Bau

Nach der Unterzeichnung des Petersberger Abkommens im November 1949 wurden die Beschränkungen der Alliierten für den Bau von Seeschiffen durch das Potsdamer Abkommen gelockert. In Deutschland durften wieder Frachtschiffe bis 7200 BRT gebaut und von deutschen Reedern betrieben werden. Fast unmittelbar darauf bestellte die Hapag Anfang 1950 zunächst das Einzelschiff Hamburg. Kurz darauf bestellten HAPAG und Norddeutscher Lloyd gemeinsam jeweils eine Serie von sechs gleichen Frachtschiffen. Die ähnlich konzipierten, aber in den Abmessungen etwas unterschiedlichen Frachtschiffe entstanden auf zwei Werften. Die Hapag-Schiffe entstanden in den Jahren 1950 bis 1953 bei der Lübecker Werft Orenstein-Koppel und Lübecker Maschinenbau AG. Das Typschiff, die Brandenburg, wurde am 10. Februar 1951 abgeliefert und bis zum 21. November 1953 war die Baureihe vollständig. Die NDL-Schiffe der Rheinstein-Klasse wurden vom Bremer Vulkan schon 1951 abgeliefert.

Einsatz bei der HAPAG

Alle Schiffe wurden im Süd- und Mittelamerika-Gemeinschaftsdienst von HAPAG und NDL eingegliedert. Als erstes Schiff der Baureihe wurde am 17. September 1969 die Naumburg an die Transmares Nav. Chilena veräußert. Die verbliebenen Schiffe gingen bei der Fusion der Hapag mit dem NDL in das gemeinsame Eigentum der neuen Hapag-Lloyd über.

Spätere Karriere

Am 12. Januar 1971 kollidierte die Brandenburg auf einer Reise von Bremen nach Mittelamerika im Ärmelkanal, etwa sieben Seemeilen südlich von Folkestone mit noch nicht gesicherten Wrack des tags zuvor gesunkenen Tankers Texaco Caribbean. Der Hapag-Lloyd-Frachter sank innerhalb weniger Minuten, wobei 20 Besatzungsmitglieder ums Leben kamen. Die restlichen vier Schiffe veräußerte Die Hapag-Lloyd im Jahr 1971 an verschiedene Reedereien. Zwei Schiffe wurden dabei von der Hungarian Shipping Company in Budapest übernommen, eines ging an die Mediterranean Shipping Company in Genf und das vierte an Co-Prosperity Shipping in Mogadischu.

Die spätere Rafaela (ex Magdeburg) lief am 24. Dezember 1977 auf einer Reise von Hull nach Antwerpen auf die Hainsborough-Sände, wurde später im März 1978 nach Belgien eingeschleppt und traf am 4. März zur Verschrottung bei der Werft Boel & Zonen in Temse ein. Die Tisza (ex Augsburg) wurde am 14. Januar 1978 in Rijeka durch ein schweres Feuer zum wirtschaftlichen Totalschaden und traf am 11. Juni 1979 zur Verschrottung beim Schiffsabbrecher Hughes Bolckow in Blyth ein. Die Siuli (ex Naumburg) der United Shipping in Chittagong lief zunächst am 17. Juli 1980 in seinem Heimathafen ein und wurde dort am 6. Mai des darauffolgenden Jahres arrestiert. Nach einigen Jahren Aufliegezeit in Chittagong wurde die Siuli schließlich vom April 1986 bis zum April 1987 in situ verschrottet. Die restlichen beiden Schiffe blieben bis 1986 in Fahrt und wurden dann ebenfalls abgebrochen.