Geschichte

1879 beschaffte die Feldabahn zwei Lokomotiven WERRA und FELDA. Bei der Staatsbahn trugen sie zuletzt die Nummern Erfurt 2 und Erfurt 1, sie wurden wahrscheinlich 1914 ausgemustert. Fast baugleich war die dritte Lok der Feldabahn, RHÖN, sie wurde allerdings schon nach fünf Jahren zur neuen Kaysersberger Thalbahn im Elsass umgesetzt. 1882 kam eine weitere Lok dazu, die in den Kesselmaßen wieder den ersten beiden Lokomotiven entsprach, dafür einen verlängerten Rahmen besaß, der einen größeren Wasserbehälter zuließ. Auch die Leistung war von 80 PS auf 100 PS gesteigert. Sie bekam den Namen WEIMAR, später Erfurt 3. 1883 kam noch eine baugleiche Lokomotive hinzu, zunächst DERNBACH, ab 1884 RHÖN^II, zuletzt Erfurt 4. Beide Loks wurden ebenfalls 1914/15 ausgemustert.

Auf der HHE wurden 1887 ähnliche Krauss-Lokomotiven beschafft, sie trugen die Namen HILDBURGHAUSEN, HELDBURG und FRIEDRICHSHALL, später Erfurt 5, 7 und 8. Die Lokomotiven gingen 1915/16 an die Heeresfeldbahnen. Nach gleicher Zeichnung wurde 1889 auch die Lok DACHS der Kerkerbachbahn gebaut.

Die Erfurt 4 (oder 7) war bei Gründung der Deutschen Reichsbahn noch vorhanden und sollte die Nummer 99 7101 erhalten, wurde 1925 aber ausgemustert.

Technische Merkmale

Die Lokomotiven hatten einen Innenrahmen mit Wasserkasten. Sie besaßen eine Allan-Steuerung. Der Kreuzkopf trieb auch eine Wasserpumpe an. Da diese nur bei Fahrt funktionierte, wurden später Dampfstrahlpumpen eingebaut. Die Treibstange wirkte auf die dritte Achse, die Räder waren Scheibenräder. Das Triebwerk war bei WERRA, FELDA und RHÖN bis etwa 1900 durch seitliche Klappen abgedeckt. Auch konnte ein monströser Schneepflug vorgebaut werden. Die Lokomotiven hatten keinen Dampfdom, die Dampfentnahme erfolgte mittels einer Reglerbüchse.

Geschichte

Bei der Schmalspurbahn Eisfeld–Unterneubrunn waren ab 1890 zwei Lokomotiven eingesetzt, die EISFELD und die UNTERNEUBRUNN. Erstere wurde 1908, als stärkere Lokomotiven zur Verfügung standen, zur HHE umgesetzt. Sie erhielt die Nummer Erfurt 6. Sie war bei der Umzeichnung der Deutschen Reichsbahn noch vorhanden und bekam die Nr. 99 7102, doch wurde sie bald nach 1926 ausgemustert. Die UNTERNEUBRUNN wurde schon 1906 an die Kohlengrube Myslowitz in Schlesien verkauft. 1921 erwarb sie dort die Walhallabahn und gab ihr die Nr. 63. Da sie für die Regenbrücke zu schwer war, wurde sie 1928 an die Rübenbahn Wallersdorf–Mönchshofen weiterverkauft. 1938 wurde sie nach einem Unfall ausgemustert.

Technische Merkmale

Konstruktiv waren diese Lokomotiven den ersten ähnlich, allerdings waren sie etwas größer dimensioniert. Die Lokomotiven hatten Heusinger-Steuerung. Auch besaßen sie einen Dampfdom und vergrößerte seitliche Wasserkästen.