599 GTB

Der 599 GTB Fiorano ist nach der Teststrecke Fiorano benannt, auf der Ferrari die Renn- und Straßenwagen entwickelt; GTB steht für Gran Turismo Berlinetta. Der Wagen wurde auf dem Genfer Auto-Salon im Februar 2006 vorgestellt.

Das Aluminium-Chassis ist eine Neuentwicklung, der Motor basiert auf dem Zwölfzylinder des Ferrari Enzo Ferrari, hat mit 456 kW (620 PS) jedoch weniger Leistung. Somit war der 599 GTB bei seiner Markteinführung der zweitstärkste Ferrari hinter dem Ferrari Enzo. Der 599 GTB führt die Tradition der Frontmotor-V12-Sportwagen von Ferrari fort und hat einen Antrieb in Transaxle-Bauweise mit dem Getriebe an der Hinterachse. Die neue Traktionskontrolle „F1 Trac“ des Wagens wurde in Zusammenarbeit mit Michael Schumacher entwickelt. Der 599 GTB wurde vorwiegend mit Ferraris „F1-SuperFast“-Schaltung ausgeliefert, mit der Schaltvorgänge in weniger als 0,1 Sekunden durchgeführt werden. Lediglich 30 Exemplare wurden mit Sechsgang-Handschaltgetriebe mit der klassischen Ferrari Schaltkulisse ausgeliefert. 20 davon gingen nach Nordamerika und 10 blieben in Europa. Die Leitbleche an der C-Säule stabilisieren den Wagen bei hohen Geschwindigkeiten, ähnlich wie ein Heckflügel. Die Karosserie des Autos entstand beim Zulieferer Fontana.

Als Sonderausstattung stehen unter anderem zur Verfügung: eine Bremsanlage mit Scheiben aus Carbon-Keramik (seit dem Bj. 2009 serienmäßig), verschiedene Kohlenstofffaser-Dekoreinlagen für den Innenraum und ein Becker-Navigationssystem mit integriertem Autotelefon, welches das SIM Access Profile unterstützt.

Der US-amerikanische Unternehmer und passionierte Automobilsammler Peter S. Kalikow ließ sich im Jahr 2011 auf Basis eines Ferrari 599 GTB ein Einzelstück mit Klappdach anfertigen, den Ferrari Superamerica 45.

2012 wurden nach Angaben des Kraftfahrt-Bundesamtes 10 Ferrari 599 GTB in Deutschland neu zugelassen, davon 7 Fahrzeuge durch gewerbliche Halter.

599XX

Der beim Genfer Auto-Salon 2009 vorgestellte 599XX ist eine Rennversion des 599 GTB. Der Wagen leistet 537 kW (730 PS) bei 9000 min⁻¹ und ist durch die Verwendung von Karosserieteilen aus CFK, speziellen Legierungen im Motorblock und eine Keramikbremsanlage gewichtsreduziert. Ein neues Schaltsetup des Getriebes ermöglicht Gangwechsel in Zeiten bis zu 60 Millisekunden. Die Karosserie ist, auch an der Unterseite, strömungsgünstiger geformt, sodass ein Anpressdruck von 280 kg bei 200 km/h und 630 kg bei 300 km/h entwickelt wird. Ferner fährt der Wagen auf 295/67-R19-Vorder- und einer 315/71-R19-Hinterradbereifung auf 11*19J-Felgen vorne und 12*19J hinten.

Im Kofferraum des Ferrari 599XX ist ein System zum Absaugen der Grenzschicht unter dem Wagen eingebaut, Active Flow genannt. Dazu saugen Ventilatoren durch eine poröse Schicht die turbulent (ungleichmäßig) strömende Grenzschicht der unter dem Fahrzeug fließenden Luft ab, bevor sie den Diffusor erreicht. Weil dadurch das Abreißen des Luftstromes verhindert wird, kann die Diffusorschräge nun mehr als die sonst maximal möglichen 7° betragen, so dass ein größerer Anpressdruck bei gleichem Luftwiderstand erzeugt wird. Die angesaugte Luft wird durch die Rücklicht-Attrappen abgeführt. Um Turbulenzen beim Ausströmen zu verringern, wird der Luftstrom von piezo-gesteuerten Membranen auf eine Schwingung von 800 Hz gebracht, was den Luftwiderstandsbeiwert (C_w-Wert) weiter senkt.

