Entwicklung während des Ersten Weltkriegs

Der Ausbruch des Ersten Weltkriegs zwang die Gesellschaft ihre Europa-Linie zu kürzen und dann in das Mittelmeer zu führen. Auch diese Änderung wurde nach dem Kriegseintritt Italiens wieder aufgegeben, zumal die Mittelmächte ihren U-Boot-Krieg verstärkten.

Brasilien duldete anfangs stillschweigend die Nutzung einiger unbewohnter Inseln vor seiner Küste durch die kriegsführenden Mächte. Britische Kriegsschiffe liefen relativ häufig auch in brasilianische Häfen ein. Die Deutschen versorgten mit ihren Handelsschiffen insbesondere ihre Kleinen Kreuzer Dresden und Karlsruhe. Die Anlandung von über 400 Gefangenen der Karlsruhe durch einen Dampfer der Hamburg-Süd in Belém im Herbst 1914 führte zu dem Hinweis an die Deutschen, das weitere Unterstützungen ihres Seekrieges nicht geduldet werden würden. Die über 40 deutschen Handelsschiffe in brasilianischen Häfen führten anschließend keine Unterstützungshandlungen mehr durch, zumal auch deutsche Kriegsschiffe nach dem Verlust der Karlsruhe und des Kreuzergeschwaders bis 1916 nicht mehr vor der brasilianischen Küste operierten. Am 22. Mai 1917 wurde der alte Dampfer Lapa (ex Sparta, 1.366 BRT, 1872) des Lloyd Brasileiro, mit einer Kaffee-Ladung auf dem Weg nach Marseille, vor Gibraltar vom deutschen U-Boot U 47 gestoppt und als viertes brasilianisches Schiff versenkt.

Als 1917 Brasilien auf Seiten der Entente dem Krieg beitrat, wurden die 45 Schiffe der Mittelmächte in den Brasilianischen Häfen beschlagnahmt und vom Lloyd Brasileiro als Handelsschiffe eingesetzt. Größtes Schiff der brasilianischen Handelsmarine und der Reederei wurde so der Hapag-Dampfer Blücher von 12.334 BRT als Leopoldina, der allerdings 1918 Frankreich zur Verfügung gestellt wurde und ab 1921 von der Compagnie Générale Transatlantique im Dienst Richtung USA eingesetzt wurde. Im März 1923 wurde das Schiff an die CGT verkauft und in Suffren umbenannt. Im Dienst der Reederei als größtes Schiff verblieb die Bahia Laura der Hamburg-Süd als Caxias, dann Ruy Barbosa, von 9790 BRT.

Vom Lloyd Brasileiro betrieben gingen drei Dampfer noch im Ersten Weltkrieg durch deutsche U-Boote verloren. Es handelte sich um die

• Macao ex Palatia der Hapag, 3.558 BRT, Bj. 1912, deren Versenkung am 18. Oktober 1917 endgültig den Kriegszustand auslöste
• Acary ex Ebernburg der DDG Hansa, 4.275 BRT, Bj. 1905, am 3. November 1917 und
• Maceió ex Santa Anna der HSDG, 3.739 BRT, Bj. 1910, am 2. August 1918

Die Reederei zwischen den Weltkriegen

Bis 1922 gingen noch drei weitere ehemals deutsche Schiffe im Dienst des Lloyd Brasileiro verloren. Der schwerste Unfall war das Kentern der Avare ex Sierra Salvada am 16. Januar 1922 beim Ausdocken im Hamburger Hafen, bei dem 39 Mann, darunter 26 brasilianische Seeleute, ums Leben kamen.

