Mögliche Anforderungen an Fahrradhalterungen

• Das Ein- und Ausparken, An- und Aufschließen, Be- und Entladen der Fahrräder muss ohne besonderen Zeit- und Kraftaufwand, ohne Beschädigung des eigenen und der bereits abgestellten Fahrräder möglich sein. Dazu müssen bestimmte Mindest-Seitenabstände zwischen den Fahrrädern eingehalten werden.
• Ein Fahrradhalter muss dem Fahrrad in der Parkposition eine gute Standsicherheit verleihen. Dazu muss die Halterung das Fahrrad gut abstützen (möglichst am Rahmen) und möglichst auch ohne angelegtes Schloss sicher schützen gegen
  • seitliche Kräfte z. B. durch Winddruck, versehentliches Anstoßen, Beladen des Fahrrades
  • selbständiges Herausrollen aus der Endparkposition
  • ungewolltes Umschlagen des Lenkers, insbesondere bei Lastwechseln beim Be- und Entladen
• Zum Diebstahlschutz müssen Fahrradrahmen (möglichst auch ein Laufrad) und Fahrradhalterung an gut zugänglicher Stelle mit handelsüblichen Fahrradschlössern sicher zusammengeschlossen werden können. Durch ausreichenden seitlichen Abstand zwischen den Fahrrädern und einer Höhe von mindestens 40 cm über dem Boden kann ein bequemer und ergonomischer Zugang zum Schloss erreicht werden. Ein Zusammenschließen des Fahrrades in sich (Laufrad mit Rahmen) oder nur des Vorderrades mit der Fahrradhalterung ist nicht ausreichend. Praktisch alle Versicherungen fordern das Anschließen des Rahmens an eine feste Struktur.
• Ein Fahrradhalter sollte die drei vorgenannten Eigenschaften für möglichst alle Fahrradtypen gewährleisten unabhängig von Fahrradgröße, Rahmengeometrie, Reifenbreite und Anbauteilen (Körbe, Schlösser, Trinkflaschen, Kindersitz, Packtaschen).

Seit Mai 2016 ist die DIN-Norm 79008 „Stationäre Fahrradparksysteme“ gültig, die im Teil 1 Anforderungen an die Gebrauchstauglichkeit, die Sicherheit und die Diebstahlschutzeigenschaften von Fahrradabstellanlagen beschreibt; im Teil 2 sind die Prüfverfahren dafür definiert. Die Wahl der Werkstoffe und ihre Verwendung müssen gemäß DIN 79008-1 in Einklang mit geltenden Europäischen Normen stehen. DIN 79008-1 schreibt vor, dass Metallteile ausreichend gegen atmosphärische Einflüsse und kathodische Korrosion zu schützen sind. Hinsichtlich der Ausführung macht die Norm Vorgaben mit dem Ziel das Verletzungsrisiko von Nutzern der Parksysteme zu minimieren. So sollen z. B. spitze und scharfkantige Bauteile sowie Fangstellen für Kopf, Hals und Finger vermieden werden. In Bezug auf die Stand- und Lagesicherheit von Fahrradparksystemen verweist DIN 79008-1 auf andere Regelwerke wie Eurocode 1 für Tragwerke und Eurocode 3 für Stahlbauten. Die DIN 79008 ist weitgehend hervorgegangen aus der Technischen Richtlinie TR 6102-0911 „Empfehlenswerte Fahrrad-Abstellanlagen“ des ADFC. Auf Basis dieser Richtlinie erfolgt die ADFC-Zertifizierung von Fahrradhalterungen.

Für die Belange von (Schwer-)Lastenräder und Fahrradanhänger bzw. Sonderfahrzeugen existieren keine Normen oder Empfehlungen der FGSV. Es existieren jedoch Leitfäden, bspw. von der Arbeitsgemeinschaft Nahmobilität Hessen. Diese geht auf die Flächenbedarf der Abstellanlagen ein und auch auf die geeigneten Halterungen. Es werden 2,75 m Länge sowie 90 cm Breite für ein solches Fahrzeug veranschlagt.

