Gründung und Bau

Im Jahr 1933 entschied sich eine Gruppe von Eisenbahnfreunden, eine Parkeisenbahn mit Personentransport zu bauen. Am 28. Dezember 1933 verkündeten die Führer des Instituts für Eisenbahningenieurwesen in Tiflis ihre Bereitschaft, den Eisenbahnfreunden zu helfen. Sie schlugen vor, eine 400 Meter lange Strecke mit einer Spurweite von 750 Millimetern und mit zwei Stationen, Pioneri/Pionerskaja (russisch Пионери/Пионерская) und Sicharuli/Radostnaja (russisch Сихарули/Радостная), zu bauen.

Am 13. September 1934 begann im Sergo-Ordschonikidse-Park (Серго Орджоникидзе началось, heute Muschtaidi-Park) der Bau der Strecke. Für die Erdbewegungsarbeiten wurden sieben Komsomol-Brigaden mit je dreißig Freiwilligen eingeteilt. Betreut wurde die Arbeit von G. W. Achalkadse, der damals noch Student im vierten Jahr war und später stellvertretender Leiter der Transkaukasischen Eisenbahn wurde.

Als sich der Bau dem Ende näherte, war es eine Herausforderung, geeignete Schienenfahrzeuge zu finden. Es fand sich eine zweiachsige Tenderlok, die in der Fabrik von Arnold Jung hergestellt worden war (Nummer 1721 von 1911) und von der Arthur Koppel AG nach Russland importiert worden war. Die Schüler der Eisenbahnfabrikschule (фабрично-заводского училища) halfen, sie wiederherzustellen. Die drei Personenwagen mussten selbst gebaut werden: Zwei Zwölfsitzer mit Holzbänken für normale Fahrgäste und ein weich gepolsterter Achtsitzer für besondere Gäste.

Betrieb

Die Kindereisenbahn wurde bis 1991 von Schülern im Alter von neun bis fünfzehn Jahren betrieben, die unter Aufsicht der erwachsenen Instruktoren die Züge fuhren und als Assistenten der Bahnhofsvorsteher, Stellwerksbediener, Verkehrsaufseher und Schaffner arbeiteten. Am 24. Juni 1935 fuhr der erste Zug mit dem 10-jährigen Lokführer Victor Sokolsky am Bahnhof Pionier ab. Der Zug hat am ersten Arbeitstag 37 Fahrten gemacht und dabei hat mehr als eintausend Fahrgäste transportiert. Der Betrieb wurde ganztägig von Kirill Papitaschwili, dem politischen Leiter der Strecke, überwacht.

Bald darauf wurde die Hauptstrecke bis zur Station Solnetschnaja (Солнечная) verlängert, und ein Ring an der Station Pioneri geschlossen. An der neuen Strecke wurde die Station Msiuri/Solnetschnaja (Мзиури/Солнечная) eröffnet. Dadurch wurde die Strecke 1200 Meter lang. Da die Station Pionier nicht auf dem Ring selbst, sondern etwas abseits davon lag, musste nach jeder Fahrt die Lokomotive gewendet und umgesetzt werden. Zu diesem Zweck wurde neben der Station Pionier ein Gleisdreieck verlegt. Während des Zweiten Weltkrieges bauten Kinder Tomaten an, die in die Militärkrankenhäuser gebracht werden sollten. Daher wurde neben dem dafür genutzten Grundstück ein neuer Haltepunkt mit dem Namen Junnatow (Юннатов) errichtet.

Nach Kriegsende erhielt die Kindereisenbahn die Dampflokomotive 159-205, und für einige Zeit arbeiteten die alte und die neue Lokomotiven abwechselnd. Anschließend wurde die Lokomotive А^к-1721 außer Betrieb genommen und auf einem Sockel vor der Station Pionier ausgestellt. Gleichzeitig wurde sie um einen ungeschickt gebauten Scheintender ergänzt. Die historische Lokomotive А^к-1721 hat als Denkmal bis heute überlebt. Die Dampflokomotive 159-205 hingegen wurde 1991 stillgelegt und verschrottet.

Modernisierung

In den 1960er Jahren wurde die Kindereisenbahn zum ersten Mal umfassend saniert, wobei an den Bahnhöfen Pionerskaja und Solnetschnaja neue Bahnhofsgebäude errichtet wurden und eine Abstellgleis in der Nähe des Betriebshofes und einer der Zweige des Gleisdreiecks abgerissen wurden. Außerdem wurden die Stumpfgleise an beiden Gleisen der Station Pionier verkürzt und die Bahnsteige verlängert. Diese Arbeiten waren aber unzureichend durchdacht. Die verkürzten Stumpfgleise konnten nicht einmal die kurze Dampflokomotive А^к-1721 aufnehmen, ganz zu schweigen von der längeren Dampflok 159. Dadurch ging die Möglichkeit, ein Standardüberholmanöver durchzuführen, verloren.

Die Diesellokomotive TU3-035 wurde wohl 1971 von der Rigaer Kindereisenbahn nach Tiflis überführt. Sie wurde aber nur selten benutzt, weil sie nur schlecht durch die engen Kurven fahren konnte. Sie wurde 1972 an die Kindereisenbahn Donezk abgegeben.

In den Jahren 1987–88 erhielt die Eisenbahn die Diesellokomotive TU7-2044 und mehrere Personenwagen PV51. Die Wagen erwiesen sich aber als praktisch ungeeignet für den Betrieb im heißen Klima Georgiens und wurden sehr bald durch offene vierachsige hölzerne, von Hand umgebaute Güterwagen ersetzt. Das sind die Wagen und Diesellokomotiven, die derzeit⁽²⁰¹⁸⁾ noch bei der Kindereisenbahn Tiflis in Betrieb sind.

Vor Beginn der Saison 1989 fand ein weiterer Streckenumbau statt, bei dem das zweite Gleis in der Station Pionier abgebaut wurde, da eine sinnvolle Verwendung seit den Umbaumaßnahmen in den 1960er Jahren nicht mehr möglich war. An seiner Stelle wurde der zweite Bahnsteig gebaut. Auch das Depot und der Gleis dorthin wurden demontiert.

Heutige Nutzung

In den Jahren 1990–92, am Höhepunkt der Wirtschaftskrise in Georgien, wurde die Strecke vorübergehend stillgelegt. Sie blieb vor Plünderungen bewahrt und wurde 1999, nach dem Wiederaufbau, als von Erwachsenen betriebene Parkeisenbahn wieder eröffnet.

Betriebsfähige Schienenfahrzeuge

• Diesellokomotive TU7-2044
• 3 offene Personenwagen

Ausgemusterte Schienenfahrzeuge

• Dampflokomotive А^к-1721
• Dampflokomotive LB-2 (M^yr/2) 159-205
• Diesellokomotive TU3-035
• Pafawag-Personenwagen PV51