DR 820
Nummerierung: DRG: 820
KVG: VT 201
KVG: VT 51
Anzahl: 1
Hersteller: Umbau aus VT 710
Baujahr(e): 1934
Ausmusterung: 1975
Bauart: A1 dh
Gattung: CvT
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 13.600 mm
nach Umbau 13.650 mm
Fester Radstand: 7.000 mm
Dienstmasse: 25.630 kg (unbesetzter Triebwagen)
29.450 kg (besetzt ohne Stehplätze)
Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h
Installierte Leistung: 180 PS
nach Umbau 220 PS
Raddurchmesser: 1.000 mm
Motorentyp: VOMAG 8 R 3580 L
nach Umbau MAN
Motorbauart: Achtzylinder-Viertakt-Dieselmotor liegend angeordnet
nach Umbau keine Angaben
Nenndrehzahl: 1.500/min
Leistungsübertragung: dieselhydraulisch
Bremse: Druckluftbremse Bauart Knorr
Sitzplätze: 50
nach Umbau 62
Klassen: 3.

Der Triebwagen DR 820 entstand als Einzelstück durch Umbau aus dem Triebwagen DRG 710. Das Fahrzeug kann als Erprobungsträger für Fahrzeuge mit Strömungsgetriebe angesehen werden. Das Fahrzeug blieb ein Einzelstück und wurde noch während des Zweiten Weltkrieges an eine Privatbahn verkauft. Er ist heute nicht mehr vorhanden.

Geschichte und Betriebseinsatz

Der Umbau des Triebwagens war umfangreich und wurde bis 1936 vollzogen. Die erste Probefahrt fand im November 1936 statt. Dabei erwies sich die Kühlung des Motorschmieröles als nicht ausreichend, was einen nochmaligen Umbau und weitere Probefahrten Anfang 1937 zur Folge hatte.

Der Triebwagen blieb nach dem Umbau in der Reichsbahndirektion Münster (Westf) und war in Oldenburg beheimatet. Während des Krieges war der Wagen an die Kahlgrund-Eisenbahn AG vermietet. Übernommen wurde das Fahrzeug 1943, nachdem es im RAW Dessau einer ausführlichen Untersuchung unterzogen wurde. Es wurde zuerst VT 201, ab 1954 VT 51 bezeichnet.

Im Einsatz war das Fahrzeug bis 1975, danach wurde es ausgemustert und verschrottet.

Konstruktive Merkmale

Der Fahrzeugteil wurde unverändert vom DRG 710 übernommen. Die Hauptabmessungen beider Fahrzeuge waren identisch. Die Maschinenanlage war auf einem Tragrahmen montiert und am Untergestell elastisch aufgehängt. Sie bestand aus dem Achtzylinder-Viertakt-Dieselmotor in liegender Anordnung der VOMAG und dem Strömungsgetriebe JJ 5,4 CC 3,3 von Voith, bestehend aus zwei Strömungswandlern und einer Kupplung.

Nach 1946 wurde dem Fahrzeug ein 220 PS-Motor der MAN eingebaut. Gleichzeitig mit diesem Umbau wurde der ursprüngliche Mitteleinstieg des Triebwagens entfernt. Dadurch vergrößerte sich die Sitzplatzzahl auf 62. Durch den Einbau neuer Puffer war die Länge auf 13.650 mm angewachsen.

Literatur

  • Heinz R. Kurz: Die Triebwagen der Reichsbahn-Bauarten, EK Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2

Einzelnachweise

  1. 1 2 3 Heinz Kurz Die Triebwagen der Reichsbahn-Bauarten, EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2, Seite 106
  2. ↑ Fahrzeugliste der Kahlgrundbahn mit Aufführung des VT 51
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.