Vorgeschichte

Anfang des 20. Jahrhunderts wurde das Initiativkomitee Freiburg–Daillettes gegründet, das den Bau einer meterspurigen Tramstrecke von Freiburg nach Les Daillettes, einem Quartier von Villars-sur-Glâne, zum Ziel hatte. Diese sollte nach Möglichkeit bis Bulle verlängert werden.

Zwischenzeitlich erfuhr man jedoch von der neuen Errungenschaft einer Gleislosen Bahn und schickte 1908 eine Delegation zur Besichtigung nach Österreich. Dort wurde mit der Elektrischen Oberleitungs-Automobillinie Gmünd im Juli 1907 die erste Anlage nach dem System Mercedes-Electrique-Stoll eröffnet. In der Schweiz fanden bis dato hingegen nur die Vorführfahrten mit einem Elektromobil bei Chillon am 17. Dezember 1900 statt.

So entschloss man sich 1909, zu Gunsten eines Trolleybusses auf die Tram-Konzession zu verzichten. Berechnungen hatten ergeben, dass nur mit einem Drittel der Baukosten gegenüber einer Tramstrecke zu rechnen sei. Die Strecke sollte von Freiburg über Daillettes nach Farvagny führen, wobei vor der Glâne-Brücke ein knapp ein Kilometer langer Abzweig in den ebenfalls zu Villars-sur-Glâne gehörenden Weiler Sainte-Apolline geplant war. Auf diese Weise sollte eine Nudelfabrik für den Güterverkehr erschlossen werden.

Eröffnung

Am 31. August 1910 erhielt das Komitee eine bis zum 1. September 1915 gültige Konzession, welche schliesslich 1912 bis zum 1. Februar 1932 verlängert wurde. Als erster Abschnitt ging die 7,4 Kilometer lange Strecke zwischen dem alten Freiburger Bahnhof und Posieux in Betrieb. Zuzüglich der Freiburger Verbindungsstrecke zwischen Personenbahnhof und Güterbahnhof mass die Strecke 7,73 Kilometer. Am 15. Dezember 1911 begannen die Probefahrten, am 30. Dezember fand die Eröffnungsfeier statt, bevor am 4. Januar 1912 der reguläre Betrieb begann. Das fünfständige Depot befand sich in La Glâne, circa 200 Meter vor der gleichnamigen Station. Diese wiederum lag beim nördlichen Widerlager der Brücke über die Glâne, dort stand auch die Umformerstation. Die Endstation war vor dem Gasthof Croix-Blanche (dt. Weisses Kreuz) in Posieux. Der Fahrpreis für die dreissigminütige Fahrt betrug 60 Rappen.

Am 1. Oktober 1913 folgte das 2,4 Kilometer lange Teilstück Posieux–Magnedens (Es Bous). Dieses wurde jedoch zwischen August 1914 und August 1915 wieder vorübergehend stillgelegt, weil zuerst die Strasse den neuen Lasten angepasst werden musste. Als letzter Streckenabschnitt wurde am 1. November 1916 der 2,7 Kilometer lange Abschnitt Magnedens (Es Bous)–Farvagny-le-Grand eröffnet. Am Endpunkt stand fortan ein zusätzliches zweiständiges Depot und ein weiteres Unterwerk zur Verfügung. Damit war die maximale Ausdehnung erreicht, der geplante Streckenast nach Sainte-Apolline wurde hingegen nie gebaut.

Niedergang

Infolge der wirtschaftlichen Schwierigkeiten nach dem Ersten Weltkrieg wurde die Verlängerung nach Bulle nicht mehr weiter verfolgt. Zudem hatten die Fahrzeuge Mängel, welche vor allem auf die noch nicht weit fortgeschrittene Fahrzeugtechnik und den schlechten Strassenzustand zurückzuführen waren. Der Fahrplan 1925 enthielt fünf Kurspaare über die gesamte Strecke sowie ein Zusatzkurspaar Freiburg–La Glâne. Nach der Elektrifizierung der Bahnstrecke Lausanne–Bern der Schweizerischen Bundesbahnen, der Abschnitt Romont–Bern ging am 15. Mai 1927 in Betrieb, musste die Fahrleitung beim Bahnübergang in La Glâne abgebaut werden. Fortan musste das Kontaktwägelchen bei jeder Fahrt mühsam umgesetzt werden; diese Aufgabe übernahm ein Angestellter des nahen Depots. Erst 1949 wurde dieser Niveauübergang durch eine etwas weiter östlich gelegene Überführung ersetzt, womit wieder eine hindernisfreie Fahrt möglich gewesen wäre.

Am 1. April 1929 wurde die Betriebsführung an die Chemins de fer électriques de la Gruyère (CEG) abgetreten. Die CEG beschloss, die Konzession noch bis zum Ende ihrer Laufzeit am 31. Januar 1932 zu nutzen, sie aber nicht zu verlängern. Die Gründe dafür lagen einerseits im Wunsch, die Linie über Farvagny hinaus zu verlängern und andererseits im langsamen und umständlichen Betrieb beim Kreuzen und am Niveauübergang. Am 21. Mai 1932 befuhr zum letzten Mal ein Trolleybus die Strecke fahrplanmässig, während der Betriebszeit wurden zusammen 1,5 Millionen Personen elektrisch befördert.

Ab dem Folgetag setzte die CEG nur noch Dieselbusse ein, diese verkehrten durchgehend bis Bulle. Die reguläre Reisezeit von 50 Minuten mit dem Trolleybus reduzierte sich nach der Umstellung auf nur noch 30 Minuten. Heute wird die Relation von der Regionalbuslinie 336 bedient. Im Stadtbereich von Freiburg betreiben die Freiburgischen Verkehrsbetriebe seit 1949 ausserdem ein modernes Trolleybusnetz mit drei Linien. Westlich des Bahnhofs bedient die Linie 2 dabei auch einen kurzen Abschnitt der ehemaligen Strecke nach Farvagny. Erhalten blieben ferner die beiden Garagen in La Glâne und Farvagny sowie die Umformerstation in La Glâne, die Gebäude dienen heute jedoch anderen Zwecken.