Copenhagen
Einfahrt der Copenhagen in Warnemünde, 2020
Schiffsdaten
Flagge Danemark Dänemark
Schiffstyp RoPax-Fähre
Heimathafen Gedser
Reederei Scandlines
Bauwerft P+S Werften Stralsund, Umbau: Fayard, Munkebo
Baunummer 503
Bestellung 26. März 2010
Kiellegung 28. Juni 2010
Taufe 28. Oktober 2016
Stapellauf 4. April 2012
Übernahme 31. Januar 2014
Indienststellung 21. Dezember 2016
Schiffsmaße und Besatzung
Länge 169,5 m (Lüa)
Breite 24,8 m
Tiefgang max. vorgesehen 5,6 m; nach Bau in Stralsund: 6 m
nach Umbau 5,6 m
Maschinenanlage
Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 15.800 kW (21.482 PS)
Höchst­geschwindigkeit 21 kn (39 km/h)
Transportkapazitäten
Tragfähigkeit 4.200 tdw
laufende Spurmeter 1.600 m
Zugelassene Passagierzahl zunächst vorgesehen: 1500 Personen;
nach Umbau 1300
Fahrzeugkapazität 96 LKW oder
46 LKW und 230 PKW
Sonstiges
Klassifizierungen Lloyd’s Register
Registrier­nummern IMO-Nr. 9587867

Die Copenhagen ist ein von 2010 bis 2012 auf der P+S Werften Stralsund gebautes und ab 2014 auf der Fayard-Werft im dänischen Munkebo umgebautes Fährschiff der Reederei Scandlines.

Geschichte

Am 26. März 2010 gab Scandlines den Bau der beiden baugleichen Schiffe Berlin und Copenhagen bekannt. Sie sollten im Jahr 2012 die Fährschiffe Kronprins Frederik und Prins Joachim auf der Route Rostock–Gedser ersetzen.

Beide Fähren wurden am 28. Juni 2010 auf Kiel gelegt. Am 4. April 2012 wurde die Copenhagen erstmals zu Wasser gelassen.

Die Fertigstellung, die ursprünglich für Frühjahr 2012 geplant war, wurde mehrfach verschoben, da es technische Schwierigkeiten gab. Wegen eines durch Konstruktionsmängel zu hohen Gewichts nahm Scandlines die Fähren nicht ab und stornierte die Verträge am 27. November 2012. Am 31. Januar 2014 kaufte Scandlines die beiden Fähren von der inzwischen insolventen Werft für 31,6 statt ursprünglich 184 Millionen Euro, um sie auf einer anderen Werft umbauen zu lassen. Die Copenhagen wurde im Juni 2014 nach Hamburg überführt. Nach Untersuchungen bei der Werft Blohm + Voss in Hamburg fand der Umbau jedoch auf der Fayard-Werft in Munkebo bei Odense in Dänemark statt.

Die Copenhagen wurde am 28. Oktober 2016 in Munkebo getauft und am 21. Dezember 2016 in Dienst gestellt. Im Januar 2017 wurde noch eine Anpassung des Einspritzdüsensystems vorgenommen.

Technische Daten und Ausstattung

Das 169 Meter lange Fährschiff Copenhagen bietet auf 1600 Spurmetern Platz für bis zu 460 Pkw oder 96 Lkw. Die Passagierkapazität beträgt 1300 Personen. Zur Verpflegung befinden sich ein Buffet-Restaurant, ein À-la-carte-Restaurant, eine Cafeteria, ein Selbstbedienungsrestaurant sowie Snack- und Getränkeautomaten an Bord.

Wegen des ursprünglich zu großen Tiefgangs wurde die Fähre zum Einsatz auf der Route Rostock–Gedser umgebaut. Um das Gewicht zu reduzieren, wurden die beiden oberen Decks (8 und 9) herausgeschnitten und durch ein schmaleres Deck 8 ersetzt. Die Brücke sowie die Bereiche der Besatzung wurden durch Aluminium-Konstruktionen ersetzt.

Bei dem Umbau wurde auch auf Hybridantrieb umgerüstet. Zwei Dieselmotoren von Caterpillar mit je 4500 kW erzeugen über Generatoren Strom, der in Batterien des kanadischen Herstellers Corvus Energy gespeichert wird. Die schnelle Abrufbarkeit der vollen Leistung wird insbesondere bei Manövern in den Häfen benötigt, während der Überfahrt werden die Batterien geladen.