Mögliche Anforderungen an eine Gesamtanlage

• Eine Fahrradabstellanlage kann abhängig von Jahreszeit und Witterung sehr unterschiedlich ausgelastet sein. Auch bei Spitzenauslastung sollten immer ausreichend Stellplätze vorhanden sein.
• Die Fahrradabstellanlage und ihre Zugänge sollten einer guten sozialen Kontrolle unterliegen, so dass Fahrraddiebe ständig mit Störungen zu rechnen haben. Im Zweifelsfall ist die Installation einer Videoüberwachung sinnvoll. Zudem führt Beleuchtung der Anlage zu einer höheren subjektiven Sicherheit.
• Die Fahrradabstellanlage sollte dem eigentlichen Zielort des Nutzers möglichst nahe gelegen sein, den er nach dem Abstellen seines Fahrrades aufsuchen will (z. B. Arbeitsplatz). Die Zufahrt muss ungehindert (ebenerdig oder über Rampen/Aufzug) möglich sein.
• Wenn in einer Fahrradabstellanlage Fahrräder überwiegend mit langer Einstelldauer geparkt werden, ist eine wirksame Überdachung gegen Regen und UV-Verwitterung empfehlenswert.

Einfache Vorderradhalter

In der Gruppe einfacher Vorderradhalter gibt es zahlreiche Modelle, die aber allesamt den Fahrrädern nur schlechte Standsicherheit und völlig ungenügenden Diebstahlschutz bieten.

• Die schlechte Standsicherheit ist dadurch begründet, dass diese Halter das Vorderrad entweder nur in der Hochachse oder in der Längsachse einigermaßen fixieren, in der anderen dagegen kaum. Damit ist schon bei geringen seitlichen Kräften die Gefahr groß, dass das Vorderrad deformiert wird und einen schwer reparablen Seitenschlag erhält. Aus diesem Grund werden diese Modelle in Radfahrerkreisen meistens nur abwertend als „Felgenklemmer“ oder „Felgenkiller“ bezeichnet.
• Auch der Diebstahlschutz dieser Modelle ist ungenügend, da Fahrradrahmen und Fahrradhalter nicht zusammengeschlossen werden können. Bei geringer Belegungsdichte der Abstellanlage können Vorderrad und Halterung zusammengeschlossen werden; das scheuen die Nutzer aber in der Regel, da es sehr unbequem ist und später möglicherweise Probleme beim Ausparken gibt, wenn dann bei dichterer Belegung das Schloss kaum noch zugänglich ist. Fahrraddiebe haben in solchen Abstellanlagen daher immer wieder die Gelegenheit, nur „in sich“ zusammengeschlossene Räder einfach wegzutragen oder nur das Vorderrad ausspannen zu müssen, um das restliche Fahrrad zu entwenden.

Die einfachste Bauform eines Vorderradhalters ist ein so genannter Felgenklemmer, der das Vorderrad zwischen zwei trichterförmig angeordneten Drahtbügeln einklemmt. Meistens finden schmale Reifen in Felgenklemmern gar keinen Halt, sehr breite Reifen passen oftmals nicht in die Öffnung. Auch bei mittleren Reifenbreiten ist die Klemmwirkung im Allgemeinen sehr unzuverlässig – schon durch geringfügiges Anstoßen beim Ausparken benachbarter Fahrräder kann sich das Rad aus der Klemmung lösen, rückwärts aus der Halterung herausrollen und umstürzen.

Sehr weit verbreitet sind so genannte Bügelparker, die aus zwei parallelen Rundstählen oder Rundprofilen bestehen, die bogen-, dreieck-, trapez-, giebel-, pult- oder M-förmig gebogen sind. Bügelparker werden üblicherweise als Reihenanlagen angeboten und umfassen das Vorderrad an seinem Fußpunkt.

Darüber hinaus gibt es in der Gruppe einfacher Vorderradhalter weitere Modelle mit höherem Designwert, aber ebenso geringem Nutzwert. Dazu zählen beispielsweise Betonsteine mit einem eingelassenen länglichen Schlitz, in den das Vorderrad einige Zentimeter tief eintaucht und je nach Reifenbreite mehr oder minder schlecht gehalten wird. Weiterhin gibt es Baumstämme mit eingesägten Schlitzen oder Metallspiralen (Spiralparker), in deren Zwischenräume das Vorderrad eingeparkt werden soll.

