Der Damen Combi Freighter 4600 ist ein Serien-Frachtschiffstyp der Werft Scheepswerf Damen Hoogezand in Foxhol. Die für die Moormerländer Reederei Bojen gebauten Einheiten werden vom Eigner auch als Typ Oslo bezeichnet. Die Kaskos der Schiffe entstanden auf der anfangs mit der Schiffbaugruppe Damen Shipyards Group kooperierenden Werft Santierul Naval Galati in Galați, die 1999 als Damen Shipyards Galati in die Damen Shipyards Group integriert wurde und der Werft SevMash Predpriyatiye in Sewerodwinsk. Die Scheepswerf Damen Hoogezand, die die Einheiten der Serie komplettierte, wurde hingegen 2003 von der Damen Shipyards Group an die Schiffbaugruppe Waterhuizen Shipyard verkauft.

Einzelheiten

Die Küstenmotorschiffe des Combi-Freighter-4600-Typs sind als Mehrzweck-Trockenfrachtschiffe mit weit achtern angeordnetem Deckshaus und einem langen Laderaum ohne eigenes Ladegeschirr ausgelegt. Der Typ verfügt über ein festes Deckshaus und über einen größtenteils kastenförmigen (box-shaped) Laderaum mit einem Rauminhalt von 5718 m³, in dem zwei versetzbare Schotten eingesetzt werden können. Die durchgehende Luke wird von Pontonlukendeckeln verschlossen, die einzeln von einem Lukenwagen geöffnet und verfahren werden können. Der Laderaum ist 62 Meter lang, 11 Meter breit und 8,43 Meter hoch. Die Tankdecke, die mit bis zu 18 t/m² belastet werden kann, ist für den Ladungsumschlag und Transport von Schwergut verstärkt. Es können insgesamt 213 20-Fuß-Containern (TEU) transportiert werden, 117 TEU im Laderaum und weitere 96 TEU auf den Lukendeckeln. Bei einer homogenen Beladung mit 14 Tonnen schweren 20-Fuß-Containern ist der Transport von bis zu 156 TEU möglich.

Angetrieben werden die Schiffe der Baureihe von einem Deutz-MWM-Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor des Typs TBD 645 L6 mit einer Leistung von rund 2220 kW, der über ein Untersetzungsgetriebe auf einen Verstellpropeller und einen Wellengenerator mit 750 KVA Leistung wirkt. Weiterhin stehen zwei Scania-DS9-Hilfsdiesel mit jeweils 154 kW Leistung und ein Valmet-420DSG-Notdiesel mit 70 kW Leistung zur Verfügung. Die An- und Ablegemanöver werden durch ein Bugstrahlruder unterstützt.

Die eisverstärkten Rümpfe wurden in Sektionsbauweise zusammengefügt. Die Schiffe haben einen über der Wasserlinie leicht ausfallenden Steven mit Wulstbug.

Die Einheiten der Combi-Freighter-4600-Baureihe werden vorwiegend in der kleinen und mittleren Fahrt im Transport von Containern eingesetzt. Sie sind aber für die weltweite Fahrt zugelassen und auch für den Transport von Massengütern, Massenstückgütern und kleineren Projektladungen geeignet.

Ausrüstung der Fehn Pollux mit Flettner-Rotor

Die 1996 gebaute Fehn Pollux wurde 2018 mit einem 18 Meter hohen Flettner-Rotor auf dem Vorschiff ausgerüstet. Dieses nach zwei Jahren Entwicklungszeit installierte System brachte bei Messfahrten unter optimalen Bedingungen mehr Schub als der Hauptantrieb der Schiffsschraube. Laut Auswertung der Messergebnisse lassen sich, abhängig von der Schiffsgeschwindigkeit, zwischen 10 und 20 Prozent Treibstoff sparen.

Die Schiffe (Auswahl)

Literatur

• Cheetham, Chris; Heinimann, Max: Modern River Sea Traders. Modern River Sea Traders, Teignmouth 1996, ISBN 0-9516317-2-1. 
• Unternehmensprospekt, Siegfried Bojen Schiffahrtsbetrieb, Neermoor

Weblinks

• Tabellarische Kurzbeschreibung des Typs (englisch; PDF; 74 kB)

Einzelnachweise

1. ↑ André Germann: „Fehn Pollux“ bekommt Rotorsegel. In: Täglicher Hafenbericht, 28. Mai 2018
2. ↑ http://marigreen.eu/diary-installation-of-eco-flettner-on-ms-fehn-pollux-2/
3. ↑ Wolfhart Fabarius: Schub fur Flettner-Rotor · Leistung höher als erwartet · Bis zu 20 Prozent weniger Treibstoff. In: Täglicher Hafenbericht vom 6. Dezember 2019, S. 3
4. ↑ Equasis-Startseite (englisch)
5. ↑ grosstonnage-Startseite (englisch)

Siehe auch

• Serienschiff
• Liste von Schiffstypen