Beinahezusammenstoß der Japan Airlines 2001

JA8904 (Flug 907) am Flughafen Tokio-Haneda

Unfall-Zusammenfassung
Unfallart Beinahunfall, Fehler der Fluglotsen
Ort nahe Yaizu, Shizuoka, Japan Japan 835°N 138°E
Datum 31. Januar 2001
Todesopfer 0
Verletzte 100 (9 schwer, 91 leicht)
1. Luftfahrzeug
Luftfahrzeugtyp Boeing 747-446D
Betreiber Japan Japan Airlines
Kennzeichen JA8904
Abflughafen Japan Flughafen Tokio-Haneda
Zielflughafen Japan Flughafen Naha
Passagiere 411
Besatzung 16
Überlebende 427
2. Luftfahrzeug
Luftfahrzeugtyp McDonnell Douglas DC-10-40
Betreiber Japan Japan Airlines
Kennzeichen JA8546
Abflughafen Korea Sud Flughafen Gimhae
Zielflughafen Japan Flughafen Tokio-Narita
Passagiere 237
Besatzung 13
Überlebende 250
Listen von Flugunfällen

Bei dem Beinahezusammenstoß der Japan Airlines 2001 am 31. Januar 2001 entging Flug 907 der Japan Airlines, eine Boeing 747-400 auf dem Weg vom Flughafen Haneda, Japan, zum Flughafen Naha, Okinawa, nur knapp einem Zusammenstoß mit Japan Airlines Flug 958, einer McDonnell Douglas DC-10-40 auf dem Weg vom internationalen Flughafen Gimhae, Südkorea, zum internationalen Flughafen Tokio-Narita, Japan.

Geschichte

Das Ereignis am 31. Januar 2001 wird in Japan auch als Japan-Airlines-Beinahezusammenstoß über der Suruga-Bucht bezeichnet.

Der Zwischenfall wurde auf Fehler des Fluglotsenschülers Hideki Hachitani und der Lehrlingsbetreuerin Yasuko Momii zurückgeführt. Der Vorfall veranlasste die japanischen Behörden, die Internationale Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) aufzufordern, Maßnahmen zu ergreifen, um ähnliche Vorfälle zu verhindern.

Beteiligte Flugzeuge

Bei den zwei beteiligten Flugzeugen handelte es sich um die Boeing 747-446 Domestic mit dem Kennzeichen JA8904 und die McDonnell Douglas DC-10-40 mit dem Kennzeichen JA8546. Die Boeing 747 befand sich auf dem Flug vom Flughafen Tokio-Haneda zum Flughafen Naha mit 411 Passagieren und 16 Besatzungsmitgliedern. Der Flug verließ den Flughafen Haneda um 15:36 Uhr Ortszeit. Flug 907 wurde von dem 40-jährigen Piloten Makoto Watanabe (Watanabe Makoto) befehligt. Die McDonnell Douglas DC-10-40 mit dem Kennzeichen JA8546 war mit 237 Passagieren und 13 Besatzungsmitgliedern auf dem Flug 958 vom internationalen Flughafen Gimhae zum internationalen Flughafen Narita unterwegs. Flug 958 wurde von dem 45-jährigen Piloten Tatsuyuki Akazawa befehligt. Laut Flugplan sollten die beiden Flugzeuge im Abstand von 2.000 Fuß (610 m) aneinander vorbeifliegen.

Unfallgeschehen

Der Zwischenfall ereignete sich mitten in der Luft, als die Flugbegleiter an Bord von Flug 907 begannen, Getränke zu servieren.

Das TCAS (Traffic Collision Avoidance System) von JA8904 ertönte 20 Minuten nach dem Abflug, als das Flugzeug in Richtung 39.000 Fuß (11.887 m) stieg. Die DC-10, JA8546, befand sich auf einer Höhe von 37.000 Fuß (11.278 m). Das TCAS beider Flugzeuge funktionierte korrekt; für Flug 907 wurde eine „CLIMB“-Anweisung angezeigt. Die Flugbesatzung erhielt jedoch widersprüchliche Anweisungen vom Fluglotsen in Tokorozawa, Präfektur Saitama. Flug 907 befolgte die Anweisung des Fluglotsen zum Sinkflug, während Flug 958 den Anweisungen des TCAS entsprechend sank, so dass die Flugzeuge auf Kollisionskurs blieben.

