| EVR-Baureihe Kk | |
|---|---|
| Anzahl: | 4 |
| Hersteller: | AS Franz Krull |
| Baujahr(e): | 1938 |
| Ausmusterung: | 1953 |
| Achsformel: | 1B1 |
| Bauart: | 1’B1’ h2t |
| Spurweite: | 1524 mm |
| Dienstmasse: | 58,1 t |
| Reibungsmasse: | 37,0 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 100 km/h |
| Indizierte Leistung: | 270 kW |
| Treibraddurchmesser: | 1600 mm |
| Steuerungsart: | Heusinger-Steuerung |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 350 mm |
| Kolbenhub: | 600 mm |
| Kesselüberdruck: | 1,5 MPa |
| Rostfläche: | 1,58 m² |
| Überhitzerfläche: | 29 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 149,4 m² |
| Kupplungstyp: | Schraubenkupplung |
Die Lokomotiven der Baureihe Kk waren Tenderlokomotiven der Eesti Vabariigi Raudtee (EVR) mit der Achsfolge 1B1.
Geschichte
Die Lokomotiven der Baureihe Kk waren neben den Dampflokomotiven der Baureihen Sk, Mtk und Kk2 sowie den Elektrotriebwagen der Baureihe M eine der wenigen Triebfahrzeug-Neubeschaffungen der EVR während der ersten Unabhängigkeit Estlands.
Die zweifach gekuppelten Heißdampflokomotiven wurden 1938 von der Aktiengesellschaft Franz Krull (AS Franz Krull) in Tallinn geliefert. Bis 1953 beförderten die Lokomotiven Reisezüge mit 100 km/h Höchstgeschwindigkeit.
Literatur
- Klaus Eckert und Torsten Berndt: 1000 Lokomotiven: Geschichte • Klassiker • Technik. Naumann & Göbel Verlagsgesellschaft mbH, Köln 2004, ISBN 3-625-10541-1, S. 195.
- Witali Alexandrowitsch Rakow: Russische und sowjetische Dampflokomotiven. 1. Auflage. transpress, Berlin 1986, ISBN 3-344-00060-8, S. 247.
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