Modellbezeichnungen

Die Modell/Typenbezeichnung war bei Agrati recht einfach gehalten. Sie setzte sich aus dem Modellnamen und dem Hubraum zusammen, also z. B. Capri 70. Die Fahrgestellnummer wurde vor den Ziffern um ein Buchstabenpaar ergänzt, das sich am verbauten Motortyp und dessen Version orientierte.

Im Zuge der optischen Überarbeitung der Karosserie taucht auch eine erweiterte Typenbezeichnung auf, die zwischen dem Capri und der Hubraumkennung den Zusatz „Brianza“ setzte. In fast allen Werbungen und Prospekten taucht dieser allerdings nicht auf. Der Zusatz „Brianza“ wird ebenfalls bei einigen anderen Agrati-Garelli-Produkten verwendet.

Motoren

Es wurden 1-Zylinder-Zweitaktmotoren der Hersteller Sachs, Garelli und Minarelli verbaut. Die Hubräume variierten von 50 bis 150 cm³. Diese wurden über einen Kickstarter angelassen. In einigen Ländern, z. B. Österreich, wurden auf Grund der lokalen Gesetzeslage zeitweise die Capri 50 auch über Pedale gestartet. Je nach Hersteller und Ausführung verfügten die Motoren über ein 3- bzw. 4-Gang-Getriebe.

Die Motoren von 50 cm³ bis 100 cm³ waren starr mit dem Rahmen verbunden und gaben die Kraft mit einem Kettenantrieb an das Hinterrad weiter. Die späten Motoren mit 100 cm³, 125 cm³ und 150 cm³ waren Triebsatzschwingen und beweglich mit dem Rahmen verbunden.

Konstruktion

Die Basis bildet ein Zentralrohrrahmen mit vergleichsweise leichter aufgeschraubter Stahlblech-Karosserie. Da Agrati bis auf die Baugruppen Motor und Elektrik möglichst viel in eigener Produktion fertigte, bemühten sich die Konstrukteure während der gesamten Bauzeit, die verschiedenen Modelle mit möglichst vielen Gleichteilen zu realisieren. So gab es nur ein Grundmodell des Rollers, das bei nahezu gleicher Karosserie mit den verschiedenen Rahmen/Motorkombinationen bestückt wurde.

Die untereinander austauschbaren Räder in der Dimension 3,00 - Zoll, wurden vorne durch eine gezogenen Kurzschwinge geführt, die bei den frühen Capri-70-Modellen mit einer ungedämpften Stahlfeder, später einheitlich mit einer Gummifederung kombiniert war. Das Hinterrad wurde bei den fest installierten Motoren von zwei ölgedämpften Stahlfedern mit einer Langschwinge geführt. Bei den Modellen mit Triebsatzschwingen federte ein einzelnes Federbein den Motor zum Rahmen hin ab.

Gebremst wurde mit leichten Bremstrommeln aus Aluminium.

Zulieferer

Die elektrische Ausstattung sowie die Tachoeinheit der Roller kamen von der italienischen Firma CEV. Einige Motoren waren mit Dansi-Zündungen ausgestattet. Weiterhin kamen in einigen Modellen Auspuffanlagen der italienischen Firma Lafranconi zum Einsatz.

Capri 50 (Sachs)

• ab 1961 bis 1962
• Sachs Motor, Motorkürzel 50/3 LKH
• 47 cm³, 3,8 PS bei 5500/min., 3-Gang-Schaltung, 40 km/h, Leergewicht 68 kg

lieferbar in: Deutschland

Capri 50 (Sachs)

• ab 1961 bis 1962
• Sachs Motor, Motorkürzel 50/3 LKH
• 47 cm³, 3,8 PS bei 5500/min., 3-Gang-Schaltung, 40 km/h, Leergewicht 73 kg

(Mit 12-Zoll-Bereifung und Wechselstromschnarre) lieferbar in: Deutschland

Capri 50 (Sachs) I

• ab 1962 bis 1965
• Sachs Motor
• 47 cm³, 2,6 PS bei 5000/min., 3-Gang-Schaltung, 40 km/h, Leergewicht 73 kg

(Mit 12-Zoll-Bereifung) lieferbar in: Deutschland

Capri 50 (Sachs) II

• ab 1962 bis 1965
• Sachs Motor, Motorkürzel 50/3 MIK
• 47 cm³, 2,0 PS bei 5250/min., 3-Gang-Schaltung, 40 km/h, Leergewicht 68 kg

lieferbar in: Deutschland

Capri 50 S (Sachs)

• ab 1961 bis 1962
• Sachs Motor, Motorkürzel 50/3 LKA
• 47 cm³, 4,3 PS, 3-Gang-Schaltung, 70 km/h, Leergewicht 68 kg

lieferbar in: Deutschland

Der Capri mit Sachs-Triebwerk wurde extra für den deutschen Markt entwickelt und produziert.

