Vorgeschichte

Kurz nach der Einigung Italiens wurde der Ruf nach dem Bau von Eisenbahnen auch in Sardinien laut. Machbarkeitsstudien wurden durchgeführt, die ersten konkreten Schritte zum Bahnbau von einer Gruppe britischer Investoren zusammen mit italienischen Unternehmern durchgeführt. Darunter befand sich auch Gaetano Semenza aus der Lombardei, der die Gesellschaft rechtlich vertrat.

Der erste Vertrag der Gesellschaft wurde von Semenza und den Ministern Agostino Depretis, Quintino Sella und Pepoli am 14. Juli 1862 unterzeichnet. Mit ihm wurden 200.000 ha für den Bau und den Betrieb der Eisenbahn an die Gesellschaft abgetreten. Das Übereinkommen sah die Gründung einer Aktiengesellschaft vor. Ungefähr 400 km Eisenbahnstrecken sollten gebaut werden. Dabei musste bis am 1. Februar 1865 die Bahnstrecke Cagliari–Iglesias und bis zum 1. Juni desselben Jahres die Bahnstrecke Cagliari–Oristano fertig gestellt sein. Für das folgende Jahr sollten die Strecken Sassari–Porto Torres am 1. Februar und Ozieri–Olbia am 1. Juli in Betrieb gehen. Weitere Strecken sollten in den nächsten sechs Jahren folgen. Die Regierung garantierte weiterhin einen Nettoertrag von 9.000 Lira pro Kilometer Strecke. Am 17. Juli 1862 wurde das Projekt der italienischen Abgeordnetenkammer vorgelegt, von dieser innerhalb von weniger als einem Monat bewilligt und an den Senat weitergereicht. Dort allerdings kam es zu großen Diskussionen wegen der Landabtretung. Eine vom Senat ernannte Kommission präsentierte die Resultate ihrer Untersuchung Anfang Dezember desselben Jahres. Die Diskussion im Plenum entzündete sich an der Aussage der Kommission, dass das Projekt wirtschaftliche Nachteile hätte. Trotzdem stimmte am 18. Dezember der Senat dem Projekt mit 68 gegen 30 Stimmen zu, so dass der Inhalt des Vertrages am 4. Januar 1863 zum Gesetz Nr. 1105 wurde.

Gründung der Gesellschaften und Bauarbeiten

Am 2. Juni 1863 wurde die CRFS gegründet. Ihre Statuten wurden von der italienischen Regierung am 11. Oktober des gleichen Jahres genehmigt.

Im darauffolgenden Jahr kam die CRFS wegen einer britischen Wirtschaftskrise in finanzielle Schwierigkeiten. Auch die Verabschiedung des Gesetzes über die Abtretung des Staatslandes verzögerte sich. Die Arbeiten begannen erst Ende November 1864 an den vier Endpunkten der Strecken in Cagliari, Sassari, Oristano und Porto Torres. Am 15. März 1865 befuhr ein erster Materialzug aus Cagliari die im Bau befindliche Strecke. Aber im darauffolgenden Monat wurden alle Bauarbeiten eingestellt, weil die Gesellschaft aufgrund der Wirtschaftskrise zahlungsunfähig wurde.

Zwischen dem 22. Februar 1866 und dem 24. März 1869 versuchte die Gesellschaft mit Vorschlägen für ein überarbeitetes Gesetz die Arbeiten wieder in Gang zu bringen. Diese wurden aber von der Regierung allesamt abgelehnt. Einzig die Ankunft des englischen Bahningenieurs Benjamin Piercy in Cagliari trug dazu bei, die Angelegenheit voranzubringen. Nachdem der Stand der schon länger ruhenden Arbeiten festgestellt und die vierte vorgeschlagene Änderung des Gesetzes aus dem Jahr 1863 von den CRFS-Aktionären genehmigt worden war, wandelte die Regierung diesen in ein Gesetz um. Im Februar 1871 wurden die Bauarbeiten wieder aufgenommen.

Betriebsaufnahme

Auflösung der Gesellschaft und Übergang an die FS

1905 wurde auf dem italienischen Festland die FS gegründet. Die Rete Mediterranea wurde dadurch aufgelöst, ihr Chef für das Rollmaterial, Stanislao Fadda, wurde Generaldirektor der CRFS. Die Gesellschaft betrieb das Streckennetz bis 1920. Am 30. Juli 1919 beschloss die Regierung den Rückkauf aller Konzessionen für die von der CRFS betriebenen Strecken vorsah. 1920 wurde die CRFS in die FS integriert.