1900–1903

1900 wurde die erste Schamottesteinfabrik in Mount Union eröffnet. Der Transport von Kohle zu den Fabriken wurde zu einem wichtigen Bestandteil des EBT-Geschäfts. 1903 wurde Robert Siebert Präsident der EBT und begann eine große Modernisierungskampagne, die sowohl Gleise, Brücken, Rollmaterial und Reparaturwerkstätten umfasste.

1906–1925

1906 wurde die heutige EBT-Station in Rockhill Furnace gebaut. Um Verwechslungen mit einer anderen Stadt mit dem Namen Rockhill zu vermeiden, wurde die Station schließlich Orbisonia, nach der größeren Stadt auf der anderen Seite des Blacklog Creek, genannt. 1909 erhielt der Bahnhof seine heutige Bahnsteigüberdachung. 1911 erhielt die EBT die Dampflok Nummer 12, die erste von sechs Mikado-Lokomotiven mit der Achsfolge 2-8-2 (1’D1’). Die letzte mit der Nr. 18 wurde 1920 ausgeliefert.

1913 bestellte die EBT ihre ersten 10 Stahltrichterwagen bei Pressed Steel Car Company aus Cincinnati. Die Bahn baute später selber über 200 weitere Trichterwagen im Rockhill Werkstatt Komplex. 1924 baute die Eisenbahn in Mount Union einen Kran, um Holz von ihren eigenen Wagen auf Normalspurwagen umzuladen. Die Holzverladung wurde in den 1930er Jahren berühmt, als die EBT damit begann, normalspurige Wagen von ihren Rädern zu heben und sie auf Schmalspurdrehgestelle zu setzen, um sie mit den EBT-Zügen weiter transportiert zu können. 1925 wurde in Mount Union eine neue Kohlereinigungsanlage eröffnet. Das Werk wurde von einem zweispurigen Hof mit drei Schienen für jedes Gleis bedient, die sowohl Schmalspur- als auch Normalspurwagen aufnehmen konnten. Dies ermöglichte der EBT, Kohle leichter zu verladen.

1927–1956

1927 baute die EBT den benzinelektrischen Personentriebwagen M-1 nach Plänen und Teilen der J.G. Brill Co. Der 250 PS starke Benzinmotor des M-1 trieb einen Generator an, der die Motoren aller vier Achsen mit Strom versorgte. Der Fahrgastraum hatte 12 Sitze und einen Frachtraum, um Pakete der US-Post zu transportieren. Der Triebwagen war der einzige dieser Bauart, der jemals für eine amerikanische Schmalspurbahn gebaut wurde. 1936 veranstaltete die EBT ihre erste Fahrt für Eisenbahnfreunde. 1942 baute die EBT ihre letzte neue Strecke hinauf zu einem Steinbruch, der North American Refractories Company am Jack’s Mountain. 1953 endete der reguläre Personenverkehr, nachdem die Post nun begann, per LKW zu transportieren. Pendlerfahrten für Bergleute blieben bis zum folgenden Jahr bestehen. 1955, nachdem das Kohlegeschäft auf ein Minimum geschrumpft war, stellte die Bahn ihren Betrieb im November ein. Am 6. April 1956 fuhr die Lok Nr. 17 zum letzten Mal. Die Nr. 3 beendete ihren Betrieb am 13. April 1956. Kurz darauf kaufte die Kovalchick Salvage Company die Vermögenswerte der Eisenbahn und der Rockhill Iron and Coal Company. Danach wurde aber fast keines der Fahrzeuge verschrottet.

• Lok Nr. 15 vor dem Depot in Orbisonia
• Lok Nr. 15 auf der Drehscheibe
• Lok Nr. 14 im Lokschuppen
• Lok Nr. 17 vor dem Ringlokschuppen
• Lok Nr. 15 vor dem Bahnhof Orbisonia
• im Inneren des Ringlokschuppens

1971–2021

1971 wurde der Betrieb formell eingestellt. 1982 gründeten sich die Friends of the ETB (zunächst nur für Modelleisenbahner). 1986 mieteten die FEBT den Bahnhof Robertsdale und kauften das benachbarte Old Post Office.

2002 begannen Freiwillige mit den ersten Restaurierungen am Sektionsschuppen in Rockhill. Am 23. Dezember 2011 beendete die EBT ihren Betrieb mit dem Ende der Saison. Danach führten die Friends of the ETB weiter Restaurierungsarbeiten aus und machten gelegentlich öffentliche Führungen. 2020 kaufte die EBT Foundation die Bahn von der Kovalchick Salvage Company. Im Sommer 2021 wurde der reguläre Zugbetrieb mit Diesellokomotiven wieder aufgenommen. Zukünftig sollen die Baldwin–Dampflokomotiven wieder aufgearbeitet und die Gebäude instand gehalten werden.

• Dampfzug bei Runks, 1987
• Wasserkran der EBT, 2015
• Balwin Mikado 2-8-2 Nr. 15, 1993
• Lok Nr. 15 auf der Drehscheibe in Orbisonia, 1986
• Zug der ETB, 2006