Die zweite Greiffenfels lief am 15. April 1944 als erstes Standard-Frachtschiff vom großen Typ Hansa-C für die Deutsche Dampfschiffahrts-Gesellschaft „Hansa“ (DDG „Hansa“) bei der Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij in Amsterdam vom Stapel. Am 24. September 1944 traf das Schiff im Schlepp zum Weiterbau bei den Rheinstahl-Nordseewerken in Emden ein.

Das Schiff konnte nicht vor dem Kriegsende fertiggestellt werden. Von den Briten beschlagnahmt, wurde die Greiffenfels von den Rheinstahl-Nordseewerken am 29. Juni 1946 an die niederländische Vereenigde Nederlandsche Scheepvaart Maatschappij abgeliefert und als Nijmegen in Fahrt gebracht.

Am 17. Mai 1950 kaufte die Deutsche Dampfschiffahrts-Gesellschaft „Hansa“ das Schiff zurück und ließ es bei der AG "Weser" in Bremen instand setzen und von Kohle- auf Ölfeuerung umbauen. Unter seinem ursprünglichen Namen Greiffenfels wurde das Schiff von der DDG „Hansa“ zusammen mit dem jetzt erst endgültig fertiggestellten Schwesterschiff Argenfels in Dienst genommen. 1956 kaufte die Reederei noch ein weiteres Schiff vom Typ „Hansa C“ an und brachte es als Rotenfels in Fahrt. 1961 wurden die drei Schiffe modernisiert und zu Motorschiffen umgebaut. 1977/78 wurden sie dann aus dem Dienst genommen und abgewrackt.

Geschichte des Schiffes

Die DDG „Hansa“ gehörte im Zweiten Weltkrieg zu den acht Reedereien, die am 23. Juni 1942 die „Schiffahrt Treuhand G.m.b.H.“ mit dem Ziel gründeten, den vertraglichen und finanziellen Rahmen eines Programms zum Serienbau von Einheitsfrachtschiffstypen zu entwickeln, das die Kriegsverluste der deutschen Reeder ausgleichen sollte.
Im Rahmen des Hansa-Bauprogramms wurden drei Schiffstypen (Hansa Typ A, Typ B, Typ C) entwickelt, die vorwiegend für die zugänglich gebliebenen Fahrtgebiete der Nord- und Ostsee konzipiert wurden. Für jeden Typ wurde eine sogenannte „Vorbauwerft“ bestimmt, nach deren Entwurf die Serienbauten zu bauen waren. Für den von der Deutschen Werft in Hamburg entwickelten großen „Typ C“ waren die Schichau-Werke in Danzig die Vorbauwerft. Der Bau der Schiffe sollte in Deutschland und auf Werften in von Deutschland besetzten Staaten erfolgen.

Bereits im April 1942 waren allerdings schon sechs Schiffe des Typs C bei niederländischen Werften für die Kriegsverluste der DDG „Hansa“ bestellt worden, deren Kiellegung von März bis August 1943 fünf Werften erfolgte. Als erstes dieser Schiffe lief die Greiffenfels am 15. April 1944 bei der Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij in Amsterdam vom Stapel. Den Namen hatte zuvor ein von der AG „Weser“ im März 1914 geliefertes Frachtschiff von 5812 BRT getragen, das nach Auslieferung bei Kriegsende als Flandres unter belgische Flagge kam und im Februar 1940 nach einer Kollision gesunken war. Bis zum November 1944 erfolgte der Stapellauf der fünf anderen Schiffe für die DDG „Hansa“ bei den anderen Werften. Der Bau der Schiffe war erheblich verzögert. So wurde die Greiffenfels nicht wie geplant am 15. August 1944 fertiggestellt, sondern traf erst am 24. September 1944 unfertig im Schlepp in Emden ein, wo auf den Nordseewerken die endgültige Fertigstellung erfolgen sollte. Die unfertigen Schwesterschiffe Argenfels und die durch einen Sabotageakt auch noch beschädigte Axenfels gingen im Schlepp über Emden zur Fertigstellung nach Hamburg. Beide sanken dort nach Bombenangriffen. Die Wiederherstellung der Axenfels wurde Ende 1947 endgültig aufgegeben, während die Argenfels als letztes der für die DDG „Hansa“ begonnenen Schiffe im Juli 1950 fertiggestellt wurde und als einziges dann auch direkt an die Bremer Reederei abgeliefert wurde. Ebenfalls nach Deutschland geschleppt wurde die im November 1944 als letztes Schiff vom Stapel gelaufene Crostafels die erst in Emden dann in Bremerhaven auflag. Nach Kriegsende begann der Weiterbau im Auftrag der Alliierten; die endgültige Fertigstellung erfolgte 1947/1948 in den Niederlanden und die Ablieferung dann im August 1948 an die jugoslawische Staatsreederei. Die unfertigen Schwesterschiffe Gutenfels und Frankenfels wurden im Herbst 1944 als Blockschiffe in der Zufahrt zum Amsterdamer Hafen versenkt. Nach dem Krieg gehoben, wurden sie als Motorschiffe fertiggestellt und 1948 von niederländischen Reedereien in Dienst gestellt.

Die Greiffenfels wurde 1944/1945 in Emden unter der Bauaufsicht der DDG „Hansa“ weitergebaut. Das fast fertige Schiff wurde von den Alliierten bei Kriegsende beschlagnahmt und am 29. Juni 1946 an die Niederlande abgeliefert. Als Schiff des großen Typs „Hansa C“ war es mit 6345 BRT vermessen und hatte eine Tragfähigkeit von 9730 tdw. Sie war 145,24 m lang, 18,47 m breit und hatte einen Tiefgang von bis zu 7,71 m. Die 4-Zylinder Doppelverbund-Dampfmaschine vom Typ LES 12 hatte die WUMAG geliefert und leistete mit einer Bauer-Wach-Abdampfturbine 4000 PSi, wirkte auf eine Schraube und gab dem Schiff eine Geschwindigkeit von 12 Knoten (kn). Das Ladegeschirr bestand aus je einem 50 t- und 30 t-Ladebaum sowie sechzehn 3 bis 10 t-Ladebäumen an den zwei Masten und sechs Ladebaum/Lüfterpfosten nebeneinander im Bereich der Aufbauten.

Literatur

• Hans Georg Prager: DDG Hansa – vom Liniendienst bis zur Spezialschiffahrt. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1976, ISBN 3-7822-0105-1. 
• Peter Kiehlmann, Holger Patzer: Die Frachtschiffe der DDG Hansa. H. M. Hauschild, Bremen 2000, ISBN 3-931785-02-5. 

Weblinks

• Die zweite Greiffenfels 1950–1977 auf ddghansa
• Die dritte Argenfels 1950–1977
• Die dritte Rotenfels 1956–1977