Die Reihe IIla4 waren Klose-Stütztenderlokomotiven mit drei Kuppelachsen und Klose-Lenkwerk in Bosnischer Spurweite der Bosnisch-Herzegowinischen Staatsbahnen (BHStB, ab 1895) und ihrer beiden teils parallel agierenden Vorgängerinnen, der Bosnisch-Herzegowinischen Staatsbahn (BHStB, 1884 bis 1895) und der k. u. k. Bosnabahn (kkBB, 1879 bis 1895). Ähnliche Lokomotiven beschafften auch die Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen als Gattung III K.

Geschichte

Für die Erschließung der auf Beschluss des Berliner Kongresses ab 1878 von Österreich besetzten Gebiete Bosniens und der Herzegowina entstanden Schmalspurbahnen mit 760 mm Spurweite, die wegen der schwierigen Geländeverhältnisse starke Steigungen und enge Bögen mit Radien bis zu 33 Meter aufwiesen. Dem ständig zunehmenden Verkehr waren die zweiachsigen Tenderlokomotiven mit der Zeit nicht mehr gewachsen. Die anspruchsvollen Streckenverhältnisse führten zur Entwicklung und Beschaffung von Lokomotiven mit Klose-Lenkachsen, die durch ihren guten Bogenlauf bestachen.

1885 entwickelte das Werk München der Firma Krauss & Co. eine Dreikuppler-Lokomotive mit einachsigem Stütztender für die Bosnabahn. Die im österreichischen Krauss-Werk in Linz gebaute Maschine bewährte sich und Krauss & Comp. Linz lieferte von 1887 bis 1896 weitere 33 gleiche Fahrzeuge an die Bosnabahn und die BHStB.

Technische Merkmale

Die Maschinen hatten einen Außenrahmen und Innenzylinder mit außen liegenden Schieberkästen für die Stephenson-Steuerung. Die radiale Einstellung der ersten und der dritten Kuppelachse erfolgte über den Stütztender, der auch den Kohlebunker trug. Die Wasservorräte wurden in seitlichen Kästen aufgenommen.

Die beiden äußeren der drei gekuppelten Achsen waren als Klose-Lenkachsen ausgebildet. Sie wurden durch die Bewegungen des einachsigen Klose-Stütztenders, der sich um einen Zapfen vor der Feuerbüchse drehte, über ein Hebelwerk radial eingestellt. Dadurch ergab sich eine gute Bogenläufigkeit (zeitgenössisch Kurvenläufigkeit) der Lokomotive. Die durch die Radialeinstellung der beiden äußeren Radsätze bedingte Verlängerung und Verkürzung der Kuppelstange erfolgte über einen sogenannten Differentialkopf. Er befand sich über der mittleren Kuppelachse und war mit einem Parallelogrammlenker mit den Achslagern der Lenkachsen verbunden. Je nach Drehbewegung der Lenkachsen veränderte sich der Winkel des Differentialkopfs, wodurch sich die passende Länge der Kuppelstange ergab.

Trotz des vielteiligen Trieb- und Laufwerkes haben sich die Lokomotiven gut bewährt, so dass weitere Lokomotiven mit Klose-Lenkachsen bestellt wurden.

Lokomotivliste

Quellen

• Raimar Lehmann: Dampflok-Sonderbauarten. Springer, Basel, ISBN 978-3-0348-6757-3. 
• Johann Rihosek: Die Lokomotiven der Bosnisch-Herzegowinischen Landesbahnen. Reprint 2006, Wien. 
• Josef Pospichal: Lokstatistik. JDŽ 189. Abgerufen am 1. Februar 2016. 
• Franz Pfeuffer: Ueber den Bau und Betrieb der bosnisch-herzegovinischen Staatsbahnen, insbesondere der Zahnradbahn zwischen Sarajevo und Konjica In: Zeitschrift des österreichischen Ingenieur- und Architekten-Vereins. Jahr 1892, Heft 22, Seite 333ff. (Digitalisat 1865–1899 bei der TU Cottbus, PDF;18,3 MB).
• Die K. K. Bosna-Bahn in ihrer Entwickelung 1878–1888. Verlag der K. K. Bosna-Bahn-Direktion, Sarajevo, 10. September 1889, S. 46–49, abgerufen am 8. April 2016 (archiviert in BildSuche der Bayerischen Staatsbibliothek). 
• Werner Schiendl: Die Eisenbahnen in Bosnien und der Herzegowina 1867 – 1918. Edition Bahn im Film, Wien 2014. ISBN 978-3-9503096-5-2.

Anmerkungen

1. 1 2 Nach Lehmann wurde die erste Maschine 1884 geliefert.
2. ↑ Bosnisch-Herzegowinischen Staatsbahn
3. ↑ Bosnisch-Herzegowinischen Staatsbahnen
4. ↑ Bosnisch-Herzegowinische Landesbahnen