Hunedoara–Ghelari
Talbrücke Retișoara
Streckenlänge:16 km
Spurweite:760 mm (Bosnische Spur)
Maximale Neigung: 25–27 ‰
Minimaler Radius:40–50 m
Höchstgeschwindigkeit:20 km/h
 Stahlwerk Hunedoara
Westbahnhof Hunedoara
Erste Brücke in einer Kurve
Lokschuppen
1,000 Hp
Zlaști-Talbrücke über DJ687J
Anschl Halde der Kalkwerke Zlaști
2,300 Hp Zlaști
Zweite Brücke in einer Kurve
4,270 Hp Cocoș
Tunnel (747 m)
6,584 Hp Cățănaș
Brücke
8,000 Tunnel (42 m) in einer Kurve
8,162 Brücke
8,186 Brücke
8,194 Brücke
8,475 Hp Tulea
9,920 Brücke über den Govăjdia
Straße DJ687F
Brücke
10,360 Bf Govăjdia
Brücke
Straße DJ687F
Brücke über den Nădrab
Brücke
Anschl Halde Hochofen Govăjdia
12,000 Hp Nădrab
Bü Straße DJ687F
13,840 Anschl Crăciuneasa
Brücke über den Nădrab
Tunnel in einer Kurve (44 m)
Dritte Brücke in einer Kurve
Retișoara-Talbrücke
Bü Straße DC110A
16,200 Bh Retișoara

Die Industriebahn Hunedoara–Ghelari (auch Siebenbürger Minenbahn oder Mocănița Hunedoara) entstand im Jahr 1900 im damals ungarischen Siebenbürgen. Auf ihr wurden Eisenerz, Kalk und Talkum, das in den Bergen bei Ghelari und Crăciuneasa gefördert wurde, zum Stahlwerk in Hunedoara transportiert. Die Burg Hunedoara liegt direkt an der Strecke.

Schrittweise Einstellung

Nach 1970 wurde die Strecke schrittweise verkürzt und 1990 der Personenverkehr eingestellt. Für den Güterverkehr wurden danach überwiegend Lokomotiven vom Typ L45H eingesetzt, die aus der Lokomotivfabrik 23. August in Bukarest stammten. In den 1990er Jahren beschränkte sich der Betrieb auf den Abschnitt Hunedoara–Zlaști (ungarisch Zalasd). Seit Ende 2006 ruhte der Verkehr. Im Jahr 2009 wurden die Gleise abgetragen. Die Fahrzeuge wurden verkauft. Ein lokaler Verein setzt sich für den Wiederaufbau als Museumsbahn ein.

Commons: Industriebahn Hunedoara–Ghelari – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Industriebahn Hunedoara–Ghelari. In: 760net.heimat.eu. 2012, abgerufen am 24. November 2017.
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