Fahrradgerechte Vorderradhalter

Wenn ein Fahrradhalter das Vorderrad in der Hochachse und in der Längsachse gleichermaßen gut fixiert und außerdem gegen selbsttätiges Herausrollen aus der Parkposition sichert, handelt es sich um einen fahrradgerechten Vorderradhalter. Weitere sinnvolle Merkmale sind beispielsweise zusätzliche vorspringende Bügel oder Ösen, um den Fahrradrahmen und idealerweise außerdem ein Laufrad an gut zugänglicher Stelle mit dem Halter zusammenschließen zu können.

Anlehnbügel

Eine heute weit verbreitete Einzelparker-Bauform ist der Anlehnbügel (ähnlich einem kurzen Geländer), an den sich die Fahrräder an mehreren Punkten (Rahmen, Gabeln und Gepäckträger) anlehnen können und auch daran angeschlossen werden können. Die geometrischen Formen reichen von einer einfachen kopfstehenden U-Form über Viertelkreis- und Trichterform bis hin zu künstlerischen Varianten mit einem stilisierten Fahrrad. Je nach Montageabstand sind die Anlehnbügel für einseitige oder beidseitige Nutzung vorgesehen.

Die einfache kopfstehende U-Form wird auch Wiener Bügel genannt. Wenn eine zusätzliche Querstange in etwa halber Höhe vorhanden ist, handelt es sich dabei um einen Kreuzberger Bügel, der in diesem Berliner Stadtteil in den 1980ern eingeführt wurde.

Je nach geometrischer Form bieten Anlehnbügel den Fahrrädern eine mittlere bis gute Standsicherheit. Allerdings verhindern sie nicht ein Wegrollen des Fahrrades – insbesondere bei abschüssigem Untergrund und noch nicht angelegtem Fahrradschloss. Außerdem besteht beim Parken an Anlehnbügeln die Gefahr, dass bei Lastwechseln (Be-/Entladen, Verladen von Kindern in Kindersitze) unvermittelt der Lenker umschlägt und das Fahrrad in eine Drehbewegung versetzt, wenn es nicht vom Nutzer abgefangen wird. Diese Effekte sind besonders ausgeprägt bei der so genannten Kölner Haarnadel, die aus zwei eng benachbarten und oben U-förmig verbundenen Rundpfosten besteht. Diese Bauform verdient damit eher die Bezeichnung Anlehnpfosten, insbesondere Damenrahmen finden daran nur schwer eine sichere Parkposition.

Weitgehend verhindert werden diese nachteiligen Effekte dagegen beim Rhein-Ruhr-Bügel, der das Vorderrad in einer speziell ausgeformten Vorderradbucht aufnimmt; durch ein leichtes Gefälle des Untergrundes in Richtung der Vorderradbucht kann deren Funktion noch verstärkt werden. Ebenso in dieser Hinsicht vorteilhaft sind in Österreich unter dem Namen PADERA FBS bekannte und von Nutzern positiv bewertete Anlehnbügel mit Felgenklemmern an der Querstange zur Fixierung der Vorderräder, die als Reihenanlage miteinander verbunden sind.

Bei Anlehnbügeln lohnt auch ein kritischer Blick auf die Art der dabei verwendeten Metallprofile. Scharfkantige Vierkantrohre oder T-Profile verursachen an den Anlehnpunkten am Fahrrad höhere punktförmige Belastungen als Rundrohre, die den Druck besser verteilen und damit schonender für Lack und Federgabeln sind. Sie sind noch lackfreundlicher, wenn sie aus glattem rostfreiem statt aus rauem verzinkten Stahl hergestellt wurden oder gar Kunststoffpolsterungen an den typischen Anlehnpunkten angebracht sind. Rundrohre haben allerdings den Nachteil, dass sie mit einem einfachen Rohrabschneider in kurzer Zeit lautlos durchtrennt werden können; an einem Vierkantrohr dagegen lässt sich ein Rohrabschneider nicht einsetzen.