Der Preis des Fahrzeugs beträgt über eine Million Dollar und die Kleinserie ist auf 30 Exemplare begrenzt, die an ausgewählte Kunden abgegeben werden.

Im Dezember 2011 stellte Ferrari eine Reihe technischer Verbesserungen vor. Diese Entwicklung enthält viele neue Aerodynamikelemente, aber auch die Leistung wurde um 20 auf 750 PS bei 9000/min erhöht. Damit konnte die Rundenzeit auf der Hausstrecke in Fiorano von 1 Min. 17 Sek. auf 1 Min. 15 Sek. gesenkt werden.

599 GTO

Am 8. April 2010 präsentierte Ferrari mit dem 599 GTO (für Gran Turismo Omologato) ein auf 599 Exemplare limitiertes Sondermodell des 599. Der 599 GTO basiert auf dem 2009 vorgestellten Ferrari 599XX und ist nach Unternehmensangaben der bis dahin schnellste Straßen-Ferrari. Erstmals gezeigt wurde der Wagen auf der Auto China Ende April 2010 in Peking.

Markant macht den 599 GTO die stark perforierte Karosserie. Neue Spoiler vorne sowie ein neuer Diffusor hinten sorgen für mehr Abtrieb. Die Karosserie des GTO hebt sich gegenüber vom GTB vor allem durch die zusätzlichen Entlüftungsöffnungen ab. Rund um die Radhäuser und auf der Motorhaube sollen diese Kühlluftöffnungen die Brems- und Motorabwärme effektiv abführen. Vom 599XX wurde auch das automatisierte F1-Sechsgang-Getriebe übernommen, das Gangwechsel in nur 60 Millisekunden erlauben soll. Das adaptive Fahrwerk hat stärkere Stabilisatoren, kürzere Federn und eine elektronische Vernetzung mit den Fahrdynamiksystemen.

Der Wagen hat einen V12-Motor, der mit sechs Liter Hubraum 493 kW (670 PS) leistet und laut Hersteller eine Beschleunigung in 3,35 Sekunden von null auf 100 km/h sowie eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 335 km/h ermöglichen soll. Das maximale Drehmoment liegt bei 620 Nm. Durch den Einsatz zahlreicher Leichtbaukomponenten (dünnere Scheiben sowie dünneres Aluminiumblech) wird das Leergewicht auf 1495 Kilogramm reduziert, was ein Leistungsgewicht von nur 2,23 kg/PS ergibt. Den Durchschnittsverbrauch des nach Euro 5 eingestuften Motors gibt Ferrari mit 17,5 Liter Superbenzin an, die CO₂-Emissionen liegen bei 411 g/km.

SA Aperta

Auf Basis des 599 GTO wurde auf dem Pariser Autosalon 2010 das Sondermodell SA Aperta vorgestellt. Der Name des nur mit einem Notverdeck ausgestatteten Roadsters ist eine Hommage an Sergio und Andrea Pininfarina, die Gründer der gleichnamigen Designfirma. Um den 80. Geburtstag dieses Unternehmens zu feiern, wurde das Sondermodell auf 80 Exemplare limitiert.

Die Technik unterscheidet sich kaum von der des geschlossenen GTO; lediglich das Chassis wurde verstärkt. Wegen des fehlenden Dachs ist der Luftwiderstand höher, was die Höchstgeschwindigkeit um 10 km/h verringert, die Beschleunigung auf 100 km/h dauert 0,25 Sekunden länger.