Prima-Baureihe

Die M-Reihe wurde gegen 1980 eingestellt und in „Prima“ umbenannt, zunächst mit dem Beinamen „N“ (Prima 2N, 4N, 5N). Diese Modelle sind größtenteils baugleich mit den ersten M-Modellen, der einzige Unterschied liegt in den Rädern, die ab dieser Zeit in einem Gussverfahren hergestellt wurden, im Kenner-Sprachgebrauch auch „Snowflake“ genannt. Etwa 1983 gab es eine zweite Änderung. Das Aussehen der Prima wurde reichlich überarbeitet. Sie erhielt unter anderem eine neue Tachomaske, andere Scheinwerfer und Rückleuchten sowie zahlreiche neue Lackierungen. Es gab zwei „Grundmodelle“ Prima, sechs weitere Modelle und die Ausstattungsvariante „S“. Im Einzelnen waren das die Modelle Prima 3 und 5 mit 2-Gang-Handschaltung, die Automatikmodelle Prima 2 und 4 mit Fliehkraftkupplung. Eine weitere Variante war die Prima 6, hergestellt von 1979 bis 1981, die ab Werk eine Blinkanlage hatte. Außerdem wurde eine Hercules Prima SX produziert. Sie hatte im Unterschied zu den anderen Prima-Mofas ein von Hand geschaltetes Dreiganggetriebe und eine Einmannsitzbank. Alle Modelle hatten je nach Ausstattung und Baujahr einen luftgekühlten Sachs-505-Motor mit 47 oder 49 cm³ Hubraum mit einer Leistung von 1,1 kW und einem Drehmoment von 3,2 Nm.

Für kurze Zeit (1979–1985) wurde das Modell Prima S hergestellt. Das als Sicherheitsmofa bekannte Modell hatte einen Verbandkasten, Blinker, Reflektoren an den Pedalen, zwei Spiegel und einen Beinschutz.

Besonderheiten der Ausstattungsvariante S

• verchromte Schutzbleche
• Cockpitaufsatz (separater, höher liegender Tacho, mit Zündschloss)
• an den Seiten teilverchromter Tank (bis etwa 1993)
• größere Rückleuchte mit Bremslicht
• Federbeine am Hinterrad mit verchromten, außenliegenden Schraubenfedern
• größere Farbauswahl
• runde Lampe

Die Modelle Prima 2 und 3 waren schlanker und leichter gestaltet und hatten einen schmalen, in den Rahmen integrierten Tank (der mit 4 Litern nur 0,5 Liter weniger fasste als der Tank der anderen Modelle). Die anderen Modelle hatten einen insgesamt größeren ovalen Tank auf dem Rohrrahmen. Zusätzlich waren alle Modelle in der Ausstattungsvariante „S“ erhältlich, wie auch das bekannteste Modell Prima 5S. Während die „Basisvarianten“ mit einfarbig lackiertem Tank und Schutzblechen (zum Teil auch verchromten Schutzblechen), Lenkschloss sowie einer viereckigen Kunststofflampe mit integriertem Tachometer ausgestattet waren und kein Zündschloss hatten, unterschied sich die S-Variante in etlichen Punkten.

Weiterhin gab es die Modelle Prima 4 und 5 SL. Diese wurden auch von einem Sachs 505 angetrieben. Die Modelle unterscheiden sich durch einen größeren 5,2-Liter-Tank, Kunststoffverkleidungen, die sich vom Tank bis zum Heck des Mofas ziehen, und ein Gepäckfach anstelle des normalen Gepäckträgers. 1993 gab es eine dritte Änderung. Unter anderem änderte man die Form der Schutzbleche, die nun in einer runden Form erschienen. Die Lackauswahl wurde begrenzt, so auch die vielen Chromelemente. So wurde zum Beispiel bei den S-Modellen auf den verchromten Tank verzichtet.

Die normale Prima 5 erhielt offene Sportfederbeine hinten sowie einen verchromten Bügel unter dem Scheinwerfer. Die bisherigen Snowflake-Räder der Prima 5 wurden durch die sportlicheren Stern-Räder der 5s ersetzt. Die Produktion der 2-Gang-Prima 3 wurde eingestellt. Als „Highlight“ erhielt die 5s eine Blinkanlage und einen Motor mit 2-Gang-Fußschaltgetriebe. Ebenfalls neu war die leistungsstärkere, kontaktlose 12-Volt-Iskra-Zündung. Als Mitte der 1990er-Jahre Sachs die Produktion übernommen hatte, wurde die Farbauswahl auf Anthrazitmetallic und Silbergoldmetallic, selten auch Blaumetallic reduziert. Aufgrund neuer Richtlinien montierte Sachs eine Auspuffanlage mit Katalysator.

Prima GT/GX-Baureihe

Eine Sonderstellung nimmt das Mofa Hercules Prima GT/GX ein, das auch zur Baureihe der Prima-Mofas gehört, allerdings sehr einem Mokick ähnelt. Die Prima GX/GT war ein Sport-Mofa, was unter anderem eine durchgezogene Tank-Sitzbank-Kombination erkennbar machte. So unterschied sich der Aufbau völlig von der Prima 2–5. Angetrieben wurde das Mofa von einem Sachs-506/3B(Y)-Motor, statt des sonst üblichen 505er Motors. Ebenfalls den größeren Mokicks ähnlich waren die Prima Presto und Pronto. Sie wurden allerdings nach kurzer Bauzeit eingestellt.

P-Baureihe

Das Modell P1 (genauer „P1-505 P“) wurde bei der Bundeswehr als DKW-Modell und als Hercules-Modell genutzt. Der Auftrag für das „Bundeswehr-Krad-leicht Modell P1“ gab einige technische Änderungen vor. Unter anderem hatte das Fahrzeug eine spezielle Vergaseranlage, die ihm ab Werk eine Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h verlieh. Farblich wurden die Krafträder auf den Fahrzeugpark der Bundeswehr abgestimmt. Welche Standardisierungsmaßnahmen für Militärfahrzeuge im Detail genau umgesetzt wurden, ist bis auf die grüne Farbgebung ebenso unbekannt wie die entsprechenden Dokumentationen der Bundeswehr für Logistik, Technik, Wartung und Betrieb. Die Fahrzeuge wurden als "Krad, leicht" oder intern auch als „Kasernenmopped“ usw. bezeichnet.

Optima-Baureihe

Die erste Ausführung der Optima 3 S hatte den 505/2-DX-Sachs-Motor mit 50 cm³, einen Bing-Vergaser 85/13/104, eine 62er Hauptdüse, eine Übersetzung 11 auf 44 Zähne und leistete 2,0 kW oder 2,72 PS bei 5250/min, Zulassung mit 40 km/h. Die letzten zwei Optima 3S bekamen eine zusätzliche Leistungssteigerung von 0,3 PS, sodass die Leistung mit 3,12 PS angegeben wurde. Gleichzeitig wurde die Höchstgeschwindigkeit mit 50 km/h angegeben. Optima-Modelle waren (zeitweise ausschließlich) in der Ausstattungsvariante S erhältlich.

Baureihentabelle

P-Modelle und Optima von 1974 bis 2004: