Die 1900 errichtete Linzer Eisenbahnbrücke war eine der ab etwa 1976 drei Linzer Brücken über die Donau bei Stromkilometer 2133,90. Sie war Teil der Linzer Verbindungsbahn zwischen der Mühlkreisbahn und der Westbahn, die jedoch in ihrer Geschichte nie für den regulären Schienenpersonenverkehr verwendet wurde. Trotz ihres Namens diente sie hauptsächlich dem Straßenverkehr und wurde nur während einer Zugquerung kurzfristig und ähnlich einem Bahnübergang für den Straßenverkehr auf der wie das Gleis mittig liegenden Fahrbahn gesperrt. Deshalb stand am linken Brückenkopf unterwasserseitig ein Bahnwärterhäuschen. Die Brücke war zumindest seit 1980 für schwere Lastkraftwagen (mit mehr als 7,5 t) gesperrt. Wenn als Ausnahme Busse der Linzer Linien passierten, wurde die Fahrt in Gegenrichtung per Rotlicht am Brückenkopf gesperrt.

Im Sommer 2016 wurde die Brücke aus 1900 als nicht mehr sinnvoll restaurierbar abgebrochen und durch eine neue Brücke ersetzt, die ebenfalls den Namen Eisenbahnbrücke führt.

Bauwerk

Die Eisenbahnbrücke wurde zwischen 1897 und 1900 um 1,2 Millionen Kronen erbaut und am 14. November 1900 eröffnet.

Die 399,6 m lange und 10,5 m breite Brücke wurde von der Brückenbau-Unternehmung Ernst Gaertner als stählerne Eisenbahn- und Straßenbrücke mit beidseitig auskragenden Gehwegen geplant. Sie bestand aus drei Stromfeldern sowie drei Vorlandfeldern auf der nördlichen und einem Vorlandfeld auf der südlichen Seite. Ihre Pfeilerachsabstände waren 40,14 + 37,85 + 37,70 + 84,50 + 84,60 + 84,50 + 30,30 m. Die Stromfelder wurden von 83,20 m langen Halbparabelträgern, die Vorlandfelder von drei 36,87 m langen und einem 28,73 m langen parallelgurtigen Fachwerkträger überbrückt. Die Halbparabelträger der Strombrücke waren konstruktiv als Schwedlerträger ausgeführt.

Die Gründungsarbeiten mit Caissons und die Ausführung der Pfeiler und Widerlager wurden von der Brückenbau-Unternehmung Ernst Gaertner ausgeführt. Mit der rechten und mittleren Strombrücke war die Österreichische Alpine Montangesellschaft und mit der linken Strombrücke die Prager Brückenbauanstalt beauftragt. Die Flutbrücken, die Fahrbahn und die Gehwege wurden von dem k.k. priv. Hofschlosser Anton Biró, einem der beiden späteren Partner von Waagner-Biro ausgeführt.

Die Brücke war von Anfang an für eine gemeinsame Nutzung von Eisenbahn und Straßenverkehr geplant und als Ergänzung zu einer bereits vorhandenen Eisenbrücke über die Donau vorgesehen. Eine weitere Besonderheit war die Bauweise als genietete Schwedlerträger, wie sie in Österreich kaum noch erhalten ist.

Den Zweiten Weltkrieg überstand die Brücke unbeschadet.

Die Brücke galt als Bauwerk im Bundeseigentum kraft Gesetzes als denkmalgeschützt. Diesen Status verlor die Brücke im Zusammenhang mit der im Jahr 1994 vorgenommenen Einbringung der ÖBB in eine eigene Gesellschaft, da die Gesellschaft auch das Eigentum an der Brücke übernahm. Erst im Jahr 2002 wurde das Bundesdenkmalamt durch Überlegungen von Änderungen seitens der ÖBB darauf aufmerksam und stellte sie erneut unter Denkmalschutz. Dieser wurde 2013 aufgrund des schlechten Zustands der Brücke und den mit einer notwendigen Sanierung einhergehenden hohen Kosten wieder aufgehoben.

