| FAL ST | |
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ST1 im Jahr 2016 in Bari Scalo | |
| Nummerierung: | ST1–ST6 |
| Hersteller: | Stadler |
| Baujahr(e): | 2012–2014 |
| Achsformel: | Bo'2'+2'2'+2'Bo' |
| Spurweite: | 950 mm |
| Länge über Kupplung: | 52 532 mm |
| Breite: | 2500 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2100/1800 mm |
| Dienstmasse: | ca. 86 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 120 km/h |
| Kurzzeitleistung: | 4×150 kW |
| Anfahrzugkraft: | 120 kN |
| Beschleunigung: | 0,9 m/s² |
| Treibraddurchmesser: | 810 mm (neu) |
| Laufraddurchmesser: | 685 mm (neu) |
| Leistungsübertragung: | elektrisch |
| Sitzplätze: | 155 + 14 Klappsitze |
| Stehplätze: | 151 |
| Fußbodenhöhe: | 519/945/1039 mm |
Die Reihe ST sind dreiteilige schmalspurige Dieseltriebzüge mit 950 mm Spurweite der süditalienischen Ferrovie Appulo Lucane (FAL).
Geschichte
2011 bestellten die FAL bei Stadler Rail sechs dreiteilige und fünf zweiteilige diesel-elektrische Triebzüge mit den Bezeichnungen ST und SB für den Einsatz auf der Strecke Bari–Altamura–Matera/Gravina. Der Auftrag hatte inklusive Ersatzteile einen Wert von 45 Millionen Euro. Die Triebzüge wurden von 2012 bis 2014 in Betrieb genommen und dem Depot Bari Scalo zugeteilt. Nach ihrer Inbetriebnahme konnten die FAL einige M4 ausmustern.
Im Januar 2019 wurden weitere vier dreiteilige Triebzüge, mit einer Option auf den Abruf von vier weiteren Einheiten. Die Züge sollen innerhalb von 24 Monaten in Betrieb gehen.
Beschreibung
Die Triebzüge der Reihe ST bestehen aus zwei Endtriebwagen und einem Zwischenwagen mit insgesamt 155 Sitzplätzen. Sie entsprechen den zweiteiligen Triebzügen der Reihe SB, verfügen aber über einen zusätzlichen Mittelwagen. Der Fahrgastraum ist zur Hälfte niederflurig angeordnet, luftgefederte Drehgestelle sorgen für einen angenehmen Reisekomfort. Im Mittelwagen befindet sich ein behindertengerechtes WC. Über den beiden Motordrehgestellen ist die Antriebsausrüstung angeordnet, die aus je einem Sechszylinder-Cummins-Dieselmotor von 395 kW Leistung mit Euro-IIIA-Abgasnorm besteht. Die Triebzüge können vielfachgesteuert in Zwei- oder Dreifachtraktion verkehren.
Literatur
- Stadler-Züge für Apulien. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 5/2011. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 247.
- Neues Rollmaterial für italienische Privatbahnen. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 12/2012. Minirex, S. 615.
- Mathias Rellstab: Neue Stadler-Züge im Raum Bari in Betrieb. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 3/2013. Minirex, S. 117.
- M. Arnold: FAL-Flotte komplett. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 8–9/2015. Minirex, S. 406–407.
- Dieselelektrische Adhäsions-Triebzüge 4/8 und 4/12 für Ferrovie Appulo Lucane, Bari (Italien). Stadler Bussnang AG (PDF; 4,0 MB)
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Stadler to deliver further trains to Ferrovie Appulo Lucane in Apulia. Abgerufen am 16. Januar 2019 (englisch).