Jung VN 234
Nummerierung: NhE Kö 5
DR Kö 5736
ab 1970: 100 936-4
und andere
Anzahl: 9
Hersteller: Jung
Baujahr(e): 1939–1958
Achsformel: B
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 6.450 mm
Höhe: 3.275 mm
Breite: 2.800 mm
Gesamtradstand: 2.468 mm
Dienstmasse: 16.000 – 20.000 kg
Reibungsmasse: 16.000 – 20.000 kg
Radsatzfahrmasse: 8.000 – 10.000 kg
Höchstgeschwindigkeit: 20 km/h
Installierte Leistung: 63 kW (85 PS)
Anfahrzugkraft: 43 kN
Treibraddurchmesser: 850 mm
Motorentyp: Jung KV 130
Motorbauart: Vierzylinder-Zweitakt-Dieselmotor
Nenndrehzahl: 1.000/min
Leistungsübertragung: mechanisch
Bremse: Indirekte Bremse Bauart Knorr
Handbremse

Als Typenreihe Jung VN 234 wurden zweiachsige Lokomotiven der Lokomotivfabrik Jung bezeichnet, die in neun Exemplaren zwischen 1939 und 1958 hergestellt und im Rangier- und Übergabedienst eingesetzt wurden.

Die Lokomotiven sind in etwa den DR-Kleinlokomotiven der Leistungsklasse II zuzuordnen. Einige Lokomotiven sind bis heute erhalten geblieben und als Denkmal oder in Museen vorhanden.

Geschichte

Die Lokomotiven gehörten zur zweiten Generation von Diesellokomotiven vom Hersteller Jung, die ab 1939 eigene Motoren und Getriebebauarten einführte. Die Beblechung der Fahrzeuge wurde geringfügig modifiziert.

Drei Privatbahnen erhielten je eine Lokomotive für den Rangierdienst:

Weitere Lokomotiven wurden an Werkbahnen geliefert: Rhenania-Ossag, Christoph & Unmack, Maschinenfabrik Buckau R. Wolf, ein Eisenwerk in Weidenau (Siegen), die Phoenix AG für Bergbau und Hüttenbetrieb und eine Firma in Netphen. Nach dem Zweiten Weltkrieg erfolgte die Fertigung einiger Exemplare aus Restteilen.

Technik

Die Lokomotiven besitzen neben dem Vorbau einen Tritt zur Mitfahrt für den Rangierer. Sie haben einen kräftigen Blechrahmen, der in Nietkonstruktion hergestellt wurde. Im Bereich des Kettenantriebes sind entsprechende Aussparungen vorhanden. Die Achsfederung ist mit außen liegenden Blattfedern ausgeführt.

Der Vierzylinder-Zweitakt-Dieselmotor gibt seine Kraft an ein von Jung gefertigtes mechanisches Viergang-Getriebe ab. Das Getriebe wurde mit Handschaltung betätigt. Mittels Doppelrollenketten wurden die Achsen angetrieben. Standardmäßig war die Lokomotive nur mit einer Fußbremse ausgerüstet. Bei Privatbahnen ist bei ihr auch eine indirekte Bremse nachgerüstet worden.

Einsatz

Von den Lokomotiven sind im Jahr 2020 noch einige Exemplare vorhanden.

Neuhaldensleber Eisenbahn

Die 1939 von der Neuhaldensleber Eisenbahn-Gesellschaft gekaufte Lokomotive wurde als Kö 5 bezeichnet. Sie löste zuvor eingesetzte Lokomotiven von Orenstein & Koppel wegen deren zu geringer Leistung für den Betrieb auf der Hafenbahn ab. Nach 1945 wurde die Lokomotive von der Deutschen Reichsbahn übernommen und trug zuerst die Bezeichnung Kö 5736 und später 100 936-4. Die Lok wurde 1980 ausgemustert und danach an eine Kohlehandlung in Halle (Saale) abgegeben. Hier führte sie bis Mitte der 1990er Jahre den Rangierdienst durch und kam danach zum Oldtimer Museum Rügen.

Hermann Irle GmbH

Die letzte Lokomotive wurde 1958 an die Hermann Irle GmbH in Netphen verkauft. Bei verschiedenen Industriebetrieben war die Lokomotive lange im Einsatz. Der letzte Datenbankeintrag der Lokomotive stammt aus dem Jahr 2020, der die Lok in einem nicht betriebsfähigen Zustand zeigt.

Literatur

  • Stefan Lauscher/Gerhard Moll: Jung-Lokomotiven, EK-Verlag, Freiburg 2014, ISBN 978-3-88255-798-5, Seite 234
  • Dirk Endisch: Klein- und Privatbahnen im Ohrekreis, Verlag Dirk Endisch, Haldensleben 2007, ISBN 978-3-936893-12-0, Seite 59

Einzelnachweise

  1. ↑ Internetseite über die Lokomotiven der 2. Generation von Jung-Lokomotiven auf www.rangierdiesel.de
  2. ↑ Datenblatt über die Lokomotiven Jung ZN 234 auf www.rangierdiesel.de
  3. ↑ Datenblatt über die Lokomotive Jung ZN 234 auf www.rangierdiesel.de
  4. ↑ Datenblatt über die Lokomotive Jung ZN 234 auf www.rangierdiesel.de
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