Rad- und Fußverkehr

Die Brücke wies ursprünglich zwei seitliche, ausgeschilderte Gehwege außerhalb der Tragwerke auf, quer mit Holzbrettern beplankt. Auf diesen war Radverkehr zumindest zeitweise verboten. Da eine Fahrt mit dem Fahrrad auf der Fahrbahn insbesondere wegen der geringen Fahrbahnbreite und wegen der Schienen recht gefährlich war, verkehrten trotzdem viele Fahrräder am Gehweg. Ab dem Jahr 1990 wurde der oberwasserseitige Gehweg in einen Radweg umgewandelt. Im Zuge dessen sollte der Weg verbreitert werden, da er an manchen Stellen (bei mehr vorstehenden Teilen des Tragwerks) nur eine Breite von ca. 1,40 m aufwies, was bei Begegnungen zweier Fahrräder gefährlich eng werden konnte. Die Stadtverwaltung suchte nach einer Konstruktion, die bei Verbreiterung des Weges auf etwa 2,20 m die Brücke nicht zu sehr durch Mehrgewicht belastet. Realisiert wurde eine Lösung mit drei Reihen von Gitterrosten, die zu relativ holpriger Fahrt führten und ein relativ lautes Klappergeräusch verursachten. Wegen Sanierungsarbeiten war der stromabwärts liegende Gehweg von Oktober bis Dezember 2011 gesperrt, für die Dauer der Sanierung wurde der stromaufwärts liegende Radweg als Geh- und Radweg genutzt, wobei Radfahrer den Weg mit maximal 10 km/h befahren durften.

Entscheidung für Abbruch und Neubau

Entscheidung für den Abbruch

Laut einem Gutachten war die Stahlkonstruktion der Brücke als Folge der Salzstreuung massiv geschädigt, sodass Windböen die Brücke gefährdet hätten. Die Bauweise als genietete Eisenkonstruktion hätte hohe Kosten für eine Sanierung verursacht, sodass nach Ansicht von Verkehrslandesrat Hermann Kepplinger ein Abriss und Neubau technisch und wirtschaftlich die sinnvollste Variante war. Das Bundesdenkmalamt entließ daher im September 2013 die Brücke aus dem Denkmalschutz mit der Begründung, dass auch die Sanierung einen risikofreien Betrieb nicht garantieren könne.

Am 27. September 2015 entschied die Linzer Bevölkerung in eine Volksbefragung über die Zukunft der 115 Jahre alten Eisenbahnbrücke. Als Optionen standen einerseits die Abtragung der bestehenden Brücke und die Errichtung einer neuen Brücke und andererseits die Sanierung der bestehenden Brücke und der Bau einer Begleitbrücke für Straßenbahn und Kraftfahrzeuge zur Wahl. Bei der Abstimmung entfielen 68 % der Stimmen auf den Abriss und die Errichtung einer neuen Brücke. Der Linzer Bürgermeister Klaus Luger erklärte das Ergebnis für bindend.

Abbruch

Am Samstag, dem 27. Februar 2016 um 00:30 Uhr wurde die Brücke für den gesamten Verkehr gesperrt.

Am 27. Februar 2016 begann der Abbruch der Eisenbahnbrücke mit der Demontage der Vorlandtragwerke. Zuerst wurden die Asphaltdecke sowie die Gleise entfernt, um das Gewicht des Tragwerks zu reduzieren. An der Nordseite der Donau wurde eine Lager- und Manipulationsfläche sowie eine Anlandungsanlage für Schiffe auf der Nordseite der Donau eingerichtet, die sowohl für die Abbrucharbeiten als auch für den Neubau genutzt wird. Der Geh- und Radweg wurde auf benachbarte Brücken umgeleitet. Ab April 2016 wurden auf der Nordseite die Vorlandtragwerke abgebrochen.

Der Abbau der drei Stromtragwerke (der drei markanten Brückenbögen) erfolgte im August 2016. Die Stromtragwerke wurden mit einem Ponton mit zwei Schwerlast-Selbstfahrern, auf denen Gerüste angebracht wurden, angehoben und mit einem Schubschiff stromaufwärts ausgeschwommen. Dazu wurde ein mit Wasser gefüllter Ponton unter dem jeweiligen Stromtragwerk platziert. Durch das Abpumpen des Wassers stieg der Ponton mit den Gerüsten in die Höhe und hob das Tragwerk durch den Auftrieb an. Mit dem Schubschiff wurde das Stromtragwerk an der Nordseite an Land gebracht und mit den zwei Schwerlast-Selbstfahrern auf Stützen mit Hydraulikpressen, die beiden folgenden Tragwerke auf abklappbaren Stützen, auf der Manipulationsfläche abgelegt. An Land erfolgen die Zerlegung und die Vorbereitung für den Abtransport per Schiff oder LKW. Das Tragwerk wird deshalb zerlegt, weil es mit seinen 13 Metern Höhe durch keine der beiden benachbarten Brücken gelangen würde. Ein Brückenbogen wird für die Nachnutzung erhalten.

