Cargo-Liner bezeichnete eine aus sechs Einheiten von Fluss-Seeschiffen bestehende Schiffsklasse, die ab 1973 für die Cargo-Liner Bereederungsgesellschaft mit Sitz in Berlin gebaut wurde.

Geschichte

Die Schiffe wurden von Gerhard Wessels, der nach seiner Seefahrtszeit als Kapitän in den 1960er-Jahren die Wessels Befrachtungs- und Bereederungsgesellschaft gegründet hatte, zusammen mit einem Ingenieurbüro entworfen. Die Schiffe wurden von drei Werften mit teilweise leicht voneinander abweichenden Abmessungen und Daten gebaut. Das Typschiff entstand auf der Werft Kramer & Booy im niederländischen Kootstertille, die Nachfolgebauten wurden auf der Gebr. Kötter Schiffswerft in Haren (Ems) und der Schiffswerft Gebr. Schlömer in Oldersum gebaut.

Die für die Binnen- und Küstenschifffahrt konzipierten Schiffe wurden vom Germanischen Lloyd klassifiziert und für die Mittlere Fahrt zugelassen. Sie wurden für die 1972 von Gerhard Wessels gegründete Cargo-Liner Bereederungsgesellschaft in Berlin gebaut. Die Gesellschaft verpflichtete sich vertraglich, für die Cargo-Liner Hauptmaschinen der VEB Schwermaschinenbau „Karl Liebknecht“ zu verwenden und bekam im Gegenzug die Genehmigung, im Transitverkehr zwischen Berlin und der Ostsee den Oder-Havel-Kanal zur Oder zu nutzen, statt den längeren Weg über Mittellandkanal, Elbe und Nord-Ostsee-Kanal in die Ostsee nehmen zu müssen. Das Unternehmen verschaffte sich so einen Wettbewerbsvorteil, da es Transporte von und nach Berlin in kürzerer Zeit anbieten konnte. Weiterhin konnte mit dem Cargo-Liner ein ungebrochener Verkehr angeboten werden, da die Ladungen nicht noch einmal in einem Seehafen zwischen See- und Binnenschiff umgeladen werden mussten. Die Befrachtung erfolgte durch das Rhein-, Maas- und See-Schiffahrtskontor in Duisburg.

Außer in die Ostsee wurden die Schiffe auch im übrigen europäischen Raum sowie im Mittelmeer und dem Schwarzen Meer sowie auf den europäischen Binnenwasserstraßen eingesetzt.

Der ungebrochene Verkehr zwischen Berlin und den Ostseehäfen wurde nach 1978 eingestellt, weil er unter den damaligen Bedingungen nicht mehr wirtschaftlich war. Die Schiffe wurden Anfang der 1980er-Jahre verkauft. Mindestens zwei der Schiffe, die als Cargo-Liner II gebaute, heutige Miska, und die als Cargo-Liner IV gebaute, heutige Mistral, befindet sich noch in Fahrt.

Technische Daten und Ausstattung

Der Antrieb der Schiffe erfolgte durch einen Viertakt-Achtzylinder-Dieselmotor des Herstellers VEB Schwermaschinenbau „Karl Liebknecht“ (Typ: 8NVD48A). Die Leistung des Motors betrug 995 bhp (rund 1000 PS). Die Schiffe erreichten damit eine Geschwindigkeit von 10 kn.

Die Decksaufbauten befinden sich im hinteren Drittel der Schiffe. Sie sind sehr flach, dafür aber recht lang gehalten. Das Steuerhaus und die Back der Schiffe sind in der Höhe hydraulisch verstellbar. Im Vorschiff- sowie im Achterschiffsbereich befindet sich jeweils ein klappbarer Mast. Die geringe Höhe der Decksaufbauten, die Höhenverstellbarkeit des Steuerhauses und die klappbaren Masten erlauben den Schiffen, feste Brücken auf Binnenwasserstraßen zu unterqueren. Vor den Decksaufbauten befindet sich der rund 53 Meter lange Laderaum, der von stählernen „Piggy-back“-Lukendeckeln verschlossen wird.

Die Schiffe wurden später teilweise umgebaut und neu motorisiert. Zwei Schiffe der Serie wurden zu Binnenschiffen umgebaut, eines zu einem Zementfrachter.

Die Schiffe

Literatur

• Fritz Wilhelm Achilles: Die Cargo-Liner- und River-Liner-Typen, In: Seeschiffe im Binnenland: der kombinierte Binnen-Seeverkehr in Deutschland, Kabel-Verlag, 1985, S. 391ff.

Weblinks

• Eintrag über das Unglück an Bord der Maria im Dithmarschen-Wiki mit Artikeln aus Brunsbütteler Rundschau und Brunsbütteler Zeitung

Einzelnachweise