Giuseppe Busso (* 27. April 1913 in Turin; † 3. Januar 2006 in Arese) war ein italienischer Motoreningenieur bei Fiat, Alfa Romeo und Ferrari.

Ausbildung, erste berufliche Stationen

Giuseppe Busso studierte in Turin an der Polytechnischen Universität und begann seine Karriere 1937 bei Fiat in der Abteilung für Flugzeugmotoren, später in der Abteilung für Experimental-Lokomotiven. Im Januar 1939 wurde er von Wifredo Ricart bei Alfa Romeo angestellt. Ursprünglich sollte er unter Orazio Satta Puliga Rennwagenmotoren entwickeln, doch der Zweite Weltkrieg änderte die Pläne. Busso wurde kurzfristig versetzt und arbeitete an dem 28-Zylinder-Flugzeugmotor Tipo 1101. Nach dem Krieg war die frühere Arbeitsstelle Bussos bei Alfa an Gioacchino Colombo übergeben worden. Colombo arbeitete parallel auch (unerlaubt) bei Ferrari. Auf Anraten von Colombo stellte Enzo Ferrari Busso ab 1946 als technischen Direktor in Maranello ein. Ein wichtiges Projekt war dort die Entwicklung des 1,5-Liter-V12 für den Ferrari 125 S. Als Alfa von dem Ferrari-Nebenjob Colombos hörte, wurde er entlassen und Busso ging 1948 wieder zurück zu Alfa.

Bussos Alfa-Modelle

Alfa Romeo wandelte sich ab 1950 vom Kleinserien-Luxussportwagen-Hersteller zum Massenhersteller. Busso war unter Orazio Satta Puliga für die gesamte Technik der Alfa zuständig. Puliga und Busso waren Freunde und ein perfektes Team, beide hatten einen fundierten Flugzeugtechnik-Hintergrund, dies hatte einen großen Einfluss auf die kommenden Alfa-Modelle. In seiner 30-jährigen Karriere bei Alfa Romeo entwarf Giuseppe Busso die Technik der erfolgreichen Baureihen 1900, 101 (Giulietta/Giulia), 105/115 (Giulia-Modelle), 116 (Alfetta/Giulietta) und 119 (Alfa 6). Auch in folgenden Alfa-Modellen wurde die Technik in modifizierter Form übernommen.

Bussos legendäre Motoren bei Alfa Romeo

Bussos erste große Entwicklung war der 4-Zylinder-Reihenmotor des ab 1950 gebauten Alfa 1900. Der Motor verfügte über zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC), einen Grauguss-Block mit Aluminium-Zylinderkopf. Dieser Motor war die konstruktive Basis der Bialbero-Legende. In modernisierter Form wurde der Motor in verschiedenen Varianten ab 1954 beginnend mit der 1300er Giulietta in der Alfetta-, Giulietta- und Giulia-Serie bis 1993 eingesetzt. Die letzte Entwicklungsstufe des Motors war der Twinspark-Achtventiler-Motor im Alfa 75, Alfa 164 und letztmals im Alfa 155 bis 1996. Damit war Bussos sportlicher Vierzylinder über 40 Jahre in Produktion.

Die nächste, wohl bekannteste Konstruktion war der V6 „Busso“- oder „Arese“- Motor, erstmals 1979 im Alfa 6 mit 2,5 Liter Hubraum und 158 PS. Block und Zylinderkopf des Motors waren aus Aluminium, die Zylinderbänke in einer 60°-Anordnung. Die Kolben liefen in kühlwasserumspülten („nassen“) Laufbuchsen. Je eine Nockenwelle pro Zylinderbank betätigte die Ventile, später waren es zwei Nockenwellen pro Seite. Auch dieser Motor wurde über 27 Jahre stetig modernisiert, hubraumerweitert und in verschiedene Alfa-Modelle (Alfa GTV 6, Alfa 75, Alfa 164, Alfa 166, Alfa Spider/GTV Serie 916) eingebaut. Letztmals gab es den Busso-V6 in der leistungsstärksten Ausbaustufe (3,2L/24-Ventiler, 240 PS) Ende 2005 in den Alfa Romeo GTV (Serie 916) bzw. (mit 250 PS) in den GTA-Modellen von Alfa 156 und Alfa 147. Die moderne Konstruktion, die ästhetische Form, der seidenweiche, drehzahlfreudige Lauf, aber vor allem der kernige, sportliche Klang machten Bussos V6 beispiellos unter den Sportwagen. Wegen des sonoren Klangs in den verschiedenen Drehzahlbereichen wurde der Motor auch die „Violine von Arese“ genannt.

1973 wurde Busso Co-Generaldirektor bei Alfa und 1977 ging er in den Ruhestand. Er starb im Januar 2006 mit 92 Jahren in Arese, nur wenige Tage nachdem die Herstellung seines legendären V6-Motors eingestellt worden war. Langjähriger Assistent von Busso war der deutsche Ingenieur Erwin Landsberg.

Commons: Giuseppe Busso – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise

  1. ↑ Giuseppe Busso 1913-2006: A Tribute to Alfa Romeo and Ferraris great engineer. Abgerufen am 14. Juli 2021.
  2. ↑ Giuseppe Busso: The man who changed Alfa Romeo. Abgerufen am 14. Juli 2021.
  3. ↑ Umberto Di Paolo: Alfa Romeo, Das Werk - Die Ära Arese. Verlag Heel, Königswinter 2017
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