Capri 50 (Garelli)

• ab 1962
• Garelli Motor, Motorkürzel 353 ERKY
• 49 cm³, 2 DIN-PS, 3-Gang-Schaltung, 40 km/h, Leergewicht 79 kg

lieferbar in: Italien, Deutschland

Capri 50 (Garelli)

• ab 1962 bis 1965
• Garelli Motor, Motorkürzel 353 ERK
• 48 cm³, 1,9 PS bei 5000/min., 3-Gang-Schaltung, 40 km/h, Leergewicht 78 kg

lieferbar in: Italien, Deutschland

Capri 50 S (Garelli)

• ab 1962
• Garelli Motor, Motorkürzel 354 EZKY
• 49 cm³, 4,4 DIN-PS, 4-Gang-Schaltung, 75 km/h, Leergewicht 79 kg

lieferbar in: Italien, Deutschland

Capri 50 (Österreich)

• Garelli Motor, Motorkürzel 354 ERPY
• 49 cm³, 2,56 PS, 4-Gang-Schaltung, 40 km/h, Leergewicht 69 kg

lieferbar in: Österreich

Anfangs wurde für Österreich der Capri mit Pedalstart ausgeliefert. Dies hatte etwas mit der damaligen Gesetzeslage zu tun, die eine solche Startvorrichtung bei Mopeds vorschrieb. Später wurde dieses Gesetz fallen gelassen und der Capri wurde daraufhin auch hier mit Kickstarter ausgeliefert.

Es waren unter anderem folgende Modellvarianten erhältlich, die sich im Wesentlichen durch ihr mitgeliefertes Zubehör unterschieden:

• Model Superluxus III. Kickstarter, Lackierung Silber-Metallic / Blau
• Model Superluxus II, Kickstarter, Lackierung Arabischweiß
• Model Superluxus, Pedalstarter, Lackierung zweifarbig

Capri 60

• Garelli-Motor
• 3,3 PS, 3-Gang-Schaltung, 45 mph, 76 kg,
• lieferbar in: USA

Capri 70

• ab 1958
• Garelli-Motor
• 70 cm³, 3,3 B.P.H., 3-Gang-Schaltung, 42 mph
• Vertrieb in: ab 1958 Italien, ab Dezember 1959 UK

Dieses Modell war mit Einzelsitz (Model S) und Einzelsitz mit Sattelkissen (Model P) lieferbar. Bei seiner Premiere fuhr der Roller noch auf 12-Zoll-Speichenrädern. Im Verlauf der Produktion wurden diese durch Pressstahlfelgen und Gummifederung der Schwestermodelle ersetzt.

Capri 80

• ab 1960
• Minarelli-Motor
• 77,93 cm³, 4 B.P.H. bei 4.000 /min.
• lieferbar in: UK, Italien

Dieses Modell wurde im Mai 1960 in der englischen Zeitschrift Motor Cycle angekündigt. Auf ganzseitigen Anzeige wurde der Capri in drei Modellvarianten, Model S (single seat), Model P (pillion seat), Model D (dual seat) beschrieben und ist mit reichhaltigem Chromanbauteilen abgebildet. Eine ähnlich aufgemachte Anzeige ist aus einer italienischen Zeitschrift bekannt. Der Motor wurde von Franco Morini von der italienischen Firma Minarelli entwickelt, die das Triebwerk später auch für Agrati produzierte.

Capri 98 (in Deutschland auch Capri 100)

• ab 1961
• Garelli-Motor
• 94,25 cm³, 5,2 PS bei 6.500/min., 4-Gang-Schaltung, 75 km/h, 80 kg

Die Bezeichnung variiert je nach Vertriebsmarkt. Es sind auch Verkaufsanzeigen in den USA bekannt. lieferbar in: UK, Italien, Deutschland, USA

Super Capri 125

• ab 1963/1964
• Garelli-Motor, Motorkürzel 354 KR
• 123 cm³, 6,5 PS bei 5750/min., 4-Gang-Schaltung, 58 mph, 90 kg
• lieferbar in: Italien, UK

Der Motor basierte auf einer gekapselten Triebsatzschwinge und war eigens für den Capri entwickelt worden. Er wurde mit kleineren Änderungen später in die Capri-Brianza-Modelle übernommen und dort mit Zylindern mit 100, 125 und 150 cm³ verbaut.

