Die Beechcraft C-12 Huron ist die militärische Version der Beechcraft Super King Air. Sie wird von sämtlichen Teilstreitkräften der US-amerikanischen Streitkräfte und einigen Exportkunden unter anderem als Transport-, Verbindungs- und SIGINT-Flugzeug eingesetzt. Letzteres unter den Namen Guardrail und Cefly Lancer.

Geschichte

Varianten

RU-21J Cefly Lancer

Die US Army beschaffte 1971 drei Beech Super King Air 200, denen die militärische Bezeichnung RU-21J zugewiesen wurde. Die mit dem AN/USQ-71 Cefly-Lancer-System als SIGINT-Komponente ausgerüsteten Maschinen wurden 1974 ausgeliefert.

C-12A Huron

entspricht dem Model A200, PT6A-38-Triebwerke mit je 750 WPS, 91 Exemplare gebaut (60 für US Army, 30 für US Air Force, 1 für Foreign Military Sales), im Juli 1975 in Dienst gestellt.

UC-12B

Version für die US Navy und USMC, entspricht Model A200C mit seitlicher Frachttür, 66 Exemplare an US Navy ab 1979, davon 20 zu TC-12B umgebaut.

NC-12B

Einzelexemplar als fliegender Prüfstand für den Abwurf von Sonobojen.

TC-12B

20 zu Schulflugzeugen umgebaute UC-12B, vom Chief of Naval Air Training auf der NAS Corpus Christi als Ergänzung der Beechcraft T-44 Pegasus eingesetzt.

C-12C Huron

entspricht C-12A, aber PT6A-41-Triebwerke mit 850 WPS, 1978 wurden 14 Exemplare für die US Army gebaut, noch vorhandene C-12A wurden auf diesen Standard gebracht.

JC-12C

eine C-12C (ex C-12A) erhielt diese Bezeichnung für die Verwendung in Testprogrammen.

oder C-12F1 (85-51265)

C-12D Huron

entspricht Model A200CT, wie C-12C aber mit seitlicher Frachttür, 33 Exemplare für US Army und sechs für die USAF, 16 Armyexemplare später als SEMA-Plattformen umgebaut und mit verbesserten Guardrail V- oder Crazyhorse- ELINT-Systemen ausgerüstet, fünf für Foreign Military Sales verwendet.

UC-12D

wie C-12D, 6 für US Air Force, 6 für National Guard

RC-12D Improved Guardrail V

entspricht Model A200CT bzw. C-12D, US-Army-Version für Special Missions, im Rahmen des Guardrail-Programms wurden für die elektronische Gefechtsfeldüberwachung in Europa und Süd-Korea AN/URD-9-Systeme nachgerüstet. Antennenanlage ähnlich RU-21J, Beech modifizierte 13 C-12D zur RC-12D IGRV Konfiguration.

JC-12D

Bezeichnung für eine C-12D mit der beim US Army Aviation Technical Test Center eine Reihe von Tests durchgeführt wurde.

C-12E

reservierte Bezeichnung, die aber nicht verwendet wurde.

C-12F

ersetzte als Operational Support Aircraft die CT-39 Sabreliner, 40 Exemplare im September 1983 ursprünglich für 5 Jahre geleast und dem Military Airlift Command zugewiesen, sechs weitere gingen an Air National Guard, Vierblattpropeller und PT6A-42-Turboprops mit je 750 WPS. Diese Version wurde später als C-12F3 bezeichnet. Ab 1985 beschaffte die US Army 12 C-12F1 (A200CT-Zelle mit PT6A-42-Triebwerken und Dreiblattpropellern). Als C-12F2 wurden acht weitere Maschinen von der Army beschafft.

Noch vorhandene C-12F wurden später mit Collins-Avionik ausgerüstet und in C-12T und C-12U umbenannt.

UC-12F

basieren auf dem Model B200C. Die US Navy beschaffte 12 Maschinen, die ab 1986 geliefert wurden.

RC-12F

zwei umgebaute UC-12F. Dienten bis 2001 auf der Kauai Test Facility zur Überwachung des Raketentestgeländes. Mit Litton AN/APS-140/504 Suchradar ausgerüstet.

RC-12G Crazyhorse

basieren auf der C-12D (Model A200CT-Zelle). Externe Konfiguration, interne Systeme und Leistungen ähnlich der RC-12D. Statt der Guardrail-V-Ausrüstung wird das AN/URR-75 Crazyhorse verwendet. 3 Exemplare wurden hergestellt.

JRC-12G

Eine RC-12G wurde nach der Ausmusterung als SIGINT-Flugzeug beim Aviation Technical Test Center der US Army verwendet.

