Paul Lauerwald: Wulften-Duderstadt-Teistungen-Leinefelde. In: Neben- und Schmalspurbahnen in Deutschland einst & jetzt. 99. Ergänzungslieferung, München: GeraMond 2013, ISSN 0949-2143.

Einzelnachweise

  1. ↑ Reiner Schruft: Wulften – Duderstadt. Abgerufen am 16. Oktober 2018.
  2. ↑ Heinz Hobrecht: Hans Georg Näder kauft Duderstädter Bahnhof. (Nicht mehr online verfügbar.) In: goettinger-tageblatt.de. 6. Dezember 2011, archiviert vom Original am 22. Oktober 2018; abgerufen am 22. Oktober 2018.
  3. ↑ Anne Eckermann: Alter Bahnhof: Neues Gesicht und junge Patienten. (Nicht mehr online verfügbar.) In: goettinger-tageblatt.de. 5. August 2012, archiviert vom Original am 17. Oktober 2018; abgerufen am 17. Oktober 2018.
  4. ↑ Kay Weseloh: Altes Bahnhofsgelände in Duderstadt bekommt Parkplätze. (Nicht mehr online verfügbar.) In: goettinger-tageblatt.de. 16. Januar 2015, archiviert vom Original am 16. Oktober 2018; abgerufen am 16. Oktober 2018.
  5. ↑ Heinz Hobrecht: Schienenbus auf dem ehemaligen Bahnhof in Duderstadt angekommen. In: goettinger-tageblatt.de. 8. Juli 2014, abgerufen am 16. Oktober 2018.
  6. ↑ Ulrich Lottmann: Bahnstrecke durch Duderstadt wird nicht reaktiviert. (Nicht mehr online verfügbar.) In: Göttinger Tageblatt. 23. Oktober 2013, archiviert vom Original am 19. Mai 2017; abgerufen am 8. Oktober 2017.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.