Capri 50 S

• ab 1962
• Garelli-Motor, Motorkürzel 354 RZKY
• 48 cm³, 4,5 DIN-PS, 3-Gang-Schaltung, 70 km/h, Leergewicht 80 kg

(Mit 12-Zoll-Bereifung und Wechselstromschnarre) lieferbar in: Deutschland

Capri 50 S

• Garelli-Motor, Motorkürzel 354 EZKY
• 49 cm³, 4,3 PS bei 6500/min., 4-Gang-Schaltung, 70 km/h, Leergewicht 80 kg

Capri 50

• Garelli-Motor, Motorkürzel 354 ERKY
• 48 cm³, 1,9 PS bei 4500/min., 3-Gang-Schaltung, 40 km/h, Leergewicht 80 kg, zul. Gesamtgewicht 230 kg, Höchstgeschwindigkeit 40 km/h, Standgeräusch 72 dB, Fahrgeräusch 73 dB.
• Vergaser Dell’Orto Typ SHA 14/12, Düse 52
• Übersetzung 11/33

Beide lieferbar in: Deutschland

Beide Modelle wurde in Deutschland auch unter der Bezeichnung Superluxus vertrieben. Beim 50S war eine Blinkanlage mit Hella Blinkern montiert.

Capri 100

• ab 1966 (UK-Premiere: Brighton Show November 1965)
• Garelli-Motor, Motorkürzel 354 KR
• 100 cm³, 6 PS, 4-Gang-Schaltung, 55 mph, 88 kg
• Erhältlich in UK, Italien

Capri Super 125

• Garelli-Motor, Motorkürzel 354 KR
• 123 cm³, 6,5 PS bei 5.750 /min., 4-Gang-Schaltung, 58 mph, 90 kg
• Erhältlich in: UK, Deutschland, Italien

Capri Super Sport 150

• ab 1965/1966
• Garelli-Motor, Motorkürzel 354 KR
• 153 cm³, 7,5 PS bei 5.750/min., 4-Gang-Schaltung, 90 km/h, 90 kg
• Erhältlich in: UK, Italien

Werks-Filialen und General-Importeure

(laut Prospekt der Firma Helmig; Stand 1968)

Deutschland ca. 1.000 Vertragshändler

• Österreich: Wien
• Belgien: Lüttich
• Zypern: Nicosia
• Dänemark: Kopenhagen
• Frankreich: Paris
• Finnland: Helsinki
• Griechenland; Athen und Il Pireo
• England: Nottingham
• Irland: Dublin
• Malta: Valetta
• Niederlande: Amsterdam und Rotterdam
• Portugal: Porto und Lissabon
• Spanien: Barcelona
• Schweden: Vaberg und Stockholm
• Schweiz: Zürich und Murten
• Türkei: Istanbul
• Jugoslawien: Zagreb und Ljubljana
• Afrika: in 22 Ländern
• Amerika: in 13 Ländern
• Asien: in 19 Ländern
• Ozeanien: in 2 Ländern

Vertriebspartner

in den wichtigsten regionalen Märkten.

Der Capri-Roller wurde ab 1961 in Deutschland von der Firma Helmig in Köln vertrieben. Diese gründete später die Capri Agrati Verkaufs GmbH. Ab 1968 übernahm die Firma Neckermann exklusiv den Vertrieb, Finanzierung und Service in Deutschland.

Für England war die Firma Agrati Sales (U.K.) LTD mit Sitz in der St. Marks Street in Nottingham zuständig.

Generalvertrieb in Österreich war die Firma Hinterberger & Co.

ASE-Capri-Roller

Die finnische Firma ASE baute viele Modelle des Capri-Rollers in Lizenz und vertrieb diese im heimischen Markt.

Helkama-Scooter

Die ebenfalls in Finnland ansässige Firma Helkama baute den leicht veränderten Roller in Lizenz nach und verwendete für dieses Modell den 70-cm³-Motor von Garelli, dieser leistete rund 7,5 PS.

Garelli-Lido-Roller

In Argentinien wurde der Capri-Roller unter dem Namen Garelli Lido produziert und vertrieben. Der Roller entsprach weitestgehend dem Modell mit 70 cm³ und Speichenrädern, besaß jedoch statt einer gezogenen eine geschobene Kurzschwingenkonstruktion an der Vorderradgabel.

Motobic Stela

Die spanische Firma Motobic aus Eibar brachte den Capri unter dem Namen Stela mit rundem Heck und eigener Motorkonstruktion heraus.