RC-12H Guardrail/Common Sensor System 3 (Minus)

basieren auf der RC-12D (A200CT, PT6A-41-Triebwerke). Mit AN/USD-9B Guardrail/Common Sensor SIGINT-System ausgerüstet. Ab Oktober 1988 eingesetzt. Der Zusatz Minus bezieht sich darauf, dass anfänglich einige elektronische Systeme nicht verfügbar waren, die 1996 nachgerüstet wurden. Sechs Maschinen gebaut.

C-12J

Basieren auf der Beech 1900C. Sechs Exemplare 1986 für die Air National Guard beschafft. Eine weitere Maschine 1996 an die US Army geliefert.

RC-12K Guardrail/Common Sensor System 4

Basieren auf Model A200CT mit PT6A-67-Triebwerken mit 1100 WPS. Ist die luftgestützte Komponente des AN/URD-9D Guardrail/Common Sensor Systems. 9 Exemplare gebaut.

C-12L

Nach Entfernen der SIGINT-Ausrüstung der drei RU-21J wurden diese in C-12L umbenannt und auf dem zivilen Markt verkauft.

C-12M

nichtoffizielle Bezeichnung des Department of Homeland Security für sechs C-12C und King Air 200, die mit See-Suchradar ausgerüstet sind.

UC-12M

Basiert auf dem Model B200C. Unterscheidet sich nur geringfügig durch neuere Avionik von der vorhergehenden Version UC-12F. Die Navy erhielt 1987 das erste von 12 Exemplaren.

RC-12M

Die letzten zwei UC-12M wurden mit einem Suchradar modifiziert und zu Überwachungszwecken vor allem über der Atlantic Fleet Weapons Training Facility eingesetzt.

RC-12N Guardrail/Common Sensor System 1

Basieren auf der Model A200CT/C-12F-Zelle. Den Antrieb liefern PT6A-67-Triebwerke mit je 1200 WPS. Die RC-12N ist die luftgestützte Komponente des AN/USD-9C Guardrail/Common Sensor System 1. 15 C-12F wurden dafür umgerüstet.

RC-12P Guardrail/Common Sensor System 2

Entspricht im Antrieb und Zelle der RC-12N. Neun RC-12P wurden für die Verwendung des AN/USD-9E Guardrail/Common Sensor System 2 beschafft.

RC-12Q Guardrail/Common Sensor System 2

Die drei RC-12Q der US Army waren ebenfalls die luftgestützten Komponenten des AN/USD-9E Guardrail/Common Sensor System 2, die parallel zu den RC-12P eingesetzt wurden. Der Unterschied ist die Verwendung des AN/ARW-87 direct air-to-satellite relay system, dessen Antenne in einer großen Verkleidung auf dem Rumpf untergebracht war.

C-12R Huron

Basiert auf der B200C mit Triebwerken PT6A-42 mit jeweils 850 WPS. Erstflug 1988. Ähnlich der C-12F3, aber mit modifizierter Avionik und einem GPS-System. Die US Army beschaffte insgesamt 29 Exemplare.

C-12S Huron

Basiert auf der King Air 350, deren Rumpf gegenüber dem Model 200 um 0,86 m verlängert wurde.

C-12T Huron

40 C-12F1, F2 und F3 wurden nach umfangreichen Modifikationen der Avionik ab 1. November 1999 als C-12T1, T2 und T3 bezeichnet. Im Jahr 2003 erhielten 39 Exemplare Einrichtungen für ein Global Air Traffic Management und erhielten danach die neue Bezeichnung C-12U.

C-12U Huron

Zusätzlich zu den 39 ehemaligen C-12T, wurden auch 23 C-12F3 modifiziert und als C-12U bezeichnet.

UC-12W

Basiert auf der King Air 350CER, besitzt Raketenwarner und Ausstoßvorrichtungen für Täuschkörper

Die UC-12W ersetzt beim USMC die Varianten UC-12F/M im Verhältnis 1:1. Auslieferung seit 2010, im Dezember 2021 wurde die neunte Maschine an das USMC ausgeliefert.

Technische Daten

Zwischenfälle

Bisher kam es nur zu einem Zwischenfall im Jahr 1991 mit Flugzeugen dieses Typs ohne Toten.

Literatur

• Tom Kaminski: US Military King Airs: Part 1 – U-21 (Variant File). In: International Air Power Review, Volume 11, Winter 2003/2004, S. 74–93
• Tom Kaminski: US Military King Airs: Part 2 – C-12 (Variant File). In: International Air Power Review, Volume 12, Spring 2004, S. 90–97
• Mark Lambert (Hrsg.): Jane’s All The World’s Aircraft - 1993-94, Jane’s Information Group Ltd., Coulsdon, 1993, S. 428 f.
• John W.R. Taylor (Hrsg.): Jane’s All The World’s Aircraft - 1983-84, Jane’s Publishing Company, London, 1983, S. 309

Weblinks

Einzelnachweise

1. ↑ Eintrag über die Unfälle mit der Beechcraft C-12 Huron in der Aviation Safety Net Wikibase (englisch), abgerufen am 28. Dezember 2019.