Der Auszubildende für den Luftfahrtsektor, der 26-jährige Hideki Hachitani, betreute zum Zeitpunkt des Beinahezusammenstoßes zehn weitere Flüge. Hachitani hatte die Absicht, Flug 958 zum Sinkflug aufzufordern. Stattdessen gab er um 15:54 Uhr Flug 907 die Anweisung zum Sinkflug. Als der Praktikant bemerkte, dass JAL 958 auf gleicher Höhe flog statt zu sinken, forderte er JAL 958 auf, nach rechts abzudrehen; diese Anweisung kam beim Piloten von JAL 958 nicht an. Die Vorgesetzte des Auszubildenden, Yasuko Momii, wies „JAL 957“ an zu steigen, in der Absicht, JAL 907 den Steigflug anzuweisen. Zum Zeitpunkt des Vorfalls befand sich kein JAL-Flug 957 am Himmel, aber es kann davon ausgegangen werden, dass sie mit „957“ den Flug 907 meinte.

Die Flugzeuge vermieden eine Kollision durch ein Ausweichmanöver, sobald sie sich in Sichtweite befanden, und flogen in einem Abstand von etwa 135 Metern aneinander vorbei.

Sieben Passagiere und zwei Besatzungsmitglieder der Boeing 747 erlitten schwere Verletzungen; außerdem meldeten 81 Passagiere und 10 Besatzungsmitglieder leichte Verletzungen. Einige nicht angeschnallte Passagiere, Flugbegleiter und Getränkewagen prallten gegen die Decke, wodurch sich einige Deckenplatten lösten. Bei dem Manöver wurde ein Junge über vier Sitzreihen geschleudert. Die meisten Verletzungen der Insassen waren Prellungen. Eine 54-jährige Frau brach sich bei dem Manöver ein Bein. Außerdem lief ein Getränkewagen aus, und der Inhalt verbrühte einige Passagiere. Die Passagiere der DC-10 wurden nicht verletzt. Flug 907 kehrte mit leichten Schäden an der Kabine der Boeing 747 nach Haneda zurück und landete um 16:45 Uhr.

Nachwirkungen

Am 1. Februar um 18.00 Uhr befanden sich noch acht Passagiere des Fluges 907 im Krankenhaus, während 22 verletzte Passagiere wieder entlassen waren. Zwei Passagiere blieben im Kamata-Krankenhaus, zwei weitere Passagiere im Ichikawa-N.2-Krankenhaus. Darüber hinaus hatten die folgenden Krankenhäuser noch jeweils einen Passagier: Takano-Krankenhaus, Kitasato-Universität, Horinaka-Krankenhaus und Tokyo-Rosai-Krankenhaus. Alle verletzten Passagiere erholten sich.

Japan Airlines schickte Entschuldigungsschreiben an die Passagiere der 747. Die verletzten Passagiere erhielten direkte Mitteilungen, die nicht verletzten Passagiere erhielten Mitteilungen per Post.

In ihrem im Juli 2002 veröffentlichten Bericht über den Unfall forderte die Kommission zur Untersuchung von Flugzeug- und Eisenbahnunfällen die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) auf, klarzustellen, dass TCAS-Warnungen stets Vorrang vor den Anweisungen der Flugsicherung haben sollten. Eine ähnliche Empfehlung wurde drei Monate später von der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) im Zusammenhang mit dem Zusammenstoß in Überlingen 2002 ausgesprochen. Die ICAO akzeptierte diese Empfehlungen und änderte ihre Vorschriften im November 2003.

Die Flugnummern 907 und 958 werden auch heute noch von Japan Airlines für die gleichen Strecken verwendet.