In den 1920er Jahren wurde die Mehrzahl der ehemals deutschen Schiffe nach und nach auch formal an die staatliche Reederei übertragen (33 Schiffe, 165.133 BRT). Die Reederei befand sich nach dem Krieg wieder in einer Privatisierungsphase, die aber in der großen Schiffahrtskrise ihr Ende fand. 1931 war der Lloyd Brasileiro eine der 50 größten Reedereien der Welt und die mit weitem Abstand größte Reederei Südamerikas mit 73 Schiffen von zusammen 271.000 BRT. Allerdings kaufte die Reederei nur wenige gebrauchte Schiffe hinzu und erhielt kaum Neubauten. Die modernsten Schiffe der Reederei waren 1939 fünf kleine, in den Niederlanden gebaute Motorfrachter von 2.900 BRT vom Typ Bandeirante.

Im Zweiten Weltkrieg

Während des Zweiten Weltkrieges erhielt der Lloyd Brasileiro wieder eine Vielzahl von Schiffen, die die brasilianische Regierung beschlagnahmt hatte, in der Mehrzahl italienische und dänische Schiffe.

Der deutsche Anteil war klein, da eine Vielzahl von Schiffen auch noch nach Kriegsausbruch versuchte, die Heimat zu erreichen, dies zum Teil erst nach der Eroberung Frankreichs. Einige deutsche Schiffen wurden auch an Brasilien verkauft, um anderen Versorgungsfahrten zu deutschen Kriegsschiffen zu ermöglichen. Der Lloyd erhielt so die moderne 6000 BRT große Montevideo der Hamburg-Süd, deren Schwesterschiff Porto Alegere 14 Tage nach Kriegsausbruch Santos verließ und nach Hamburg durchbrechen konnte. Das weitere Schwesterschiff Rio Grande verließ erst im Oktober 1940 Rio Grande do Sul, versorgte den Hilfskreuzer Thor und brachte dessen Gefangene nach Frankreich und wurde einer der erfolgreichsten deutschen Blockadebrecher. Ab 1940 wurde die Flotte des Lloyd Brasileiro durch über 20 Ankäufe aus den USA verstärkt.

Im Zweiten Weltkrieg wurde 30 brasilianische Handelsschiffe durch deutsche U-Boote versenkt, von denen 17 dem Lloyd Brasileiro gehörten. Die erste erfolgte am 15. Februar 1942, als U 432 die 5.152 BRT große, 1940 aus den USA angekaufte Buarque des Lloyd vor der US-Küste versenkte.

Als Brasilien am 22. August 1942 Deutschland den Krieg erklärte, waren inzwischen 17 Schiffe versenkt worden und es geschah nach den Versenkungen der Annibal Benévolo des Lloyd, Araraquara, Baependy auch des Lloyd, Arará, Itagiba und Jacyra innerhalb von vier Tagen durch U 507 unter Korvettenkapitän Harro Schacht ohne Vorwarnung vor der brasilianischen Küste. Bei den drei ersten Versenkungen starben insgesamt 607 Menschen, davon 270 auf der Baependy und 150 auf der Annibal Benévolo.

Zwar ließ das Unternehmen, anders als viele andere Reedereien in der Nachkriegszeit mit hohen Schiffbaupreisen, zunächst keine neuen Schiffe bauen und gab erst in den Jahren 1958 bis 1967 den Kauf von 22 neuen Stückgutschiffen in Auftrag, trotzdem geriet es in den 1960er Jahren in eine Finanzkrise. Eine im Jahr 1967 angedachte Privatisierung kam nicht zustande. Nach einem wirtschaftlichen Hoch in den 1970er Jahren geriet der Lloyd Brasileiro durch die schlechten Frachtraten der frühen 1980er Jahre und die starke Verschuldung durch den notwendigen Neubau von Containerschiffen in der zweiten Hälfte dieses Jahrzehnts erneut in zunehmende finanzielle Schieflage. Anfang der 1990er Jahre legte das Unternehmen einen großen Teil der Flotte auf und stellte den Betrieb später trotz zugesagter Rettungsbemühungen der Regierung endgültig ein. Von Ende 1995 bis zu Beschlüssen des Präsidenten Fernando Henrique Cardoso Ende 1997 beziehungsweise am 5. März 1998 wurde das Unternehmen liquidiert.