Schräghochparker

In der Vergangenheit waren insbesondere an Bahnhöfen oder Arbeitsstätten so genannte Schräghochparker sehr verbreitet, Gestelle, in denen kufenförmig gebogene Rinnenprofile in einer Steigung von ca. 55° montiert sind. Das Vorderrad wird oben in das Rinnenprofil eingestellt, das Hinterrad unten in die Kufenmulde. Schräghochparker sind sehr raumsparend, allerdings erfordert das Ein- und Ausparken einigen Kraftaufwand; damit sind sie für schwerere Fahrräder und E-Bikes nicht geeignet, ebenso nicht für Fahrräder mit breiteren Reifen. Auch im Hinblick auf Diebstahlschutz ist diese Bauform nachteilig, da das Fahrrad nicht in zumutbarer Weise mit dem Halter zusammengeschlossen werden kann.

Pedalparker

Bei Pedalparkern wird das Fahrrad an einem Tretkurbelarm fixiert, dabei rastet eine Pedalachse zwischen Tretkurbel und Pedal in einen länglichen Schlitz eines stabilen Stahlbleches ein. Damit wird eine gute Standsicherheit erzielt. Zusätzliche Ösen oder Bügel können Möglichkeiten zum Anschließen des Fahrrades und damit einen guten Diebstahlschutz bieten.

Lenkerhalter

Bei Lenkerhaltern wird das Fahrrad üblicherweise auf eine starre Lenkerhalterung gehoben, so dass das Vorderrad dann in der Luft hängt. Einige Anbauteile am Lenker wie z. B. Kartenhalter oder Lenkertaschen können bei der Nutzung von Lenkerhaltern hinderlich sein. Ansonsten kann auch mit Lenkerhaltern eine gute Standsicherheit erzielt werden und mit Hilfe zusätzlicher Anschließösen oder Bügel ein guter Diebstahlschutz erreicht werden.

Hänge- oder Vertikalparker

Hängeparker sind Wand- oder Deckenhaken, in die die Vorderradfelge eingehängt wird, so dass das Fahrrad dann in hängender Position geparkt wird. Hängeparker sind eine sehr platzsparende Lösung, wobei aber das Ein- und Ausparken einige Übung und insbesondere Kraftanstrengung verlangt. Sie sind daher für das Parken schwererer Räder nachteilig und kommen eher im privaten Bereich zum Einparken länger nicht benutzter Fahrräder zum Einsatz.

Es werden aber auch Hängeparker mit einer mechanischen Hebehilfe am Markt angeboten. Dabei wird das Fahrrad durch einen Hebel mit Hilfe einer Gasdruckfeder ohne nennenswerte Kraftanstrengung in die Parkposition gehoben bzw. abgesenkt. Hängeparker mit mechanischer Hebehilfe sollten nicht ohne Einweisung bzw. Begleitung durch eingewiesenes Personal genutzt werden, da ein Hochdrücken eines unbelasteten Hebels Unfallgefahren birgt. Diese Modelle eignen sich daher z. B. für Fahrradabstellräume von Hotels, wo Einweisung bzw. Begleitung sichergestellt werden können.

Karussellparker

Karussellparker sind eine kreisförmige Anordnung von meistens zwölf Hängeparkern mit mechanischer Hebehilfe an einem drehbaren Metallgestell, wobei auch hier Gasdruckfedern die Fahrräder ohne nennenswerte Kraftanstrengung in die Parkposition heben bzw. absenken. Das gesamte Karussell ist wie ein Kleiderständer drehbar, so dass nur von einer Seite zusätzlicher Manövrierraum zum Ein- und Ausparken der Fahrräder erforderlich ist. Auch für Karussellparker gilt die Einschränkung, dass sie zur Vermeidung von Unfällen nicht ohne Einweisung bzw. Begleitung durch eingewiesenes Personal genutzt werden sollten.

Doppelstockparker

Die meisten Fahrradparkhäuser sind heute mit Doppelstockparkern ausgerüstet. Die untere Abstellebene ist dabei üblicherweise mit hochwertigen Fahrradhaltern mit platzsparender Hoch-/Tiefstellung der Vorderräder bestückt. In der oberen Abstellebene sind die Fahrradhalter auf Schienen montiert, die ähnlich einem Schubladenauszug ein Stück herausziehbar und dann vorne auf die Manövrierfläche herunterklappbar sind. In dieser schrägen Position der Schiene wird das Fahrrad eingestellt bzw. entnommen. Durch eine integrierte Gasdruckfeder ist das Anheben und Absenken der Schiene trotz des Gewichts des Fahrrades ohne nennenswerte Kraftanstrengung möglich.

