Die Flugtestinstrumentierung (FTI) dient der zusätzlichen Gewinnung von Daten bei Flugtests von Luftfahrzeugen. Hierfür wird das Luftfahrzeug oder auch nur ein einzelnes System mit über den normalen Serienstand hinausgehenden Sensoren, Datenaufzeichnungsgeräten, Telemetrieeinrichtungen, Aktoren und Überwachungsgeräten ausgestattet. Um zusätzlich eingerüsteten Komponenten von denen des eigentlichen Luftfahrzeugs unterscheiden zu können, werden diese immer in orange ausgeführt. Diese Instrumentierung und deren Verkabelung kann derart komplex und tiefgreifend sein, dass sie bereits beim Bau des Luftfahrzeugs integriert werden muss, gegebenenfalls nicht wieder entfernt werden kann und deshalb ein Leben lang in dem Testluftfahrzeug verbleibt. In Luftfahrzeugen, die nur wenig Bauraum zur Verfügung haben, werden zur Unterbringung der Testgeräte teilweise stattdessen andere Komponenten, bei militärischen Mustern z. B. die Bordkanone oder das Radar, entfernt oder es werden zusätzliche externe Behälter installiert.

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Einzelnachweise

  1. ↑ FTI Group: FTI Group. Abgerufen am 15. Februar 2013.
  2. ↑ NATO, AGARD: Basic Principles Of Flight Test Instrumentation Engineering, Volume 1. (PDF; 12,7 MB) Abgerufen am 15. Februar 2013.
  3. ↑ NATO, AGARD: Basic Principles Of Flight Test Instrumentation Engineering, Volume 2. (PDF; 21,3 MB) Abgerufen am 15. Februar 2013.
  4. ↑ NATO, AGARD: PRACTICAL ASPECTS OF INSTRUMENTATION SYSTEM INSTALLATION. (PDF; 13,0 MB) Abgerufen am 15. Februar 2013.
  5. ↑ Heinz Roth: FLIGHT TEST INSTRUMENTATION SYSTEMS FOR FIGHTER TYPE AIRCRAFT.
  6. ↑ DLR: DLR's research aircraft. Abgerufen am 15. Februar 2013.
  7. ↑ R. Janovsky, R. Behr: Flight Testing and Test Instrumentation of PHOENIX. In: Proceedings of the Fifth European Symposium on Aerothermodynamics for Space Vehicles (ESA SP-563). 8-11. November 2004, Cologne, Germany. Band 563, 2005, ISSN 1609-042X, S. 133, bibcode:2005ESASP.563..133J.
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