Die Usoratalbahn und Waldbahn Teslić waren Schmalspurbahnen mit der Spurweite 760 mm, die von Usora im Tal der Bosna ausgehend, die Holz­industrie in Teslić mit Holz aus den umfangreichen Wäldern zwischen Teslić und Banja Luka versorgten und deren Produkte zur schmal­spurigen Haupt­strecke, der Bosnabahn, transportierten. Während ihrer größten Aus­dehnung, zwischen den Welt­kriegen, be­stan­den sie aus vier Strecken mit einer Gesamtlänge von etwa 310 Kilometern.

Geschichte

Im Zuge der Industrialisierung Bosniens nach der Okkupation durch Österreich-Ungarn schloss die Triester Firma Morpurgo und Parente mit der Landes­regierung 1886 einen lang­jährigen Vertrag wegen Aus­nützung der kolos­salen Eichen­bestände, die sich in west­licher Richtung in den Wäldern zwischen Bosna und Vrbas finden. Sie baute die ent­sprechen­de Eisen­bahn­infra­struktur in Form von solide ausge­führten Schlepp­bahnen in Richtung Westen, zu den Haupt­schlägen. So entstand die 40 Kilometer lange Bahnlinie von der Ortschaft Usora im Bosnatal entlang der Usora nach Pribinić. Bei km 26, am Zusammenfluss der Velika und Mala Usora, ent­wickelte sich das junge Städtchen Teslić um die sich dort an­siedelnde holz­ver­arbeitende Industrie (1904: Bosnische Holzverwertungs Actien­gesell­schaft Teslić).

Die von Teslić ausgehenden Waldbahnen führten in südliche, westliche und nördliche Richtung, und Renner schrieb schon 1896, so dass sie wohl eines schönen Tages die Bahnlinie Banja Luka-Doberlin erreichen werden. Die genannte Firma produzierte u. a. Fassdauben und belieferte aus der Holzdestillation alle 6 Hochöfen des Landes mit Holzkohle und beherrschte mit ihren Nebenprodukten den Markt von Österreich-Ungarn und Deutschland. Nach Auslaufen des Kontraktes sollte die Bahnlinie der Landesregierung zufallen. Nach dem Ersten Weltkrieg war die Firma als Destilacija drva Teslić (Holz-Destillation Teslić), seit kommunistischer Zeit als Drvna industrija Borja Teslić bekannt.

Streckenskizzen von 1922, 1930, 1931 und 1960 legen nahe, dass Anfang der 1930er Jahre mit 310 Kilometern die größte Ausdehnung des Streckennetzes, das damals bis Banja Luka führte, erreicht wurde. Die Transportleistung lag damals bei etwa 500.000 Tonnen, was fast 5.000 Zügen entspricht.

1960 waren nur noch die Strecke Doboj–Teslić und die zwei Waldbahnstrecken von Teslić nach Süden und Norden übrig geblieben. Die Verbindungen mit Banja Luka bestanden nicht mehr. Insgesamt wurden 1965 etwa 150.000 Tonnen Holz abtransportiert, wovon noch 60 % auf der Schiene. Seit spätestens den 1980er Jahren ist der Bahnbetrieb auf allen beschriebenen Strecken eingestellt.

Streckenbeschreibung und Verkehr

Bahnanlagen der Borja

Mehrere lange Bereitstellungsgleise waren vorhanden. Für Wartung und Reparatur des Fuhrparks stand ein zweigleisiger Lokschuppen mit zwei großen Drehbänken zur Verfügung. Das Heizhaus hatte vier Gleise.

Lokomotiven

Heutiger Zustand

Keine der genannten Schmalspurbahnen existiert mehr. Die Strecke Doboj–Kulaši–Čelinac–Banja Luka wurde nach dem Zweiten Weltkrieg durch den Bau der normalspurigen Strecke 66 ersetzt.

Weblinks

• Pospichal: Lokomotivbestand der „Borja“ bei Lokstatistik.at
• Pruga Usora–Teslić–Pribinić (Usoratalbahn) auf dem serbischsprachigen „Forum ljubitelja železnica“, mit vielen Fotos
• GoogleEarth-Karte mit Geländedarstellung
• M. T. (Mrazović) Preindlsberger Bosnisches Skizzenbuch, Leipzig 1900
• Heinrich Renner: Durch Bosnien und die Hercegovina kreuz und quer. Geographische Verlagshandlung D. Reimer, Berlin 1896
• Youtube: Usoratal Waldbahn

Literatur

• Keith Chester: The Narrow Gauge Railways of Bosnia-Hercegovina. Stenvall, Malmö 2007, ISBN 978-91-7266-166-0.
• Keith Chester: Bosnia-Hercegovina. Narrow Gauge Album. Stenvall, Malmö 2010, ISBN 978-91-7266-176-9.
• A. Horn: Die Bahnen in Bosnien und der Herzegovina. In: Eisenbahn. Zeitschriftenverlag Ployer&Co., Wien 1964 (Sonderheft).
• J. Pojman und C. A. Neufeld: Illustrierter Führer durch Bosnien und die Herzegovina. A. Hartleben’s Verlag, Wien und Leipzig 1910.
• M. T. Preindlsberger (Mrazović): Bosnisches Skizzenbuch; Landschafts- und Kultur-Bilder aus Bosnien und der Hercegovina. E. Pierson’s Verlag, Leipzig 1900.
• Heinrich Renner: Durch Bosnien und die Hercegovina kreuz und quer. Geographische Verlagshandlung D. Reimer, Berlin 1896.
• Johann Rihosek: Die Lokomotiven der Bosnisch-Herzegowinischen Landesbahnen. (Reprint 2005).
• Red Vožnje 1965/1966 (Kursbuch), Generalturist Zagreb.

Einzelnachweise und Anmerkungen

1. 1 2 3 Victor von Röll: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. Bosnisch-hercegovinische Eisenbahnen. Abgerufen am 1. Dezember 2016. 
2. ↑ Historische Karten der Habsburger Monarchie auf mapire.eu
3. ↑ Pruga Usora – Teslić – Pribinić (Usoratalbahn) auf dem serbischsprachigen „Forum ljubitelja železnica“
4. ↑ Heinrich Renner: Durch Bosnien und die Hercegovina kreuz und quer. Geographische Verlagshandlung D. Reimer, Berlin 1896, S. 12.
5. ↑ M. T. Preindlsberger (Mrazović): Bosnisches Skizzenbuch; Landschafts- und Kultur-Bilder aus Bosnien und der Hercegovina, E. Pierson’s Verlag, Leipzig 1900, S. 6.
6. ↑ M. T. Preindlsberger (Mrazović): Bosnisches Skizzenbuch; Landschafts- und Kultur-Bilder aus Bosnien und der Hercegovina, E. Pierson’s Verlag, Leipzig 1900, S. 5.
7. ↑ A. Horn: Die Bahnen in Bosnien und der Herzegovina. In: Eisenbahn. Zeitschriftenverlag Ployer&Co., Wien 1964 (Sonderheft).
   Keith Chester: The Narrow Gauge Railways of Bosnia-Hercegovina. Stenvall, Malmö 2007, ISBN 978-91-7266-166-0, S. 316 ff.