Die Copenhagen wurde im Mai 2020 im Rostocker Überseehafen mit einem 30 Meter hohen Rotorsegel von Norsepower ausgestattet, um durch Nutzung der Windkraft zum Antrieb die CO2-Emissionen um 4–5 % zu senken.

Schwesterschiff

Schwesterschiff der Copenhagen ist die ebenfalls bei P+S Werften Stralsund gebaute und bei der Fayard-Werft in Munkebo umgebaute Berlin.

Commons: Copenhagen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Literatur

  • Innovative Fährschiffe für Scandlines. In: Schiff & Hafen, Heft 5/2012, S. 22/23, Seehafen-Verlag, Hamburg 2012, ISSN 0938-1643
  • Umbau der Scandlines-Fähren schreitet voran. In: Schiff & Hafen, Heft 1/2015, S. 22/23
  • Thomas Wägener: Batterie-Antrieb interessant für Fähren. In: Hansa, Heft 7/2015, S. 62/63
  • Timo Jann: „Copenhagen“: In Windeseile über die Ostsee · Hybrid-Fähre von Scandlines nutzt per Rotorsegel die Kraft des Windes und soll CO2-Ausstoß weiter reduzieren. In: Täglicher Hafenbericht vom 22. Juli 2020, S. 4+13

Einzelnachweise

  1. ↑ Feierliche Kiellegung der Scandlines-Neubauten (Memento vom 20. Januar 2012 im Internet Archive), Pressemitteilung der P+S Werften.
  2. ↑ Scandlines kündigt Neubauten-Verträge bei der insolventen P+S Werften GmbH (Memento vom 30. Januar 2013 im Internet Archive). Pressemitteilung von Scandlines, 27. November 2012 (PDF, 26 kB).
  3. ↑ P+S-Fähren: Scandlines bekommt den Zuschlag (Memento vom 1. März 2014 im Internet Archive), 1. Februar 2014
  4. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: Scandlines denkt über neue Namen für Pech-Fähren nach · Viel Arbeit für den Schneidbrenner. In: Täglicher Hafenbericht vom 4. Juni 2014, S. 1/2
  5. ↑ Scandlines und die Werft FAYARD unterzeichnen Vertrag. 12. Juli 2014, abgerufen am 23. Juli 2014.
  6. ↑ Zweite Scandlines-Fähre auf den Namen „Copenhagen“ getauft. Abgerufen am 28. Oktober 2016.
  7. ↑ Schiffbau: Zweite Scandlines-Fähre auf den Namen „Copenhagen“ getauft. 28. Oktober 2016, abgerufen am 28. Oktober 2016.
  8. ↑ Scandlines zweite neue Fähre verlässt dänische Werft. 19. Dezember 2016, abgerufen am 20. Dezember 2016.
  9. ↑ Taufe der Copenhagen für Scandlines am 28. Oktober. 12. Oktober 2016, abgerufen am 14. Oktober 2016.
  10. ↑ Hybridfähren: Scandlines nimmt Regelbetrieb auf. In: Täglicher Hafenbericht vom 6. Februar 2017.
  11. ↑ Stapellauf für Scandlines-Fähre. In: Schiff & Hafen, Heft 1/2012, S. 6, Seehafen-Verlag, Hamburg 2012, ISSN 0938-1643.
  12. ↑ Michael Meyer: Verhandlungen über Fähren. In: Täglicher Hafenbericht vom 17. März 2014, S. 1, ISSN 2190-8753
  13. ↑ Umbau der Scandlines-Fähren schreitet voran. In: Schiff & Hafen, Heft 1/2015, S. 22/23.
  14. ↑ Thomas Wägener: Batterie-Antrieb interessant für Fähren. In: Hansa, Heft 7/2015, S. 62/63
  15. ↑ Scandlines installiert Rotorsegel von Norsepower an Bord der Hybridfähre „Copenhagen“. Pressemitteilung. Scandlines, 14. August 2019, abgerufen am 28. August 2019.
  16. ↑ Martin Mölle: Scandlines-Fähre „Copenhagen“ mit Rotorsegel unterwegs. NDR, 26. Mai 2020, abgerufen am 29. Mai 2020.
  17. ↑ Timo Jann: Scandlines-Fähre jetzt mit Rotorsegel · CO2-Einsparungen durch innovative Nutzung des Windes auf der Ostsee zwischen Rostock und Gedser. In: Täglicher Hafenbericht vom 27. Mai 2020, S. 4
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