Fahrradboxen

Seit geraumer Zeit werden vollständig geschlossene Fahrradboxen angeboten, die wie ein Gepäckschließfach abschließbar sind und Platz für ein, manchmal auch zwei oder mehrere Fahrräder bieten. Andere übliche Bezeichnungen sind Fahrradsafe und Fahrradgarage.

Fahrradboxen werden heute vermehrt an Bahnstationen und ÖPNV-Haltestellen angeboten, wo Pendler ihr Fahrrad als Zubringer benutzen und sicher abstellen wollen. Sie werden aber auch in Bereichen eingesetzt, in denen Fahrradtouristen eine abschließbare Abstellmöglichkeit für ihre Räder mitsamt Gepäck angeboten werden soll. Teilweise haben die Boxen keine eigene Verriegelung, sondern werden durch das selbst mitgeführte Fahrradschloss versperrt.

Mobile Fahrradabstellanlagen

Kinderfahrrad-Halterungen

Am Markt werden auch einige Fahrradhalterungen speziell für Kinderfahrräder angeboten, die durch mehrfarbige Lackierung ansprechender auf Kinder wirken und z. B. an Kindergärten verwendet werden sollen. Oft handelt es sich um Vorderradhalter mit den oben beschriebenen Nachteilen, aber auch Anlehnbügel für Kinderfahrräder sind am Markt zu finden.

Staatliche Förderprogramme

In Deutschland gibt es eine Vielzahl von Fördermöglichkeiten und Förderprogrammen auf Bundes-, Landes- oder Regionsebene. Ein Beispiel dafür ist das bis Ende September 2017 laufende BMUB-Förderprogramm für Investive Klimaschutzmaßnahmen, in dessen Rahmen u. a. der Bau guter Fahrradabstellanlagen an Kindertagesstätten, Schulen und Jugendfreizeiteinrichtungen gefördert wird. Einen guten Überblick über alle zurzeit nutzbaren Fördermöglichkeiten bietet die im Rahmen des Nationalen Radverkehrsplans betriebene Förderfibel Radverkehr.

In Österreich gibt es vergleichbare Programme, beispielsweise ist die Förderungsoffensive Sanierung Fahrradparken des Ministeriums für ein lebenswertes Österreich bis zum 31. Dezember 2016 verlängert worden.

Sonstige Initiativen

Das umfangreichste Angebot an Informationen zum Fahrradparken ist beim ADFC zu finden, aber auch viele Landes- und Kommunalbehörden und die AGFS bieten eigenes Informationsmaterial zum Thema an. Die Veröffentlichungen der FGSV haben normativen Charakter und sind nur kostenpflichtig zu beziehen.

Viele lokale ADFC-Gruppierungen versuchen auch, durch Untersuchungen und öffentliche Darstellung der aktuellen Situation vor Ort Bewegung in das Thema zu bringen. Auch private Initiativen wie Radregion38 gehen den Weg solcher Untersuchungen und Benchmarks.

Sehr konkrete Instrumente sind auch die Möglichkeiten für Arbeitgeber und Betriebe, sich imagefördernd als Fahrradfreundlicher Betrieb zertifizieren zu lassen. Dabei werden schwerpunktmäßig die Möglichkeiten zum Abstellen von Fahrrädern unter die Lupe genommen, aber auch andere Aspekte betrieblicher Fahrradfreundlichkeit. Solche Siegel werden angeboten als ADFC-Siegel und als FAHRRAD-fit-Betrieb vom B.A.U.M. e.V.

Die DB Station&Service AG betreibt im Auftrag des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr seit Juni 2021 eine Informationsstelle „Fahrradparken an Bahnhöfen“, die Kommunen und andere interessierte Akteure bei der Einrichtung von Fahrradabstellmöglichkeiten an Bahnhöfen unterstützt. Die Informationsstelle führt u. a. eine digitale Kampagne in Form einer Umfrage zur Erfassung und Bewertung aller Fahrradparkplätze an deutschen Bahnhöfen durch.