Die Dortmund-Märkische Eisenbahn GmbH (DME) war ein Eisenbahnverkehrsunternehmen, welches vom 30. Mai 1999 bis zum 11. Dezember 2004 die Regionalbahnlinie RB 52 zwischen Dortmund, Hagen und Lüdenscheid betrieb. Sie war eine Tochtergesellschaft der Dortmunder Stadtwerke (Anteil 74 %) und der Märkischen Verkehrsgesellschaft (Anteil 26 %).

Geschichte

Nach der Regionalisierung im Rahmen der Bahnreform wurde die Linie RB 52, die bis dato von der Deutschen Bahn betrieben wurde, als Pilotprojekt von den zuständigen Aufgabenträgern Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) und Zweckverband SPNV Ruhr-Lippe (ZRL) ausgeschrieben. Die Bietergemeinschaft von Dortmunder Stadtwerken und Märkischer Verkehrsgesellschaft gewann 1996 diese Ausschreibung, diese gründeten darauf hin am 11. September 1997 die DME. Der Betrieb als erste Privatbahn (nichtbundeseigene Eisenbahn) in Nordrhein-Westfalen, die eine Ausschreibung einer bisherigen DB-Strecke gewonnen hatte, wurde nach Kauf der Fahrzeuge am 30. Mai 1999 aufgenommen.

Ende 2002 wurde die Volmetalbahn von VRR und ZRL erneut ausgeschrieben, dieses Mal im Sauerland-Netz zusammen mit den Linien RE 57 (Dortmund – Arnsberg – Bestwig – Winterberg), RB 53 (Dortmund – Schwerte – Iserlohn) und RB 54 (Unna – Fröndenberg – Menden – Neuenrade). Die DME bewarb sich um diese Strecken, unterlag aber der DB Regio NRW. Diese Bahngesellschaft fährt daher seit dem 12. Dezember 2004 auch auf der zuvor von der DME befahrenen Strecke.

Die Gesellschaft, die beim Amtsgericht Dortmund unter HRB 12798 verzeichnet war, wurde daraufhin zum 10. Januar 2006 aufgelöst, die 1999 zur DME abgestellten und speziell geschulten Mitarbeiter von den Dortmunder Stadtwerken oder der Märkischen Verkehrsgesellschaft erneut übernommen und die vier Fahrzeuge verkauft. Nach Abwicklung der Abrechnung der Verkehrsverträge und Beilegung von Streitigkeiten bezüglich der Fahrzeugförderung und den Unfällen erlosch die Firma zum 8. September 2011.

Betrieb

Die DME betrieb die Regionalbahn RB 52 mit dem Liniennamen Volmetalbahn zwischen den Bahnhöfen Dortmund Hbf und Lüdenscheid. Die Linie nutzte dabei von Nord nach Süd folgende Bahnstrecken:

• Bahnstrecke Dortmund–Soest, zwischen Dortmund Hbf und Dortmund Westfalenhalle
• Bahnstrecke Düsseldorf-Derendorf–Dortmund Süd, zwischen Dortmund Westfalenhalle und Hagen Hbf
• Bahnstrecke Hagen–Dieringhausen, die namensgebende Volmetalbahn, zwischen Hagen Hbf und Brügge
• Bahnstrecke Brügge–Lüdenscheid, auf gesamter Strecke

Dabei war der VRR der zuständige Aufgabenträger auf dem Gebiet der Städte Dortmund und Hagen und des Ennepe-Ruhr-Kreises für den Abschnitt Dortmund Hbf bis Hagen-Rummenohl, und der ZRL auf dem Gebiet des Märkischen Kreises für den Abschnitt Schalksmühle-Dahlerbrück bis Lüdenscheid. Im Bereich des VRR galt dessen Tarif, im Bereich des ZRL der Tarif der Verkehrsgemeinschaft Ruhr-Lippe (VRL).