Als am 13. August 2016 der orografisch linke der 3 Gittertragwerksbögen als erster am asphaltierten Arbeitsgelände auf Urfahrer Seite (am linken Ufer) auf sechs 6 m hohen Stützen mit Hydraulikstempeln abgestellt war, versagten diese und ließen das zum Verschrotten vorgesehene 710 Tonnen schwere 87 m lange Bauteil zu Boden fallen. Die Platte einer Stütze neigte sich sichtbar wenige Sekunden später krachte der Bogen zu Boden. Alle Arbeiter konnten sich in Sicherheit bringen. Der Vorfall wurde von Ziviltechnikern untersucht, daraufhin wurden die Fundamente zum Abstellen verstärkt betoniert.

Am 19. August 2016 wurde das letzte der 3 Stromtragwerke abgetragen und zur Manipulationsfläche verschifft.

Zuletzt wird das kleine Vorlandtragwerk auf der Südseite abgetragen. Die Abbrucharbeiten an der Eisenbahnbrücke wurden im Herbst 2016 abgeschlossen. Die Brückenpfeiler in der Donau blieben bis zum Neubau erhalten.

Nachnutzung der Brückensegmente

Im Jahr 2015 wurde von der Linz AG auf der Internetplattform „jovoto“ ein Architekturwettbewerb gestartet, um Möglichkeiten einer Nachnutzung der Brückensegmente zu finden. Es konnte jedoch keines der Konzepte umgesetzt werden.

Abbruchkosten

Die Abbruchkosten beliefen sich auf etwa 3,3 Millionen Euro. Davon wurden rund 2,7 Millionen Euro von der ÖBB-Infrastruktur übernommen.

Neubau

Die neue Linzer Eisenbahnbrücke wurde in den Jahren 2016 bis 2021 errichtet und am 30. August 2021 für den Verkehr freigegeben.

