Stralsund–Ribnitz-Damgarten Ost
Altenpleen–Klausdorf
Ehemaliger CM-Triebwagen von Brissonneau et Lotz
der Franzburger Kreisbahnen in Stralsund
Kursbuchstrecke:ex 125c, 125d (1947)
Streckenlänge:67,22 km
Spurweite:1000 mm (Meterspur)
Minimaler Radius:60 m
Höchstgeschwindigkeit:30 km/h
 0,00 Stralsund
(Übergang zur Strecke Stralsund–Rostock)
2,50 Stralsund-Stadtwald
5,53 Kl. Kordshagen
8,61 Krönnevitz
10,84 Oldendorf
Prohner Bach
11,47
0,00
 Altenpleen
2,40 Günz
4,56 Klein Mohrdorf
5,10 Groß Mohrdorf
6,93 Hohendorf (bei Stralsund)
9,42 Klausdorf
13,34 Neuenpleen
15,88 Lassentin
17,65 Buschenhagen
18,50 Bartelshagen
19,94 Groß Kordshagen
21,50 Arbshagen
23,15 Flemendorf
24,59 Zipke
26,17 Küstrow
Anschluss Hafen, Dreischienengleis
 29,23 Barth Übergang zur Darßbahn
 30,10 Darßbahn
 33,67 Divitz
34,80 Frauendorf (b. Barth)
Barthe
 38,10 Spoldershagen
39,32 Grünau (Pom.)
41,20 Lüdershagen
43,47 Hermannshof
45,37 Hessenburg
46,41 Staben
49,00 Saal
Saaler Bach
 50,91 Kückenshagen
53,15 Dechowshof
54,03 Boddenwerft
55,40 Ribnitz-Damgarten-Stadtwald
56,79 Ribnitz-Damgarten-Hafenbahnhof
zum Hafen Damgarten
57,77 Ribnitz-Damgarten Ost
(Übergang zur Strecke Stralsund–Rostock)

Franzburger Kreisbahnen (FKB) war der Name einer Bahngesellschaft in Vorpommern. Sie betrieb Schmalspurbahnstrecken zwischen Stralsund, Barth und Damgarten. Der Name geht auf den damaligen Kreis Franzburg in der preußischen Provinz Pommern zurück.

Geschichte

Die AG Franzburger Kreisbahnen (FKB) wurde am 21. November 1893 gegründet. Ein Teil der Gründer waren auch 1939 noch Aktionäre, fast 50 % hielt der Kreis Franzburg-Barth, fast 48 % die Provinz, während der preußische Staat und die nicht kreisangehörige Stadt Stralsund nur ganz gering beteiligt waren. Die Firma Lenz & Co GmbH war inzwischen ausgeschieden.

Diese Gesellschaft erschloss die Landschaft zwischen der Ostseeküste und der Bahnstrecke Stralsund–Rostock durch eine Kleinbahn in Meterspur. Ihr 67 km langes Netz wurde am 4. Mai 1895 in Betrieb genommen. Die Stammstrecke begann am Kleinbahnhof Stralsund (später Stralsund Landesbahn, dann Ost) und führte in westlicher Richtung über Altenpleen nach Barth, wo die Staatsbahnstrecke von Velgast hinzukam, die seit 1910 nach Prerow weiterging (Bahnstrecke Velgast–Prerow; der Abschnitt zwischen Barth und Prerow wird 'Darßbahn' genannt). Die Kleinbahn erreichte nach 57 Kilometern Länge schließlich in Damgarten an der Recknitz, die hier die mecklenburgische Grenze bildete, die Staatsbahn Stralsund–Rostock. Eine neun Kilometer lange Abzweigung führte von Altenpleen zu dem nördlich von Stralsund gelegenen Küstenort Klausdorf.

In den ersten Jahren führte die Firma Lenz & Co. GmbH den Betrieb. Sie ging am 1. April 1910 auf die Kleinbahn-Abteilung des Provinzialverbandes der Provinz Pommern in Stettin über. Am 22. September 1919 trat an deren Stelle die Vereinigung vorpommerscher Kleinbahnen GmbH in Stettin, zeitweise auch in Stralsund, und seit dem 1. April 1937 die Landesbahn-Direktion Pommern. 1934 wurde die Strecke wegen des Baus eines Militärflugplatzes bei Barth von km 31 bis 33 neu trassiert. 1935 beförderte die FKB 186.300 Personen und 101.510 Tonnen Güter.

Ab 1. Januar 1940 wurde die Gesellschaft in die Körperschaft des öffentlichen Rechts „Pommersche Landesbahnen“ eingegliedert. Ihre neue Bezeichnung lautete Franzburger Bahnen (Nord) mit der Betriebsleitung in Barth. Die neue Organisation löste sich Anfang 1945 mit dem Ende des Krieges auf. Die Landesbahnverwaltung hatte sich vor der Roten Armee aus Stettin nach Greifswald und Binz auf Rügen zurückgezogen, wurde dann aber nach Demmin verlegt. Sie übernahm ab 1. Januar 1947 als Hauptverwaltung der Eisenbahnen des neu gegründeten Landes Mecklenburg-Vorpommern auch die Führung der übrigen ehemaligen Klein- und Privatbahnen im Lande, bis diese am 1. April 1949 Teil der Deutschen Reichsbahn wurden.