Es wurde täglich ein Stundentakt bis ca. 22 Uhr angeboten, montags-freitags ab ca. 5 Uhr, samstags ab 6 Uhr und sonntags ab 8 Uhr.

Fahrzeuge

Die Strecke wurde mit vier dreiteiligen Dieseltriebwagen (VT 01.101, VT 01.102, VT 01.103 und VT 01.104) des Typs Bombardier Talent mit 1. und 2. Klasse befahren, wobei ein Fahrzeug regulär immer als Reserve vorgehalten wurde. Die Wartung der Triebwagen erfolgte in den Werkstätten der Dortmunder Eisenbahn.

Mehrmals wurden Fahrzeuge durch Unfälle beschädigt, besonders folgenreich war ein Rangierunfall am 26. August 2002, nach dem zwei der vier Fahrzeuge für sechs Monate ausfielen. Ersatzweise wurden Fahrzeuge anderer Bahnunternehmen gemietet, u. a. typengleiche Talente der Ostmecklenburgischen Eisenbahn, ein Regio-Sprinter der Dürener Kreisbahn, zwei MAN-Schienenbusse der Karsdorfer Eisenbahngesellschaft und ein Vorführfahrzeug des Typs LINT 41 von Alstom LHB.

Die vier Fahrzeuge wurden nach Betriebsende der DME von der Leasinggesellschaft Alpha Trains gekauft. Diese hatte die Fahrzeuge unter anderem an die Eurobahn und die NordWestBahn vermietet, heute fahren die Triebwagen mit den Nummern 643 124, 121, 122 und 123 bei Transdev Regio Ost (Mitteldeutsche Regiobahn).

Weblinks

Literatur

• Christian Kuhlmann: Regionalisierung des Schienenpersonennahverkehrs – Chancen und Grenzen. Tectum, Marburg 2002, ISBN 3-8288-5106-1.

Einzelnachweise

1. ↑ vgl. wer-zu-wem.de
2. 1 2 Ende einer schönen Episode – Dortmund-Märkische Eisenbahn verabschiedet sich. In: einundzwanzig. Dortmunder Stadtwerke, 24. November 2004, archiviert vom Original am 22. Dezember 2015; abgerufen am 21. Dezember 2015. 
3. 1 2 Handelsregistereintrag zur Dortmund-Märkischen Eisenbahn GmbH, Amtsgericht Dortmund, HRB 12798. Online abrufbar unter handelsregister.de (abgerufen am 6. Januar 2023)
4. ↑ vgl. Christian Kuhlmann: Regionalisierung des Schienenpersonennahverkehrs. 2002, S. 45 ff.
5. ↑ Anmerkung: mit der Dürener Kreisbahn gab es bereits vor der DME eine nichtbundeseigene Eisenbahn, die eine Linie der Deutschen Bundesbahn übernahm, aber dies geschah nicht im Rahmen einer Ausschreibung
6. ↑ Jahresabschlüsse 2006, 2007, 2008 und 2009 der Dortmund-Märkischen Eisenbahn GmbH in Liquidation, online abrufbar unter bundesanzeiger.de (abgerufen am 6. Januar 2023)
7. 1 2 Dortmund-Märkische-Eisenbahn. In: bombardier-talent.de.tl. Archiviert vom Original am 22. Dezember 2015; abgerufen am 22. August 2022. 
8. 1 2 Vielfalt auf der Volmetalbahn – Nach Unfall zwei »Talente« aus dem Verkehr gezogen. In: einundzwanzig. Dortmunder Stadtwerke, 15. November 2002, archiviert vom Original am 22. Dezember 2015; abgerufen am 21. Dezember 2015. 
9. ↑ Talent Lieferliste. In: privat-bahn.de. Abgerufen am 30. August 2022. 
10. ↑ Alpha Trains Europa GmbH. In: privat-bahn.de. Abgerufen am 30. August 2022. 
11. ↑ Die Online-Fahrzeugdatenbank im Internet. In: www.revisionsdaten.de. Abgerufen am 8. Januar 2023.