Strafrechtliche Ermittlungen und Gerichtsverfahren

Die Keishi-chō (japanische Polizeibehörde) und das Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus untersuchten den Vorfall.

Im Mai 2003 erstattete die Polizei von Tokio einen Ermittlungsbericht über Hideki Hachitani (Flugsicherungspraktikant), Yasuko Momii (Flugsicherungsleiterin) und Makoto Watanabe (Pilot des Fluges 907) und verdächtigte sie der beruflichen Fahrlässigkeit. Im März 2004 erhob die Staatsanwaltschaft Anklage gegen Hachitani und Momii wegen beruflicher Fahrlässigkeit.

Hachitani, damals 30 Jahre alt, und Momii, damals 35 Jahre alt, plädierten 2004 vor dem Bezirksgericht Tokio auf „nicht schuldig“ im Sinne der Anklage. Im selben Jahr erklärte der Anwalt von Hachitani und Momii, dass die Piloten des Flugzeugs die Verantwortung für den Beinahezusammenstoß tragen.

Bis zum 16. November 2005 waren seit der ersten Anhörung am 9. September 2004 12 Gerichtsverhandlungen durchgeführt worden. Die Staatsanwaltschaft argumentierte, dass die beiden Angeklagten es versäumt hätten, für einen angemessenen Abstand zwischen den beiden Flugzeugen zu sorgen, dass die erteilten Anweisungen unangemessen gewesen seien und dass die Vorgesetzte es versäumt habe, den Fluglotsenschüler zu korrigieren. Die Verteidigung argumentierte, dass der fehlende Abstand nicht unmittelbar zu einem Beinahezusammenstoß geführt hätte, dass die erteilten Anweisungen angemessen waren, dass das TCAS-Verfahren nicht ordnungsgemäß war und dass der Computer Navigation Fix (CNF) fehlerhafte Daten enthielt.

Im Jahr 2006 beantragte die Staatsanwaltschaft für den damals 31-jährigen Hachitani eine Haftstrafe von zehn Jahren und für die damals 37-jährigen Momii eine Haftstrafe von 15 Jahren. Am 20. März 2006 entschied das Gericht, dass Hachitani und Momii nicht schuldig im Sinne der Anklage sind. Das Gericht stellte fest, dass Hachitani den Unfall nicht vorhersehen konnte und dass die Verwechslung der Flugnummern nicht in einem kausalen Zusammenhang mit dem Unfall stand. Hisaharu Yasui, der Vorsitzende Richter, sagte, dass eine strafrechtliche Verfolgung von Fluglotsen und Piloten in diesem Fall „unangemessen“ wäre. Im selben Jahr erklärte sich die japanische Regierung bereit, Japan Airlines und Tokio Marine & Nichido Fire Insurance insgesamt 82,4 Mio. Yen als Entschädigung für den Beinaheunfall zu zahlen (dies entspricht 2019 einer Million Yen).

Am 11. April 2008 hob ein höheres Gericht das Urteil auf und befand Hachitani und Momii für schuldig. Der Vorsitzende Richter, Masaharu Suda, verurteilte den damals 33-jährigen Hachitani zu einer 12-monatigen und die 39-jährige Momii zu einer 18-monatigen Freiheitsstrafe, wobei beide Strafen für drei Jahre zur Bewährung ausgesetzt wurden. Die Anwälte der Fluglotsen legten Berufung ein, doch die Verurteilung wurde am 26. Oktober 2010 vom Obersten Gerichtshof bestätigt.

Verfilmungen

Die Ereignisse des Vorfalls sind in der letzten Folge von Staffel 3 der Discovery-Channel-Dokumentation „Aircrash Confidential“ dokumentiert. Die Folge wurde erstmals am 20. August 2018 ausgestrahlt.

Außerdem wurde es kurz in der Serie Mayday (auch bekannt als „Air Crash Investigation“) in Staffel 6 Episode 2 (Fataler Crash in Überlingen) erwähnt.

