Die Fischhakenkurve stellt den spezifischen Kraftstoffverbrauch ${\displaystyle b_{\text{e}}}$ sowie den effektiven Mitteldruck ${\displaystyle p_{\text{me}}}$ eines Verbrennungsmotors in Abhängigkeit vom Luftverhältnis ${\displaystyle \lambda }$ dar. Zur Erstellung des Diagramms werden die Drosselklappenstellung und die Drehzahl des Motors konstant gehalten und nur das Luftverhältnis ${\displaystyle \lambda }$ variiert. Zu jedem λ-Wert ergibt sich so ein zugehöriger spezifischer Kraftstoffverbrauch sowie ein effektiver Mitteldruck.

Aus der nebenstehenden Kurve, welche aussieht wie ein Fischhaken, lassen sich beispielsweise die folgenden beiden Punkte ablesen:

• Bei einem Luftverhältnis von ${\displaystyle \lambda \thickapprox 0{,}87}$ ist der effektive Mitteldruck und damit die abgegebene Motorleistung maximal (${\displaystyle p_{\text{e,max}}}$).
• Bei einem Luftverhältnis von ${\displaystyle \lambda \approx 1{,}1}$ ist der spezifische Kraftstoffverbrauch des Motors minimal (${\displaystyle b_{\text{e,min}}}$).

Der Betrieb dieses Motors ist also prinzipiell nur innerhalb dieser beiden Grenzen (${\displaystyle 0{,}87<\lambda <1{,}1}$) sinnvoll. Die Abgasnachbehandlung mittels eines Drei-Wege-Katalysators erfordert jedoch ein Luftverhältnis von genau ${\displaystyle \lambda =1}$, weshalb heutige Ottomotoren in der Regel bei diesem Wert betrieben werden (siehe Lambdaregelung).

Einzelnachweise

1. ↑ Franz Pischinger: Verbrennungsmotoren. Vorlesungsumdruck. Hrsg.: Lehrstuhl für angewandte Thermodynamik, RWTH Aachen. 12. Auflage. Band 2, 1991, 11.1.2 Wirkungsgrad und Mitteldruck, Bild 11.1-9 Fischhakenkurve für einen Ottomotor (Mit Verweis auf K. Löhner, H. Müller "Gemischbildung und Verbrennung im Ottomotor", in "Die Verbrennungskraftmaschine", Band 6, Springer Verlag Wien, New York 1967). 
2. ↑ Günter Merker, Christian Schwarz, Gunnar Stiesch, Frank Otto: Verbrennungsmotoren. Simulation der Verbrennung und Schadstoffbildung. 3. Auflage. B.G.Teubner Verlag, Wiesbaden 2006, ISBN 978-3-8351-0080-0, 4.1.3 Verbrennungsablauf, Abb. 4.6 Spezifischer Brennstoffverbrauch.