Stilllegung

Für die meterspurige „Kreisbahn“ kam das Ende in den 1960er Jahren: Seit 16. Juni 1961 begannen die Züge in Stralsund nicht mehr am Landesbahnhof, sondern am 2,5 Kilometer entfernten Haltepunkt Stadtwald, um die Fahrt auf den Straßen der Stadt, vor allem dem Bahnhofsvorplatz, zu vermeiden. Der Personenverkehr auf dem Westteil der Strecke zwischen Hermannshof und (Ribnitz-)Damgarten Ost endete am 29. Mai 1965 und ab Barth am 4. Januar 1971. Danach wurde die Bahn abgebaut, denn der Gesamtverkehr der Strecke Stralsund–Barth sowie auf der Zweigbahn nach Klausdorf hatte schon am 30. November 1968 geendet. Der restliche Güterverkehr Barth–Hermannshof wurde noch bis 31. Mai 1969 bedient.

Fahrzeuge

Personenwagen und einige Güterwagen waren mit der Görlitzer Gewichtsbremse ausgerüstet.

Fahrzeuge vor 1949
Typ/Baureihe Betriebsnummer Bauart Baujahr Bemerkung
FKB Pommersche Landesbahnen Deutsche Reichsbahn
Lenz-Typ i1i–6i119–12499 5601–5606B n2t1893–1894Lok Nr. 4i (99 5605) erhalten beim Deutschen Eisenbahn-Verein (DEV) in Bruchhausen-Vilsen, „Franzburg“

Lok Nr. 5i (99 5606) bis Februar 2009 auf dem Gelände des Ernst Paul Lehmann-Patentwerk in Nürnberg, danach in Privatbesitz in Schwäbisch Gmünd, aktuell Eigentum der niederländischen Stiftung Kleinbaan (2018 in betriebsfähiger Aufarbeitung)
Lenz-Typ ii7ii–9ii165, 16699 5621, 99 5622B’B n4vt1902–1913
913099 5611C n2t1903ehemals Salzwedeler Kleinbahnen Nr. 5, seit 1973 in Privatbesitz in Frankreich
T 1 und 21121, 1124VT 137 531 und 532(1A)(A1)1935, 1939T 1 (VT 137 531) seit 11. Juni 1952 als VB 147 562 in Betrieb. Triebwagen T 2 (VT 137 532) erhalten beim Deutschen Eisenbahn-Verein (DEV) in Bruchhausen-Vilsen als T 42
–1125–1127VT 137 562 bis 564Bo’2’1939von Chemins de fer du Morbihan, VT 137 564 seit 31. Dezember 1951 als VB 147 561 in Betrieb.
––VT 133 5211’A19291952 von Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf, 1961 ausgemustert.

Beim Deutschen Eisenbahn-Verein (DEV) sind folgende Wagen der Franzburger Kreisbahnen erhalten geblieben und betriebsfähig:

  • Personenwagen Nr. 11 (FKB-Nr. 7; DR-Nr. 901-312)
  • Personenwagen mit Gepäckabteil Nr. 31 (FKB-Nr. 3; DR-Nr. 908-002)
  • Gepäck-/Postwagen Nr. 55 (FKB-Nr. 15; DR-Nr. 905-101)
  • offener Güterwagen Nr. 133 (FKB-Nr. 257; DR-Nr. 99-32-43)
  • Fakultativwagen Nr. 137 (FKB-Nr. 52; DR-Nr. 99-39-02)
  • vierachsiger gedeckter Güterwagen Nr. 146 (FKB-Nr. 551; DR-Nr. 99-39-01)

Bei Wim Pater/Kleinbaan sind folgende Waggons der Franzburger Kreisbahnen erhalten geblieben und aufgearbeitet worden:

  • kombinierter Personenwagen mit Gepäck- und Postabteil (FKB-Nr. 6; 907-003)
  • Personenwagen 3. Klasse (FKB-Nr. 10; DR-Nr. 901-321)
  • gedeckter Güterwagen (FKB-Nr. 105; DR-Nr. 99-30-11)
  • gedeckter Güterwagen (FKB-Nr. 106; DR-Nr. 99-30-03)
  • gedeckter Güterwagen (FKB-Nr. 123; DR-Nr. 99-30-47)
  • gedeckter Güterwagen (FKB-Nr. 138; DR-Nr. 99-30-53)

Im Lokschuppen der Eisenbahnfreunde Wismar e.V. ist erhalten geblieben:

  • gedeckter Güterwagen (FKB-Nr. 152; DR-Nr. 99-30-52)


Weitere Wagenkästen sind erhalten geblieben und als Lagerraum noch in Funktion (u. a. Bodstedt Hafen)

Literatur

  • Klaus Kieper, Walter Bauchspies: Franzburger Kreisbahnen, Verlag Ingrid Zeunert, Gifhorn 2002, ISBN 3-924335-26-5.
  • Klaus Kieper, Reiner Preuß: DDR-Schmalspurbahnarchiv. 2. Auflage. transpress Verlag, 2011, ISBN 978-3-613-71405-2 (Nachdruck der Ausgabe von 1982).

Einzelnachweise

  1. ↑ Klaus Kieper: Die Franzburger Kreisbahnen Stralsund–Barth–Damgarten. transpress Verlag, 1982, S. 82–83.
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