Berlin–Angermünde–Berlin war ein Eintagesrennen in Deutschland und später in der DDR, das bis 1990 ausgetragen wurde. Die erste Austragung fand vermutlich 1910 statt. In einer Ausgabe von 1950 sprach das Neue Deutschland bereits von einer traditionellen Radfernfahrt. Das Rennen fand in der Regel im April als Saisoneröffnung statt. 1962 und 1987 wurde das Rennen nicht ausgetragen – 1962 wurde es kurzfristig zur besseren Bekämpfung der in Berlin sowie teilweise im Bezirk Frankfurt (Oder) aufgetretenen infektiösen Darmerkrankungen abgesagt, 1987 fiel es auf Grund von Straßenschäden aus.

Das Rennen führte von Berlin nach Angermünde und zurück nach Berlin. Die Streckenlänge variierte zwischen 150 und über 200 Kilometer. 1969 wurden, nach einer kurzfristig notwendigen Umleitung, sogar 240 Kilometer, statt der ursprünglich geplanten 210 Kilometer gefahren. Ein Jahr später wurde das Rennen auf Grund der schlechten Straßenverhältnisse auf einem 2,3 Kilometer langen Rundkurs auf der Rigaer Straße ausgetragen. Die Gesamtdistanz betrug lediglich 115 Kilometer.

1950 führte die Strecke beispielsweise auf 206 Kilometern über Bernau, Biesenthal, Eberswalde, Tornow, Hohenfinow, Falkenberg, Freienwalde, Schiffmühle, Neuenhagen, Oderberg, Neuendorf, Paarstein und Neukünkendorf nach Angermünde und zurück.

Mehrmals hatte das Rennen internationale Beteiligung. So fuhr 1967 die Friedensfahrtauswahl Kubas mit, 1969 waren polnische Fahrer am Start und 1990 gewann der Niederländer David Pots.

1950 hatte das Rennen den Beinamen Großer Preis der Märkischen Volksstimme. Ab 1957 hieß das Rennen zu Ehren des 1956 tödlich verunglückten Radrennfahrers Erich Schulz Erich-Schulz-Gedenkrennen und wurde unter diesem Namen 32 Mal ausgetragen. Zu Ehren des 1956 tödlich verunglückten Erich Schulz stiftete die BSG Post Berlin einen Wanderpokal für die beste Mannschaft.

Siegerliste

Literatur

• Siegerliste In: Berliner Radsport, Nr. 5, Mai 2010, S. 3

Weblinks

• Berlin–Angermünde–Berlin in der Datenbank von Radsportseiten.net

Einzelnachweise/Anmerkungen

1. ↑ Im Radsportmuseum von Sportjournalist Werner Ruttkus in Zossen belegen frühe Dokumente das Startjahr 1910.
2. 1 2 3 Berlin–Angermünde–Berlin. In: Neues Deutschland, 20. Mai 1950, S. 6.
3. ↑ I. Auswahlrennen nicht am 15. April! In: Radsport-Woche, 10. Jahrgang, Nr. 15, 10. April 1962, S. 3.
4. ↑ Jürgen Fischer: Aus Rostock kommen flugs 120 Sandsäcke. In: Neues Deutschland, 28./29. März 1987, S. 15.
5. 1 2 Fünf Mann rüsteten zum Endspurt: Appler gewann ihn vor Knispler. In: Der Radsportler, 18. April 1969, S. 4.
6. 1 2 Axels famose Leistung. In: Der Radsportler, 3. April-Heft 1970, S. 3.
7. 1 2 Die Trophäe bleibt in Berlin. In: Der Radsportler, Nr. 17, 28. April 1967, S. 4.
8. ↑ Berlin–Angermünde–Berlin. In: Illustrierter Radsport-Express, Express-Verlag, 31. Mai 1949, S. 170.
9. ↑ Friedensfahrt-Aspiranten bewährten sich. In: Berliner Zeitung, 6. April 1954, Jahrgang 10, Ausgabe 81, S. 5.
10. ↑ Das Rennen fand in diesem Jahr kurzfristig ohne die Friedensfahrt-Kandidaten statt, da ihr Material von der letzten Station aus Bulgarien nicht rechtzeitig eintraf.
11. ↑ Ohne Friedensfahrer-„Potte“ Wahl. In: Radsportwoche, 5. Jahrgang, Nr. 15, 9. April 1957, S. 3.
12. ↑ Chefs auch vor dem Velodrom. In: Der Radsportler, Nr. 17, 29. April 1966, S. 3.
13. ↑ Eleven glänzten auf langer Distanz. In: Der Radsportler, Nr. 16, 19. April 1968, S. 4.
14. ↑ Lothar Gruner in der Datenbank von Radsportseiten.net