Die Jodel D140 ist ein Leichtflugzeug des französischen Herstellers Societe Aéronautique Normande. Als Weiterentwicklung der D117 besitzt die D140 mit ihrer Auslegung als freitragender Tiefdecker, stoffbespannten Knickflügeln aus Holz und einem Spornradfahrwerk ein für Jodel-Konstruktionen typisches Erscheinungsbild. Das Flugzeug zeichnet sich durch eine hohe Zuladung im Verhältnis zum Eigengewicht, kurze Start- und Landestrecken sowie eine hohe Reichweite aus.

Geschichte der Entstehung

Im Jahre 1948 schrieb die französische Regierung einen Konstruktionswettbewerb aus, durch den die Privatfliegerei in Luftsportvereinigungen einen Aufschwung nach dem Zweiten Weltkrieg erhalten sollte. Gegebenenfalls wollte der französische Staat selbst als Auftraggeber auftreten, jedoch in erster Linie ein Flugzeug bereitstellen, welches für Privatflieger und den kommerziellen Betrieb kostengünstig erhältlich sein sollte. Der Wettbewerb beinhaltete mehrere zentrale Forderungen: Das Flugzeug sollte einfach herzustellen sein, damit Vereine sich im Eigenbau selbst Flugzeuge herstellen konnten. Zudem sollte es einfach zu warten und von kurzen Start- und Landebahnen aus nutzbar sein. Ebenfalls sollte das Flugzeug eine gute Rundumsicht bieten. In Anlehnung an diesen Konstruktionswettbewerb schrieb die französische Regierung 1957 erneut einen solchen aus. Dieses Mal sollte das Flugzeug jedoch größer sein, primär aus Metall gefertigt und von einem Motor des französischen Herstellers Potez angetrieben werden. Als Propeller sollte ein Ratier (heute Ratier-Figeac) constant-speed-Propeller zum Einsatz kommen.

Der Flugzeugkonstrukteur Edouard Joly und dessen Schwiegersohn Jean Délémontez waren zum Zeitpunkt der Konstruktionswettbewerbe bereits bekannte Flugzeugkonstrukteure in Frankreich und beschlossen, am Wettbewerb des Jahres 1957 teilzunehmen. Dabei nahmen sie die Hilfe des Firmenmitbegründers der SAN, Lucien Query, in Anspruch. Délémontez erachtete die neuerlich geforderten Konstruktionsmerkmale als zu schwierig und zu kompliziert. Mit Hilfe von Query überzeugte er die französische Regierung davon, dass eine vergrößerte Version der Jodel D117 genauso gut die Anforderungen des Wettbewerbs erfüllen könnte.

Unter diesen Voraussetzungen entstand die vierzehnte Flugzeugkonstruktion von Joly und Délémontez. Die Namensbezeichnung leitet sich aus diesen Randbedingungen ab. Die Anfangsbuchstaben der Nachnamen der Konstrukteure Joly und Délémontez verleihen dem Muster den Namen Jodel, die vierzehnte Konstruktion die Nummer 140.

Der Erstflug fand am 4. Juli 1958 statt, gefolgt von der Musterzulassung im selben Jahr. Die Jodel D140 erreichte die geforderten Leistungen des Wettbewerbs mit geringerer Leistung als gefordert und mit Festpropeller und gewann den Wettbewerb. Trotz des unerwarteten Todes Querys durch Herzversagen und eines Brandes in der Produktionsstätte auf dem Flugplatz Bernay – Saint-Martin wurde die Produktion unter der Leitung der Ehefrau von Query fortgesetzt, da die Auftragsbücher bereits gefüllt waren.

Der Hersteller erholte sich von diesen Rückschlägen jedoch nie vollständig und musste 1968 Konkurs anmelden. Nach dem Konkurs erwarb Avions Mudry die Betriebsmittel. Dort wurden noch ca. 40 Exemplare der D140 gefertigt.

Konstruktion und Besonderheiten

Der deutsche Generalimporteur der Jodel D140, SM Nitzsche, schreibt 1960 in der „2. Auflage Betriebshandbuch Jodel D.140“ folgende Einleitung im Hinblick auf die Konstruktion:

Die Jodel D.140 ist eine Weiterentwicklung der von AVIONS JODEL in Beaune/Burgund 1949 konstruierten JODEL CLUB. Unter Beibehaltung der zwischenzeitlich in über 1500 Exemplaren bewährten Grundkonzeption werden bei diesen Typ aufgrund jahrelanger Gebrauchserfahrung Verbesserungen angebracht, die sehr hohen Ansprüchen was Reiseflug, Nutzflug und Vereinsschulung anbetrifft, Rechnung getragen. Insbesondere ist bei Verwendung des 180 PS LYCOMING Motores das höchstzulässige Fluggewicht von 1.200 kg bei einer Sitzplatzzahl von 4/5 Sitzen und die Zuladungsmöglichkeit von 600 kg bei einem Leergewicht von 600 kg zu vermerken.