Literatur

  • Eduard Kundmann: Die Eisenbahn- und Straßenbrücke über die Donau bei Linz. In: Allgemeine Bauzeitung, Jahrgang 1903, (LXVIII. Jahrgang), S. 69–75 (Text). (online bei ANNO). sowie Eduard Kundmann: Die Eisenbahn- und Straßenbrücke über die Donau bei Linz. In: Allgemeine Bauzeitung, Jahrgang 1903, (LXVIII. Jahrgang), S. 31–33 (Pläne). (online bei ANNO).
  • Otto Wutzel (Red.): Die Linzer Donaubrücken. Festschrift zur Fertigstellung und Weihe der zweiten Linzer Donaubrücke im Dezember 1972. Oberösterreichische Landesregierung (Hrsg.), Linz 1972, OBV.
  • Karlheinz Manlik: Donauübergänge in Österreich. Geschichte und Technik der Fähren und Brücken über die österreichische Donau. 1. Auflage. Landesverlag, Linz 1994, ISBN 3-85214-615-1.
  • Ute Streitt, Elisabeth Schiller, Gerhard A. Stadler (Hrsg.): Die Linzer Eisenbahnbrücke. Von der Neuen Brücke zur Alten Dame. Verlag Bibliothek der Provinz, Weitra 2016, ISBN 978-3-99028-595-4 (Studien zur Kulturgeschichte von Oberösterreich; Folge 35).
  • Paul Morawetz: Die Linzer Eisenbahnbrücke. Diplomarbeit, TU Wien, 2018.
Commons: Linzer Eisenbahnbrücke – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Michael Populorum: Die Verbindungsbahn Linz-Urfahr - Linz Hauptbahnhof (Mühlkreisbahn Teil 2). Dokumentationszentrum Eisenbahnforschung, abgerufen am 26. März 2019.
  2. ↑ Video 002 (bahn1.at) - Verbindungsbahn in Linz. Abgerufen am 24. Februar 2020.
  3. ↑ Arne Opitz: Zwischen Ufern in der Schwebe. Artikel aus dem EXTRA Lexikon. (Nicht mehr online verfügbar.) Wiener Zeitung, 3. August 2001, archiviert vom Original; abgerufen am 31. Mai 2010.
  4. ↑ Geschichte und Geographie – 1900. In: Website des Landes Oberösterreich. Abgerufen am 31. Mai 2010.
  5. 1 2 Eduard Kundmann: Die Eisenbahn- und Straßenbrücke über die Donau bei Linz. In: Allgemeine Bauzeitung, Jahrgang 1903, S. 69 (online bei ANNO).
  6. ↑ Paul Morawetz: Die Linzer Eisenbahnbrücke. (PDF; 35 MB) Diplomarbeit, TU Wien, 2018, S. 52, 54.
  7. ↑ Eisenbahnbrücke ist für Linz unverzichtbar! (Nicht mehr online verfügbar.) Stadt Linz (Presseaussendung), archiviert vom Original; abgerufen am 13. Juni 2018.
  8. ↑ Die Eisenbahnbrücke: Ein Linzer Wahrzeichen. (PDF; 2,4 MB) aus einem Zeitungsausschnitt. (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom Original; abgerufen am 31. Mai 2010.
  9. ↑ Einmalig an der mittleren Donau. Oberösterreichische Nachrichten, 17. Mai 2010, abgerufen am 31. August 2021.
  10. ↑ Überraschender Denkmalschutz für Eisenbahnbrücke in Linz bereitet den Verkehrsplanern Sorgen. (Nicht mehr online verfügbar.) Netzwerk Denkmalschutz, 5. August 2002, archiviert vom Original; abgerufen am 17. Juni 2017.
  11. 1 2 Kein Denkmalschutz mehr für Eisenbahnbrücke. ORF, 3. September 2013, abgerufen am 4. September 2013.
  12. ↑ Eisenbahnbrücke: Gehweg Ende Dezember wieder benützbar. Oberösterreichische Nachrichten, 26. November 2011, abgerufen am 4. September 2013.
  13. ↑ Eisenbahnbrücke nur noch bis Ende 2012 befahrbar. Oberösterreichische Nachrichten, 7. April 2010, abgerufen am 4. September 2013.
  14. ↑ Eisenbahnbrücke: Linzer entscheiden am 27. September. Oberösterreichische Nachrichten, 3. Juni 2015, abgerufen am 8. September 2015.
  15. ↑ Linz bekommt neue Eisenbahnbrücke. ORF, 27. September 2015, abgerufen am 28. September 2015.
  16. ↑ Neues Gutachten zur Eisenbahnbrücke. ORF, 17. Dezember 2015, abgerufen am 27. Februar 2016..
  17. ↑ Sperre der Eisenbahnbrücke: Staus erwartet. ORF, 25. Februar 2016, abgerufen am 27. Februar 2016.
  18. ↑ Abriss der Eisenbahnbrücke wird zur Herausforderung. Oberösterreichische Nachrichten, 4. Februar 2016, abgerufen am 27. Februar 2016.
  19. ↑ Zwischenfall bei Abbau der Eisenbahnbrücke. ORF, 13. August 2016, abgerufen am 13. August 2016. – Bilder: davor und danach.
  20. ↑ Architekturwettbewerb zur Nachnutzung der Brückensegmente. Jovoto, 2015, abgerufen am 13. November 2021.
  21. ↑ Präsentation Abbruchkonzept Eisenbahnbrücke. Pressekonferenz. (Nicht mehr online verfügbar.) Linz AG, 4. Februar 2016, archiviert vom Original; abgerufen am 13. Juni 2018.

Anmerkungen

  1. ↑ Nicht mitgezählt sind die beiden Brücken, die Linz mit Steyregg verbinden.
  2. ↑ Zur Verkehrsabwicklung nach Freigabe der Brücke siehe: Die neue Donaubrücke in Linz (…). In: Tages-Post, Nr. 261/1900 (XXXVI. Jahrgang), 14. November 1900, S. 4, Mitte rechts (online bei ANNO).

Koordinaten: 48° 19′ 1,2″ N, 14° 17′ 45″ O

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