Siehe auch

Einzelnachweise

  1. ↑ Accident Investigation into a Near Mid-Air Collision. 14. Juni 2006, abgerufen am 11. September 2023.
  2. ↑ Friday, February 2, 2001. 22. April 2009, abgerufen am 11. September 2023.
  3. 1 2 JAL planes almost collide. Abgerufen am 11. September 2023.
  4. 1 2 Controllers blamed for near-miss. 2. Februar 2001 (bbc.co.uk [abgerufen am 11. September 2023]).
  5. ↑ SINCTA. 24. Februar 2009, abgerufen am 11. September 2023.
  6. ↑ Japanese police pursuing possibility of negligence in planes' near collision. Abgerufen am 9. Oktober 2023 (englisch).
  7. ↑ At least 35 airline passengers injured in near miss - World. 20. Februar 2009, abgerufen am 11. September 2023.
  8. ↑ Close Call For JAL Jets - CBS News. 18. Mai 2013, abgerufen am 11. September 2023.
  9. ↑ jal.co, JL907�֎��̂ɂ‚��� vom 2. Februar 2001, Archivlink abgerufen am 11. September 2023
  10. ↑ ACCIDENT INVESTIGATION REPORT OUTLINE CONCERNING BOEING 747-400D JA8904. 29. September 2007, abgerufen am 11. September 2023.
  11. ↑ BFU Unfallbericht zu Überlingen 2022. In: Web Archive. Abgerufen am 9. Oktober 2023 (englisch).
  12. ↑ Mayday - Staffel 2, Folge 6 "Fataler Crash in Überlingen"
  13. ↑ Flug 907 aktuell. Abgerufen am 11. September 2023.
  14. ↑ Flug 958 aktuell. Abgerufen am 11. September 2023.
  15. ↑ Saturday, February 3, 2001. 5. Januar 2008, abgerufen am 11. September 2023.
  16. ↑ 2 air controllers in 2001 JAL near-miss accident plead not guilty (Memento des Originals vom 11. Juli 2012 im Webarchiv archive.today) In: Japan Transportation Scan, September 9, 2004. Abgerufen am 11. Dezember 2009. (standard: en) 
  17. ↑ "REPORT OF THE JAPAN AIR TRAFFIC CONTROLLERS' ASSOCIATIONS (JFATCA) To The 22nd IFATCA Asia Pacific Regional Meeting, Fukuoka, Japan (16-18 November 2005) (Seite dauerhaft nicht mehr abrufbar, festgestellt im Januar 2017. Suche in Webarchiven.)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.." Air Traffic Control Association Japan. Retrieved July 17, 2008.
  18. ↑ Air traffic controllers face prison terms over 2001 near miss (Memento des Originals vom 12. Juli 2012 im Webarchiv archive.today) In: Japan Transportation Scan (standard: en) 
  19. ↑ Court finds air traffic controllers not guilty over 2001 near miss (Seite dauerhaft nicht mehr abrufbar, festgestellt im Januar 2017. Suche in Webarchiven.)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.. Japan Today.
  20. ↑ State to pay for '01 JAL near miss (Memento des Originals vom 23. Februar 2009 im Internet Archive) In: The Japan Times, April 1, 2006. Abgerufen am 11. Dezember 2009. (standard: en) 
  21. ↑ 2 air traffic controllers appeal guilty verdict In: Japan Transportation Scan, 15. April 2008. Abgerufen am 21. April 2023. (standard: en) 
  22. ↑ Archived copy. Archiviert vom Original am 6. Februar 2013; abgerufen am 9. Juli 2014 (standard:, englisch).
  23. ↑ Air traffic controllers' guilty verdicts final. 9. Dezember 2010, abgerufen am 11. September 2023 (englisch).
  24. ↑ Mathew Barrett, Alan Griffiths, David McNab: Aircrash Confidential. Hrsg.: Prince. Flying Blind Auflage. MMXI World Media Rights Limited; WMR Productions; IMG Entertainment, Discovery Channel 2011 (englisch, imdb.com [TV DOCUMENTARY]).
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