Die hohe Zuladung von 600 kg, insbesondere im Hinblick auf das annähernd gleiche Leergewicht des Flugzeugs ist in der allgemeinen Luftfahrt ungewöhnlich. Zum Vergleich: Die weit verbreitete Cessna 172 hat ein Leergewicht von rund 815 kg und eine maximale Startmasse von 1198 kg. Daraus ergibt sich eine Zuladung von 383 kg. Bei einer Treibstoffkapazität von rund 200 Litern (ca. 150 kg) bleibt eine Zuladung von rund 230 kg für Pilot, Passagiere und Gepäck.

Bei gleicher Treibstoffmenge von 150 kg, bleiben in der Jodel D140 rund 450 kg für Pilot, Passagiere und Gepäck. Ein Flug mit vollen Tanks, vier Personen und Gepäck ist mit der D140 möglich. Mit einer Cessna 172 muss eine Entscheidung zwischen Kraftstoffmenge und Passagierzahl getroffen werden, um die maximale Startmasse gegebenenfalls nicht zu überschreiten.

Versionen

Während die Zulassung des Flugzeugs in Frankreich bereits 1958 stattfand, wurde das Grundmuster Jodel D140 erst am 25. Oktober 1960 auf Antrag von K. H. Nitzsche aus Neuburg an der Donau in Deutschland zugelassen. In den darauffolgenden Jahren wurde das zugehörige Gerätekennblatt des Luftfahrt-Bundesamtes um die Versionen A–E erweitert. Daraus gehen folgende Unterschiede der Versionen hervor:

Nutzung

Der erste zugelassene Prototyp (Luftfahrzeugkennzeichen F-BIZE) wurde am 8. Juli 1958 von Lucien Querey geflogen. Insgesamt wurden von 1958 bis 1966 195 Flugzeuge produziert. Das französische Militär setzte viele der Flugzeuge zu Ausbildungszwecken und als Verbindungs- und Sanitätsflugzeug ein. Der ebenfalls angebotene Bausatz konnte in etwa 3500 Arbeitsstunden zu einem zulassungsfähigen Amateurbau zusammengesetzt werden. Wie viele Maschinen so entstanden sind, ist nicht bekannt.

Die Mousquetaire wurde von der französischen Armee als Luftschlepper für Flugziele oder von Luftsportvereinen als Schleppflugzeug für Segelflugzeuge benutzt. Ende 1964 verlangte ein Oberst der französischen Truppen, ihm ein Fluggerät zu konstruieren, das besser für diese besondere Benutzung des Schleppens angepasst ist. So entstand im Jahre 1965 die Variante D140 „Abeille“ (die „Biene“). Die D140 „Abeille“ zeichnet sich durch ein geringeres Gewicht, eine flachere Fluggastkabine mit verbesserter Rundumsicht und den Wegfall des ausgedehnten Gepäckraumes aus. Die „Abeille“, die nur in 22 Exemplaren produziert wurde, wird dank ihrer guten Übersichtlichkeit und der sehr guten Steigrate gerne in den Bergen geflogen. Optional konnte die D140 auch am Hauptfahrwerk mit Kufen für schneebedeckte Start- und Landebahnen ausgerüstet werden.

Heutige Bedeutung

Die Jodel D140 wird heute gerne für Flüge in Gebirgen eingesetzt. Dabei werden einige Flugzeuge sogar kommerziell betrieben. Die D140 eignet sich für Privatpiloten hervorragend als Reiseflugzeug, da sie über eine hohe Zuladung und eine Reichweite von rund 1000 km verfügt. Durch die stabilen Flugeigenschaften können auch lange Flüge leicht ohne Autopiloten durchgeführt werden. Die Konstruktion als Spornradflugzeug birgt aber auch eine erhöhte Empfindlichkeit bei Seitenwind. Aufgrund der geringen Stückzahl sind Jodel D140 heute seltener am Gebrauchtflugzeugmarkt anzutreffen.

Technische Daten

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Weblinks

• www.avionsjodel.com
• Selbstbau einer D140 (französisch)
• Register aller bekannten Jodel D140

Einzelnachweise

1. 1 2 Leonard Bridgman: Jane’s All The World’s Aircraft, 1959–60. Sampson Low, Marston & Company, London 1959, S. 139.
2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Flieger Magazin Nr. 3, März 2019; S. 12–19; Klassiker-Portrait: Jodel D140 „Grand Dame!“
3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 2. Auflage Betriebshandbuch Jodel D.140 – Ausgabe August 1960 – mit Anhang Nr. 2 „Schleppflug“ von der DVL-PfL vom 22. April 1963; von SM NITZSCHE
4. 1 2 3 4 5 Gerätekennblatt Nr. 628. (PDF) Luftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 21. Mai 2021.